Menudas turbinas...
UN MAX Saabludo...
N.B. Carlos tu con tu Diesel triunfarías en esta Peli... con el poco combustible que tienen...... y si no ya sabes... sacas la vela y...
biturbo
Moderador: Moderadores
Me gustan las 3... la mejor "para mí" la primera. La segunda no está nada mal. La tercera "Tina Turner" un poquito más floja (esta la tengo en DVD)..
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Saab 9-3 Viggen Cabrio Negro
Saab 900 GM 2.0i S Coupe Gris Plata
Saab 900 GM 2.0i S 5p. Blanco
Ex 9-5 AERO, SS 1.8t, 900GM Cabrio, 900 Pre...
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alvar9000
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en la primera pelicula de Mad Max lo que acciona es el compresor. Como bien ha dicho Hunter al conectarlo la correa empieza a moverse y conecta el compresor. Si recordais esa correa sale por la parte de encima del capó, justo debajo de las tomas de aire (los tres agujeros donde se ve la mariposa de gases). El compresor tiene la ventaja de la rapidez de respuesta, ya que en cuanto se demanda presión se engrana con el movimiento del motor y comienza a soplar, mientras que el turbo tiene que "hincharse" es decir, aumentar la velocidad de giro antes de poder dar presión de soplado. Ese es el retraso que se nota desde que se pisa el acelerador hasta que la bestia despliega su potencia.
Un saabludo tecsnico
Un saabludo tecsnico
Última edición por alvar9000 el Sab Ene 11, 2003 8:15 pm, editado 1 vez en total.
Ex 9-3 TiD SE '99 gris; 900 S Turbo '97 gris plata; 9-3 SS Aero 10-03 verde grafito; 9-3 SS Aero 10-08 rojo
Toyota Auris Hybrid
VW Passat GTE
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Álvaro Ruiz
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Prefiero el turbo
... y que precisamente es lo que hace a nuestros turbos tan divertidos de conducir, el notar la patada del turbo al entrar y cómo te deja pegado al asiento.
A míq ue no me toquen el turbo, que lo tengo muy sensible y se me hincha
Saabludos
A míq ue no me toquen el turbo, que lo tengo muy sensible y se me hincha
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C a r l o s
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Como nos deja pegados al asiento y al que va detrás en el re
Como nos deja pegados al asiento y al que va detrás en el retrovisor nuestro. Fiuuuuuuuuuuuuuuuuuuu 
Vamoooo a ver....
Lo del biturbo o como se llama de forma mas "technical", twin turbo, turbo gemelos. Se utilizan en motores V6, v8... es decir en motores mas bien grandotes, para ahorrar espacio y no tener que meter un señor turbo, ademas con dos turbos pequeños se consigue reducir el turo lag, cuanto mas grande es el turbo mas grande es la inercia y el turbo lag...
POr ejemplo para motores boxer, tambien es mejor dos turbos, al estar los cilindros a 180º, con un turbo que vaya a las dos bancadas necesitaria de tubos mas largos, complicados y de poner el turbo de la forma mas simetrica posible para reducir las descompensaciones de presion y rendimiento que pueden ser producidas por conductos de diferente diseño y longitud, debido a que cuanto mas longitud del tubo que va del turbo a la admision, mayor es el turbo lag. Por ej. si mirais el vano motor de un volvo T5, el S60 por ej. vereis que el tubo del turbo pasa por encima del vano motor para reducir la longitud, y el del saab pasa lo mas cerca posible del motor, rodeandolo.
Los twin-turbo pueden encontrarse en dos configuraciones, los secuenciales o los paralelos, los primeros como se ha dicho son los que uno se ayuda al otro, primero entra uno y para rematar la faena a altas rpm entra el otro, el problemas de estos son las complicaciones que acarrean con el diseño de refrigeracion, conductos etc etc... se necesita conectar todos los cilindros a los dos turbos un cacao pa cagalse...
Luego esta los twin-turbo paralelos, es decir uno se encarga de una bancada y otro de otra.
En cuanto a la info que tengo, personalmente prefiero un solo turbo. por ej. el audi 2.7T de sobras conocido por sus problemas, de todo tipo, pero sobretodo por el tubo en Y que se rompe con facilidad y por descompensaciones en el rendimiento de los turbos que lleva a problemas serios.
