Club SAAB España

Pues la verdad es que yo se de un caso de un coche con mas de 700.000, un Renault 12 S. Lo se de buena tinta porque era el de mi padre. Lo compró en el 74 (235.000 ptas creo que me dijo) y le duró hasta el año pasado en el que se quedó con el Clio de mi hermano cuando éste cambió de coche. El cuidaba el coche pero lo utilizó durante muchos años para trabajar, comercial de una empresa de alimentación, y le hizo "la de Dios" de Km. Me comenta que tiene en el cuerpo mas de 2 millones de km. Averías, solo una importante. Un defecto de fabricación, creo que me dijo que se les había colado un bulón o remache en el motor.¡que recuerdos! Yo aprendí a conducir en él y otras cosas hice en él que serían de un foro clasificado para adultos.

........montate en cualquier coche de taxista y veras de 500000 sin problemas............
yo hace poco vi un opel omega 2.5 td con poco mas de 750000 ........y el tio decia que hasta pasasdo el millon de kilometros no lo vendia........el coche estaba como el primer dia.......increible........
mi 9000 para no irnos muy lejos tiene 250.000 kilometros.........y va como el primer dia......con su radiador nuevo,turbo,culata,todos los manguitos............jejejejeje..............
saabludos

Los asientos, volante, pomo etc... se tienen que notar muchísimo. Además con esos Kilómetros embrague cambiado, amortiguadores etc... también los tendrá cambiados... vamos digo yo...

Yo he visto un Volvo 240 con más de 900.000 km... y seguía funcionando de p.m. y siendo usado a diario. También he visto una C-15 con casi 700.000 km . Carne de perro...

lo del volante,asientos,pomo.....etc...........lo dices por mi coche? ...........esta impecable.......ya lo veras...........
y el del taxista.............no le habia cambiado el embrague en los casi 550000km............pero le ponia aceite nuevo cada 5500km.......y le cambio el aceite del grupo 4 veces (y no hay que cambiarlo nunca )............cuidaba el coche mas que carlos........ .
saabludos

Lo del pomo y eso no lo digo por ti Hunter, lo digo por el taxista...

A ver, a ver ..... lo del Volvo que comenté antes con varios millones de kilómetros a sus espaldas, tiene su truco ....

Su dueño comentaba el exquisito cuidado que había tenido con el mantenimiento de su coche (un especimen tipo Carlos, debía de ser .... ), pero, la mecánica es la mecánica y, por supuesto, sufre desgaste.

El motor había pasado por sucesivas rectificaciones y sustitución de sus elementos a media que se desgastaban y era necesaria su reparación. Vamos, que no era el motor original ... seguramente poco quedaba del original, tal vez el bloque y, ni eso.

Otros elementos, como transmisiones, amortiguaciones, etc, habían sido sustituidos a lo largo de la vida del coche en numerosas ocasiones.

Esto es, un coche es un "hierro" y como tal se desgasta y hay que sustituirlo.

Hunter ¿A qué te refieres con lo del grupo? ¿A varios tíos tocando y haciendo chin-pum? Si te refieres a la caja de cambios, hay que cambiarlo de vez en cuando, dependiendo del uso que le des, pasa igual que con el embrague, no es lo mismo hacer muchos km por ciudad que por carretera . Yo cada 60.000 km (hago casi todo autopista) le cambio el aceite a la caja de cambios, y ahora se lo voy a cambiar al 9000 y le pondré también Slick 50 (teflón), porque está un poco durillo el cambio, la verdad (aunque ocurre en todos los 9000 )

Saabludos reduciendo

Yo he visto varios 900 con más de 250.000 km aparentemente cojonudos (gastadetes, claro)
Alvaroruiz: le pones slick50 en la caja de cambios? mi cambio también va durillo, y estaba pensando en hacerle algo para que mejore...

Pues sí, y creéme que se nota la diferencia, especialmente en los modelos antiguos tipo 900 y 9000, que la verdad es que tenían un cambio bastante durillo . Rubén creo que también lo pone

OK, se lo voy a poner aprovechando que al mío le toca un "servicio completo". Estoy pensando en llevarlo al S.O. Espero que no me claven (clavar me clavarán; demasiado, se entiende)

Hola...pues sí, al saab 900 le he cambiado el aceite de la caja de cambios, le he añadido un bote de slick50 fórmula engranajes y lo ha suavizado un poco, estos coches tienen una construcción muy especial...la caja de cambios y el grupo (que hunter...en los manuales el grupo y la caja de cambios van en el mismo carter y por lo tanto comparten el mismo aceite, dile al taxista que si le han cambiado el aceite del cambio y el del grupo y se lo han cobrado como conceptos distintos le han timado, salvo que su coche sea automático, en los automáticos la caja de cambios no lleva aceite, lleva un fluído hidráulico especial para el convertidor de par que no es exactamente un aceite, por lo que el grupo diferencial va en un carter separado y sellado por una tórica, de modo que en los automáticos sí es necesario cambiar el del grupo independientemente).

Volviendo a la construcción de la caja de cambios en los 900 preGM, en estos coches el motor va colocado a lo largo del coche (longitudinal), y para que no vuele por delante del eje delantero y de este modo el peso vaya más centrado, la caja de cambios y el grupo van montados bajo el motor, no en prolongación de éste, así es mucho más compacto pero tiene el inconveniente de que para transmitir el movimiento del cigüeñal al prmario de la caja de cambios necesita una cadena, ya que no van alineados como en los motores que llevan el cambio en prolongación del motor. Esa cadena tiene algo de holgura, por eso en estos coches hay un pequeño tirón cuando pasas de retener a acelerar, pue sla cadena pasa de tensarse por un lado al reducir, a tensarse por el otro al acelerar. También requiere un aceite distinto al de las cajas de cambios convencionales y que viene especificado en el manual del coche.

En la imagen de mala calidad que os adjunto podéis ver la cadena doble a la que me refiero, y que es la responsable de lo ruidosas que son estas cajas de cambios y de los tironcillos, a cambio tenemos todo el peso del grupo motor sobre el eje delantero, y no por delante, lo que unido a la suspensió por paralelogramo deformable da esa estabilidad que caracteriza a este modelo

menuda cadena sera si tiene que soportar todo el esfuerzo del motor tanto en la aceleración como en la reducción.
Una pregunta tonta, no se podría haber hecho la transmisión mediante engranajes? son mas precisos y asi eliminaría las holguras, vamos, digo yo

poder sí se podría haber hecho con engranajes, lo que sucede es que tendría que ser una cascada de engranajes(por temas de compacidad, varios piñones pequeños en vez de dos grandes) de modo que se sumarían las holguras inevitables entre ellos y tampoco sería muy preciso, al igual que la cadena, por otro lado la cadena es má barata, silenciosa y ligera, pero sobretodo absorbe menos energía por rozamientos que una cascada de piñones.

el 900 turbo16 de mi padre tiene 375mil kms y de motor practicamente no se ha tocado, mi padre levanto la culata hace 2 años y se quedo alucinado ya que casi no habia desgaste en los cilindros, este coche es el ejemplo de fiabilidad de la marca siempre que sea bien llevado y cuidado, solo se ha reconstruido el turbo y bueno, la direccion pierde aceite, el coche es alucinante, lo que si que tiene es el tapizado del techo despegado, pero esto es un mal endemico en el 900.