a ver si respondo todo...
lo de aniquilador de 9000's fue una broma hacia masdl, un 900 de serie no supera a un cs de 200 cv o al aero, pero este no sera un coche de serie
aunque tampoco lo quiero para picarme con los leones en los semaforos
La bateria: estoy dudando, la gente la suele colocar alli y es cierto que los bmw la llevan pegada al lateral trasero derecho, pero me da realmente panico la itv, este finde investigare.
el intercooler, todavia no esta decidido, lo que pasa que como en saabcentral dan la vara con que es mejor el del volvo que el del 9000, y ya que puedo elegir, cogere el volvo, me gustaria conseguir uno igual de grande pero de alumino, tengo pensado pasarme por algun desguaze de camiones a ver que se tercia, aunque si hay golpe frontal, pocas posibilidades de que salga entero.
sobre el oxido, no creo que alli por el norte de España haya mucha menos humedad que en UK, uno de los 2 golf que tenemos, se paso 15 años en Valencia y esta para lo que se ve por Zgz bastante oxidado por los bajos, el interior esta perfecto, en el maletero hay un agujero, es uno de los dos agujeros que hay en el hueco de la rueda de repuesto para desague y ventilacion, en foto tenia mala pinta, fue un alivio ver que no es mas de 3 cm, el vano motor tambien esta oxidado pero poca cosa, cuestion de lijar y pintar, lo peor en mi opinion es la puerta derecha, es increible como la puerta izquierda esta intacta y la derecha (la del conductor ingles) esta bastante estropeada, posiblemente termine por cambiar la puerta, menos lioso que reparar con fibra etc... el coche tengo pensado darle un repaso general asi que no me preocupa, a dia de hoy tengo pensado pintarlo en el curro, pero como no se si cambiare de trabajo antes
no aseguro nada, sobre las pegatinas, no hay problema, se encargan a un rotulista que te las hace identicas, el que viene al taller para hacer y colocar las pegatinas en los camiones es increiblemente bueno.
para acabar por hoy, no voy a tocar el motor por el momento, en teoria es inviable la transformacion en un 2.3 T, pero todo hay que estudiarlo sobre la materia practica, mi idea es que cuando casque, o si no lo hace cuando me aburra
es levantar culata y montar una del 2.3, con su correspondiente colector de admision y cambiar los pistones por los del 8V para rebajar la compresion, eso junto con unas cosillas por aqui y por alla deberian ser capaces de "aniquilar" un 9000, esa es el concepto, ir tirando hasta que se rompa y cambiar para ganar, cuando se rompa el turbo, turbo mas grande, embrague de un 9000 cs (mas resistente) hay un fenomeno en Suecia, que repara las cajas de cambios y (supongo que con la ayuda de un tornero) monta sincronizados y piñones mas resistentes y ( y cambiando la relacion del cambio) preparados para potenciaciones, ese es un paso muy caro, pero siguiendo esta escalera sin fin, tarde o temprano Ruben y yo tendremos alguna que otra montada en nuestras maquinas
