Club SAAB España

Si el turbo ha llevado un trato normal no es normal que se rompa el eje con 60.000 km...de hecho que se rompa el eje no es normal en ningún caso.

Olvídate del catalizador...si está lleno de aceite...mejor cambiarlo

Rubén escribió:Si el turbo ha llevado un trato normal no es normal que se rompa el eje con 60.000 km...de hecho que se rompa el eje no es normal en ningún caso.

Olvídate del catalizador...si está lleno de aceite...mejor cambiarlo

Correcto, el catalizador está compuesto de celdillas muy pequeñitas. Si se ha ensuciado… lo único que hará es hacer que el coche “no tire” nada de nada. Es decir, quitarle potencia y contaminar.

Bueno parece que me he decidido a repararlo : me hacen un 30 % de descuento de la reparación. Cambio del turbo y catalizador. Si hay algo que sea importante o deba saber dadme un toque. Gracias. ¿ como veis el trato que me hacen?

luis rey gomez escribió:Bueno parece que me he decidido a repararlo : me hacen un 30 % de descuento de la reparación. Cambio del turbo y catalizador. Si hay algo que sea importante o deba saber dadme un toque. Gracias. ¿ como veis el trato que me hacen?

Bueno, no está mal pero vigila que ese 30% sea real.

Hola, vuelvo a abrir este asunto ya que después de utilizar la función de buscar, creo que es la que mas se adecua al problema que sufre el 93 Tid 125 cv de mi hermana:
La semana pasada el coche empezó a echar humo blanco por el escape, llamó a la grua (después de circular 20 km. aprox.) y al s.o. Saab. Le dijeron que se le había estropeado el turbo, osea 1.200 eur. El caso es que lo han cambiado y hoy llaman diciendo que el coche "no va redondo" y piden autorización para levantar la culata a ver si encuentran el problema.
Mis preguntas son las siguientes ya que no me queda muy claro en el post:
- Puede ser que hayan cambiado innecesariamente el turbo?
- No puede ser que se haya estropeado el catalizador como decíais aquí y estén perdidos??
- Si levantan la culata y no hay nada mal, lo pueden cobrar???

Muchas gracias de antemano y perdón por el ladrillo. Seguro que entre todos podeis ayudarnos rápidamente , como siempre. Saludos.

Humo blanco suele ser de junta de culata, el del turbo suele ser azulado, puede que efectivamente te hayan cambiado el turbo innecesariamente, o puede que no. Depende del humo, el del turbo suele ser un humo blanco azulado y además huele a aceite quemado. El de la culata no huele a nada, bueno, un poco a anticongelante y es un humo totalmente blanco y más escandaloso que el del turbo

Muchas gracias Rubén por tu rápida respuesta. Mañana hablaré con el jefe de taller a ver por dónde respira pero me temo que estamos en sus manos. ¿Cómo saber si el turbo estaba bien?...

Con el turbo en la mano se puede saber si estaba bien o no. Moviendo con la mano el eje de la turbina se ve si tiene holgura y por lo tanto se escapa el aceite o no.

Acabo de ver el tema y solo puedo decir que no es normal que se rompan tantos turbos, sobre todo porque es una pieza que se lleva utilizando toda la vida y antes los coches no daban tantos problemas de turbo. Tambien es cierto que antes habia pocos coches turbo, y en los diesel de hoy en dia la presion de soplado es muy alta.

Los principales culpables en mi modesta opinion son un mal aceite y un mal uso.

El aceite en la mayoria de los casos lo suministra el concesionario y suele ser una p*** m*****, y eso de cambiarlo cada 20 o 30mil km es una burrada por mucho que se rellene en los diesel. Mi coche lo compre de segundamano y se me encendio un par de veces la presion de aceite. Desmonte el carter y habia una pasta en el fondo pa flipar que tuve que sacarla con espatula, le hice una buena limpieza al carter y al chupon de la bomba de aceite y desde entonces Mobil 1.

Y el uso del turbo en muchas ocasiones no es el debido, no me refiero a darle caña todo el dia, sino que a veces por desconocimiento no se hacen las cosas bien. Al turbo hay que darle tiempo para alcanzar una temperatura y poder darle caña, hay que dejar el motor a ralenti antes de parar el motor unos cuantos segundos para que baje de revoluciones (gira muy muy deprisa) y si paramos el motor nos quedamos sin presion de aceite y el turbo girando sin aceite, una vez y otra vez y otra y otra al final se jode. Sobre todo despues de un viaje largo yo dejo el coche un par de minutos en marcha a ralenti mientras descargo las cosas y demas para que se refrigere un poco.

Por cierto suerte con las reparaciones.

Muchas gracias, Ruben y Grissom por vuestros respuestas. Estoy totalmente de acuerdo con Grissom en que es FUNDAMENTAL un buen cuidado del coche. El coche que se ha roto es el de mi hermana, un 125 Cv que compró de segunda mano procedente de leasing "gracias" a mi consejo. Yo tengo el 115 cv y lo único que se ha estropeado con 185.000 kms. es el caudalímetro, y estoy encantado con el coche. Pues bien, el de mi hermana, que como te digo no sé el trato que le han dado antes, le ha cambiado con 190.000 kms. (con libro de revisiones...), caudalímetro, valvula EGR, turbo, sensor de no se qué, etc. etc.

Tampoco hace falta ser un neurótico, pero con un poco de mimo, cambios de buen aceite regularmente, no darle caña en frio ni pararlo a saco después de un largo viaje, y revisiones periódicas, los coches, salvo excepciones, no tienen por qué dar problemas.

Os seguiré informando de como acaba el tema. De momento, el s.o., mas perdido que un pulpo en un garage (nunca mejor dicho...).