Para una info bien completa sobre tecnica en automobil. Sencillo claro y al grano...
http://autozine.kyul.net/technical_scho ... _index.htm
Ruben ya aportaras tu pedazo de grano al tema, no un granito como se dice...jejejeje
Por cierto ya me comentaras un poco lo del twin-scroll o doble camara en ciertos modelos de turbo. por ej. el 9-3x lo lleva y el volvo en sus ultimas versiones tambien, aunque no se si en todas.
No es algo nuevo segun tengo entendido, quien lo invento??
Otra web interesante...
http://www.turboclub.com/makes/saa/saab84.html
POr cierto el compressor, como se ha dicho, funciona girando solidariamente con el cigueñal mediante correa. No tiene lag, pero el rendimiento no es tan bueno y a la larga es mas delicado que el turbo, mas cantidad de elementos moviles, correa etc etc...
Ya que sacais lo del golf g60.... Como sabeis algunos, el coche de mi madre era un golf g60, del 90. Antes del 9000 llevaba ese coche, pero tuve un accidente y se quemo, sali vivo de milagro; el coche en 11 años solo tenia 21000km, estaba impecable, era un 5 puertas color verde oscuro, precioso, ya os pondre unas fotos que le hice un par de semanas antes del accidente. El coche con 160cv, teoricos pero que en verano se quedaba con menos, debido a que el intercooler estaba metido encima del vano del motor y las versiones con aire acondicionado ademas tenian el radiador que les hacia de pantalla, como el que tenia. Eso si era muy divertido de llevar y a parte del saab era el coche que mas me gustaba, el sonido del motor era increible, parecia un coche de carreras y tenia su malaleche. El cambio no era muy bueno en cuanto a accionamiento, en cuanto a chasis, se agarraba bien pero brusco de reacciones, muy secas, muelle duro amortiguador blando, typical VAG. A parte de un par de problemillas electronicos y, con el embrague a tomar por saco a los 13000km. Mucho uso por ciudad y solo lo llevaba mi madre, ya sabies como conducen embrague casi siempre pisado.
El compresor G fue un fiasco petaban todos por falta de lubricacion. En el accidente que tuve el compresor perdio aceite y se incendio.
Saludos
Lo del biturbo o como se llama de forma mas "technical", twin turbo, turbo gemelos. Se utilizan en motores V6, v8... es decir en motores mas bien grandotes, para ahorrar espacio y no tener que meter un señor turbo, ademas con dos turbos pequeños se consigue reducir el turo lag, cuanto mas grande es el turbo mas grande es la inercia y el turbo lag...
POr ejemplo para motores boxer, tambien es mejor dos turbos, al estar los cilindros a 180º, con un turbo que vaya a las dos bancadas necesitaria de tubos mas largos, complicados y de poner el turbo de la forma mas simetrica posible para reducir las descompensaciones de presion y rendimiento que pueden ser producidas por conductos de diferente diseño y longitud, debido a que cuanto mas longitud del tubo que va del turbo a la admision, mayor es el turbo lag. Por ej. si mirais el vano motor de un volvo T5, el S60 por ej. vereis que el tubo del turbo pasa por encima del vano motor para reducir la longitud, y el del saab pasa lo mas cerca posible del motor, rodeandolo.
Los twin-turbo pueden encontrarse en dos configuraciones, los secuenciales o los paralelos, los primeros como se ha dicho son los que uno se ayuda al otro, primero entra uno y para rematar la faena a altas rpm entra el otro, el problemas de estos son las complicaciones que acarrean con el diseño de refrigeracion, conductos etc etc... se necesita conectar todos los cilindros a los dos turbos un cacao pa cagalse...
Luego esta los twin-turbo paralelos, es decir uno se encarga de una bancada y otro de otra.
En cuanto a la info que tengo, personalmente prefiero un solo turbo. por ej. el audi 2.7T de sobras conocido por sus problemas, de todo tipo, pero sobretodo por el tubo en Y que se rompe con facilidad y por descompensaciones en el rendimiento de los turbos que lleva a problemas serios.
