Club SAAB España

Me parece que no es tan sencillo como todo el mundo parece apuntar. El
95 2.3t tiene 185 CV. el 2.3T 225 CV y el AERO 250CV. El bloque motor en principio es el mismo. La junta de culata no. el turbo tampoco, pero además a simple vista puede verse que los discos de freno del 2.3T y AERO son más generosos. Hay más: Tarado de suspensiones, diámetro del embrague etc. Si quieres 250 CV cómprate un AERO. El resto es TUNNING y creo que hasta puede resultar peligroso y no para el
coche, porque quien potencia, por ejemplo el 185 hasta los 225 que se puede hacer fácilmente, no es para salir el primero en los semáforos.
La pregunta es simple : Es el resto del coche apto para la nueva potencia?

esa es verdaderamente la pregunta del millón. Yo sinceramente opino que en muchos casos NO. a veces ni siquiera aguanta la potencia oficial. En otras ocasiones se puede aumentar un cierto aumento, o se retocan los puntos débiles. Cada situación es única. Tambien ocurre una cosa, en una zona de curvas no importa tanto la potencia, te puedes salir de una curva por entrar muy fuerte con 60 cv
un saabludo

basicamente son temas comerciales, quien se compraria un coupe saab con 300 cv... casi nadie, terminaria como un coche de culto, pero un autentico fracaso...
Las marcas suelen hacer una escala con varias potencias para poder coger a los maximos compradores posibles, por que para eso hacen coches, para venderlos...

Un 9-5 2.3t con 220cv y la suspensión deportiva (misma que el AERO) tal y cómo pide mucha gente de fábrica no veo que pueda tener problemas, lo que más acusaría serían los frenos, pero a velocidades muy muy poco legales. Mi 9-3 es un claro ejemplo.