Club SAAB España

No es necesario llevar el manómetro del turbo...pero sí recomendable.

Meter un turbo a un 16v es complicado...mejor meter el motro entero directamente...problemas...más qeu con la ITv (que no se enteran de nada) los tendrías con el seguro en caso de accidente

como dice Rubén en la ITV no se enteran, hay incluso documentaciones legales de cabrios donde no aparece que sea descapotable, respecto al seguro entiendo que tampoco hay problema. No te lo van a asegurar en ningún caso a todo riesgo, y al mínimo percance serio te van a dar el siniestro tortal...así que a ellos les da igual..lo único que pagarás menos póliza y menos sello municipal al tener menos potencia fiscal. Yo creo que no hay ningún problema, es más eso mismo lo estoy haciendo con el Saab del 81. >Saludos.

La potencia fiscal es la misma, no tienen en cuenta si es turbo o no...sólo la cilindrada, el número de cilindros y el tipo de combustible.

los problemas con el seguro no son para reparar tu coche...si no el que golpees...pueden decir que el coche asegurado tiene una reforma de importancia que no ha sido declarada y que por lo tanto no se hacen cargo...

Efectivamente lo de las documentaciones es así...mi cabrio figura como simplemente "saab 900" en la ficha técnica...ni cabrio, ni turbo ni nada de nada.

esta bien Rubén para tí la perra gorda ( en lo de potencia fiscal), insisto en lo del seguro..imposible que despues de un accidente importante vayan a ver el motor del coche y aún siendo saab, pongan alguna pega, sobretodo si el coche está para desguazar (teóricamente), otra cosa es que la documenmtación no este clara, no tengas ITV pasada, lleves ruedas no homologadas....o incluso no lleves triángulo de emergencia o chaleco de alta visibilidad en el asiento del copi.

cresslime escribió:esta bien Rubén para tí la perra gorda ( en lo de potencia fiscal),

Aquí tenéis la fórmula de la potencia fiscal...como véis lo que más influye es el número de cilindros y la carrera de los cilindros, un motor supercuadrado (más diámetro que carrera) tiene menos potencia fiscal que uno de carrera larga, aunque la cilindrada sea la misma.

Los motores diesel suelen ser de carrera larga, y los de gasolina de saab son supercuadrados en el caso de los 2.0 o cuadrados en el caso de los 2.3 (igual diámetro que carrera).

Dónde está la fórmula?

En el fondo del maaaaaaar, matarilie-rile-rile...

la verdad es que ya me vale...

http://www.granada.org/gr.nsf/0/842da6c ... enDocument

¿Cuánto se puede pagar por un motor 2.0 16v Turbo en buen estado en un desguace?

¿Cuánto a un mecánico por el cambio de motor?

Tampoco es que vaya a lanzarme a hacerlo ahora, pero seguro que sí si algún día tengo un problema gordo de motor (no parece tampoco que eso vaya a llegar inminentemente)

Hombre, entiendo que la segunda pregunta puede depender enormemente del mecánico. La rectifico.

¿Cuántas horas puede llevarle a un mecánico cambiar el motor de un 900 por el de un 900 turbo?

¿Y lo del desguace o coche accidentado? ¿Cuánto pagaríais por un motor en buen estado?

Anda, que seguro que podéis orientarme. ¡¡Me pica la curiosidad!!

Siendo razonables y eso que no se puede serlo mucho cuando hablamos de transformaciones de motor, etc... no es lo mas adecuado hacer esa transformacion cuando ese coche ya existe, mejor comprartelo directamente, pero bueno, ya sabemos que hay varios detras de un 175 cv decente y no lo encuentran, asi que aceptaremos que "no existe" un 900 175 cv.
Aparte de motor, tendras que cambiar caja de cambios, menos problema por que va todo junto, pero toda la inyeccion APC, probablemente sistema electrico, el escape completo, etc... por lo cual estamos que es mejor comprar un coche de desguace entero y hacer el transplante, ten en cuenta que no es como en los golf gtd o en los fiesta 1.8 D que cambias el motor y solucionado o incluso con el turbo y el carter ya lo tienes.

precio de un motor en desguace, pues lo que quieran columpiarse, prefieren titarlo a la chatarra que dartelo a lo que ellos consideran buen precio, no se 900 euros por motor y caja te pueden pedir.

Lo del mecanico, primero si te lo quieres hacer, luego segun lo que tengas que cambiar, que no lo se al 100%, pero horas bastantes, normalmente estas "locuras" lo hace gente en sus locales, etc... obviamente tienen conocimientos de mecanica y de la marca especifica y lo hacen casi como hobby, sin contar las horas que metan.

Yo te hablo de la experiencia de montarle un 1.9 td al golf II 1.6td y al final parecio la obra del escorial, por que el donante era un passat, lo suyo hubiera sido un golf III pero el passat casi me lo regalaron, y cambie: motor, caja, sistema electrico, hasta los pedales, obviamente en el 900 no tendrias que hacer tanto.

y ahora viene cressline y nos da unas collejas virtuales por hablar tanto del 175cv marginando a los otros 900.

un saludo.

... y no sólo cresslime.

Yo me estuve estudiando seriamente el cómo hacer la transformación de un atmosférico a un turbo 175cV y es una locura. Hay que cambiar los colectores de admisión y escape, el tubo de escape entero y la caja de cambios. Y puede que la inyección. Y además hay que añadir el APC, el intercooler y el radiador de aceite. Y seguro que me dejo cosas (relojes del salpicadero, chorradas eléctricas...). En resumen, un trabajo sólo apto para muy manitas.

Respecto a los dos "huérfanos", yo me quedaba el negro sin dudarlo. Hay un dicho que dice que tira más un techo eléctrico que....

Saludos

Retomando el tema...
Que ha pasado con los coches?????????