Club SAAB España

Yo tuve un 900i del 92 comprado en Francia... era el 2.0 de 8v, el que daba 118cv, el coche no andaba mucho, pero el corte de inyección lo tenía realmente alto... me daba la sensación de que no cortaba. La primera y la segunda no estaban mal, pero de la tercera para arriba olvidate. En autopista 5 con equipaje viniendo de Barcelona no me pasaba de 150 km/h... ahora bien bajando yo sólo a coche lanzado y con paciencia 200 ya le he visto de marcador. Se le quedaba muy cortos estos 118cv, pero era un coche super-seguro, yo no le meti ni suspensiones ni nada y el coche era una lapa, de línea era precioso. El color era ese Gris Oscuro casi negro, lo tenía con los retrovisores y parachoques pintado del mismo color que la carrocería (que raro), con una salida de escape para disimular la salida ridícula que traia de serie, tenía techo manual etc... lo deje en el concesionario en el '96 por 800.000 pelas. para pasarme al 900GM... Nunca olvidaré mi Primer Coche, Mi primer Saab (ni mi mujer tampoco )...

SAABLUDOS Nostálgicos...

Miento sería del 90...

Quizás del 91, Ruben de los últimos 900i con los faros modernos etc...

Voy a poner una breve cronología sobre el 900 preGM.

1978- Presentación del modelo 900, tres versiones, carburador, inyección mecánica y turbo de inyección mecánica, todas ellas de 8 válvulas´y 1985cc. Carrocerías de 3, 4 y 5 puertas, con una versión CD de 4 puertas y batalla alargada en casi 20cm.

1984- Presentación del primer motor "civil" turbo y 16 válvulas del mundo, 175 cv. Se añaden algunos cambios, la parrilla delantera tiene dos aberturas verticales sencillas en vez de dos aberturas verticales triples, la calandra en las versiones turbo 16v es cromada en vez de mate, las manetas de las puertas y marcos de ventanillas en negro mate en vez de cromadas...se presenta una nueva carrocería de 2 puertas.

1986- Aparece el cabrio más bonito del mundo

1987- se restructura la gama saab y se aporbecha para "modernizar" un poco la estética del modelo, nuevos parachoques menos voluminosos (aún así son grandes de narices), frontal inclinado hacia atrás, las llantas van sujetas por tornillos en vez de tuercas y los dscos de freno delanteros son de menos diámetro pero autoventilados, el freno de mano pasa de las ruedas delanteras a las traseras, pinzas de freno tipo girling delante y detrás sustituyen a las de dos bombines del modelo anterior, nueva instalación eléctrica para el alumbrado...

1991- desaparecen los motores de 8 válvulas, se fabrica un motor cuya serie fue muy corta de 2.1l de cilindrada, atmosférico de 140cv, la gama se compone de carrocerías de 3,4 y 5 puertas más el cabrio, motores 2.0 16V , 2.1 16V de 140cv, 2.0 16 V turbo de bajo soplado de 145cv y turbo de alta presión de 175cv.

1993- cesa la producción del 900 salvo el cabrio

1994- el cabrio también muere

Respecto a la fiabilidad...los motores son eternos, pero las cajas de cambios son delicadas, es imprescindible un cuidado exhaustivo de las mismas, cambios de aceite periódicos, control del nivel de aceite de la caja de cambios...las automáticas eran una auténtica basura...daban muchísimas averías.

Sobre el precio, pues uno como el mío anda entre las 800.000 y el millón , las versiones menos altas entre 600 y 800 mil pelas (siempre te hablo de coches en buen estado), y los cabrios...lo que pidan...se venden como rosquillas, se llegan a pagar hasta 2.4 millones de pesetas por cabrios.

Tengo una mala noticia...este coche en estos momentos ya no baja más de precio, en los últimos meses está incluso empezando a subir de precio. El nuestro nos costó hace 5 años 800.000 pelas, con 100.000 km reales, libro de mantenimiento sellado y a tope de extras.

Cierto lo de la Caja de Cambios el mío no me dejaba reducir de tercera a segunda, así lo entrege en el concesionario (previo aviso de este defecto)...

Rubén......, me lo vendes? .........andaaaa.........

jejeje...con las ganas qeu tengo de poder circular con él...tras dos años y pico como propietario pero sin poder pagar un seguro y resignado a conducir un swifito (pequeño pero matón)...de momento ni se me pasa por la cocorota el venderlo...pero como vuelva a ver otra oferta como las dos que me he perdido...lo vendo para comprarme el único saab que me gusta más que el mío...el 900 cabrio edición montecarlo...argssssssss...me se cae la babita...

Yo también quieroooooooo el Cabrio Amarillo!!!!!!...

SAABLUDOS...

N.B. El Swift es una "Machine". "Cómo estira el condenado", si parece una moto...