Jorge, lo que ha pasado realmente lo sé desde el día que abrieron culata, el pistón número 4 SE HA QUEDADO EN LA MITAD, así de claro. Es curioso porque ha sido un desgaste paulatino, no se ha partido en dos ni nada parecido. Puede ser defecto de fabricación de ese pistón, o del inyector de ese cilindro, o de mil cosas más.
Los mecánicos que lo han abierto dicen que no han visto nada igual, que tiene que ser fallo de fabricación seguro, porque no es lógico que pase eso bajo ningún concepto, y mucho menos con escasos 52 mil km
Y si te parece barato el precio, te digo que el motor completo (el B235R, el mismo que montaba el 95 Aero) vale, turbo incluído, 5000 euros. Descuéntale lo que vale un turbo y quizás te dé una cifra como la que estamos hablando
C a r l o s escribió:Cambiar todo el motor me parece una locura. Para eso está hecho de piezas
Vamos a ver, que no es todo el motor, son sólo la "mayoría" de las partes móviles. Cambiar sólo el pistón que se roto + el cigüeñal (dañado) + reparar culata sale por casi 3000 Euros. Poner los 4 pistones + válvulas + cigüeñal + bielas, etc sale como ya he dicho por 3.600. Creo que la elección es clara (aparte de que abrir y cambiar sólo un pistón es una chapuza de cojones).
Y si cuando aparece alguien por aquí con un problema gordo le decimos una y otra vez que con pocos datos y sin ver el coche no podemos decir de qué se trata, no empecemos a hacerlo ahora, por favor...
Ya he dicho que cuando tenga fotos abriré un tema específico, y allí podréis regocijaros, hacer diagnósticos
on-line y demás. Así que no seáis cagaprisas y esperad unos días
Saabludos
pero si es una valvula descabezada, el bloque estara para tirar y el cigueñal estaria bueno, etc...