Publicado: Jue Dic 09, 2004 12:59 am
Despues de varios años, casi nada sigue como el primer día..... pero no seamos pesimistas y pensemos que los avances tecnológicos no solo son imparables, sinó muy convenientes.
El nuevo motor de aluminio que monta el 93SS es un prodigio de suavidad, consumo y prestaciones. Poco mas se le puede pedir...bueno, que sea fiable y duradero. A continuación adjunto algunos datos, por si le interesasen a alguien de este foro.
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Nuevo motor Turbo de 2.0 litros de “peso ligero”
El motor de gasolina de 2.0 litros y cuatro cilindros construido en aluminio es 15 kg más ligero que su predecesor. Su funcionamiento es más suave y silencioso y es más compacto y con mejor configuración general. El bloque es prácticamente “cuadrado”, con un diámetro y carrera de 86 mm. La culata es de cuatro válvulas, con árboles de levas de transmisión por cadena libres de mantenimiento, eje de equilibrado de contrarrotación, volante motor de doble masa y radiador de aceite integrado. Todos los principales componentes internos son exclusivos para su aplicación en el motor turbo del nuevo Saab 9-3. Incluyen un cigüeñal de acero forjado de cinco puntos de apoyo, bielas de cigüeñal reforzadas, pistones y bulones de pistón de nuevo diseño, enfriadores del aceite de los pistones y árboles de levas redimensionados. La culata es de una aleación de metal fundido exclusiva para su utilización en motores turbo, con un desarrollo sustancial de las lumbreras de admisión, válvulas de admisión modificadas y válvulas de escape con enfriamiento por sodio.
Otra importante innovación para Saab es la localización anterior del turbo, detrás del motor, que tiene instalación transversal. Esta posición facilita una calentamiento aún más rápido del catalizador frontal; ello proporciona un ahorro de consumo y una reducción de las emisiones en el arranque en frío, además de mejorar la distribución de pesos.
Los motores de 150 y 175 CV utilizan un turbo Garrett GT20 con presiones máximas suaves, establecidas a 0,5 y 0,7 bar respectivamente. La versión de 210 CV (Aero), con árboles de levas más enérgicos, utiliza un turbocompresor Mitsubishi TDO4 que opera a 0,85 bar. Los dos turbocompresores tienen válvulas de derivación integradas. Las características de potencia de las tres variantes del motor 2.0 establecen nuevos estándares de refinamiento de marcha, respuesta en aceleración y entrega progresiva de par, a la vez que ofrecen un mayor ahorro de consumo y una reducción en las emisiones de C02.
Como es tradicional en todos los motores Saab de gasolina, se generan unos valores de par elevados a un régimen reducido, con un 90% del valor máximo disponible por debajo de las 2.000 rpm. Las cifras máximas de potencia y par son las siguientes:
1.8t: 150 CV a 5.500 rpm / 240 Nm a 2.500 rpm
2.0t: 175 CV a 5.500 rpm / 265 Nm a 2.500 rpm
2.0T: 210 CV a 5.300 rpm / 300 Nm a 2.500 rpm
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Saablu2
El nuevo motor de aluminio que monta el 93SS es un prodigio de suavidad, consumo y prestaciones. Poco mas se le puede pedir...bueno, que sea fiable y duradero. A continuación adjunto algunos datos, por si le interesasen a alguien de este foro.
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Nuevo motor Turbo de 2.0 litros de “peso ligero”
El motor de gasolina de 2.0 litros y cuatro cilindros construido en aluminio es 15 kg más ligero que su predecesor. Su funcionamiento es más suave y silencioso y es más compacto y con mejor configuración general. El bloque es prácticamente “cuadrado”, con un diámetro y carrera de 86 mm. La culata es de cuatro válvulas, con árboles de levas de transmisión por cadena libres de mantenimiento, eje de equilibrado de contrarrotación, volante motor de doble masa y radiador de aceite integrado. Todos los principales componentes internos son exclusivos para su aplicación en el motor turbo del nuevo Saab 9-3. Incluyen un cigüeñal de acero forjado de cinco puntos de apoyo, bielas de cigüeñal reforzadas, pistones y bulones de pistón de nuevo diseño, enfriadores del aceite de los pistones y árboles de levas redimensionados. La culata es de una aleación de metal fundido exclusiva para su utilización en motores turbo, con un desarrollo sustancial de las lumbreras de admisión, válvulas de admisión modificadas y válvulas de escape con enfriamiento por sodio.
Otra importante innovación para Saab es la localización anterior del turbo, detrás del motor, que tiene instalación transversal. Esta posición facilita una calentamiento aún más rápido del catalizador frontal; ello proporciona un ahorro de consumo y una reducción de las emisiones en el arranque en frío, además de mejorar la distribución de pesos.
Los motores de 150 y 175 CV utilizan un turbo Garrett GT20 con presiones máximas suaves, establecidas a 0,5 y 0,7 bar respectivamente. La versión de 210 CV (Aero), con árboles de levas más enérgicos, utiliza un turbocompresor Mitsubishi TDO4 que opera a 0,85 bar. Los dos turbocompresores tienen válvulas de derivación integradas. Las características de potencia de las tres variantes del motor 2.0 establecen nuevos estándares de refinamiento de marcha, respuesta en aceleración y entrega progresiva de par, a la vez que ofrecen un mayor ahorro de consumo y una reducción en las emisiones de C02.
Como es tradicional en todos los motores Saab de gasolina, se generan unos valores de par elevados a un régimen reducido, con un 90% del valor máximo disponible por debajo de las 2.000 rpm. Las cifras máximas de potencia y par son las siguientes:
1.8t: 150 CV a 5.500 rpm / 240 Nm a 2.500 rpm
2.0t: 175 CV a 5.500 rpm / 265 Nm a 2.500 rpm
2.0T: 210 CV a 5.300 rpm / 300 Nm a 2.500 rpm
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Saablu2