Para una info bien completa sobre tecnica en automobil. Sencillo claro y al grano...
http://autozine.kyul.net/technical_scho ... _index.htm
Ruben ya aportaras tu pedazo de grano al tema, no un granito como se dice...jejejeje
Por cierto ya me comentaras un poco lo del twin-scroll o doble camara en ciertos modelos de turbo. por ej. el 9-3x lo lleva y el volvo en sus ultimas versiones tambien, aunque no se si en todas.
No es algo nuevo segun tengo entendido, quien lo invento??
Otra web interesante...
http://www.turboclub.com/makes/saa/saab84.html
POr cierto el compressor, como se ha dicho, funciona girando solidariamente con el cigueñal mediante correa. No tiene lag, pero el rendimiento no es tan bueno y a la larga es mas delicado que el turbo, mas cantidad de elementos moviles, correa etc etc...
Ya que sacais lo del golf g60.... Como sabeis algunos, el coche de mi madre era un golf g60, del 90. Antes del 9000 llevaba ese coche, pero tuve un accidente y se quemo, sali vivo de milagro; el coche en 11 años solo tenia 21000km, estaba impecable, era un 5 puertas color verde oscuro, precioso, ya os pondre unas fotos que le hice un par de semanas antes del accidente. El coche con 160cv, teoricos pero que en verano se quedaba con menos, debido a que el intercooler estaba metido encima del vano del motor y las versiones con aire acondicionado ademas tenian el radiador que les hacia de pantalla, como el que tenia. Eso si era muy divertido de llevar y a parte del saab era el coche que mas me gustaba, el sonido del motor era increible, parecia un coche de carreras y tenia su malaleche. El cambio no era muy bueno en cuanto a accionamiento, en cuanto a chasis, se agarraba bien pero brusco de reacciones, muy secas, muelle duro amortiguador blando, typical VAG. A parte de un par de problemillas electronicos y, con el embrague a tomar por saco a los 13000km. Mucho uso por ciudad y solo lo llevaba mi madre, ya sabies como conducen
embrague casi siempre pisado.El compresor G fue un fiasco petaban todos por falta de lubricacion. En el accidente que tuve el compresor perdio aceite y se incendio.
Saludos
'95 Saab 9000 CSE 3.0 V6 auto
Saab 9-3SS 2.0t Vector(Maptun Stage7, Forge Intercooler, Ferrita Downpipe, Aero chasis, AP Racing Brakes 330mm, Black Diamond back, SPEC Stage2+ clutch, front strut y volante deportivo Maptun)
Saab 900 turbo convertible 1992
Saab 9-3SS 2.0t Vector(Maptun Stage7, Forge Intercooler, Ferrita Downpipe, Aero chasis, AP Racing Brakes 330mm, Black Diamond back, SPEC Stage2+ clutch, front strut y volante deportivo Maptun)
Saab 900 turbo convertible 1992
http://autozine.kyul.net/html/Saab.htm#9-3
Miraros esta web.... es de la de tecnica...
http://autozine.kyul.net/index.html esta es la home page...
Por cierto como ya se comento, y no estabamos seguros, la serie L850 de GM, que utiliza el saab 9-3SS es un motor que en su origen es desarrollo de Lotus.
Saludos
Miraros esta web.... es de la de tecnica...
http://autozine.kyul.net/index.html esta es la home page...
Por cierto como ya se comento, y no estabamos seguros, la serie L850 de GM, que utiliza el saab 9-3SS es un motor que en su origen es desarrollo de Lotus.
Saludos
'95 Saab 9000 CSE 3.0 V6 auto
Saab 9-3SS 2.0t Vector(Maptun Stage7, Forge Intercooler, Ferrita Downpipe, Aero chasis, AP Racing Brakes 330mm, Black Diamond back, SPEC Stage2+ clutch, front strut y volante deportivo Maptun)
Saab 900 turbo convertible 1992
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Saab 900 turbo convertible 1992
..........creo recordas que es mitsubishi........Saab no fabrica turbos... los turbos que utiliza son de la casa Garrett, en los 9-5 2.3t y 2.0t son los Gt17 y en el V6t el Gt15, que es mas pequeño. Para el nuevo 9-3 SS se utiliza el Gt20.
Pero claro para grande prestaciones hace falta un turbo mas grande y resulta que Garret si no me equivoco no lo fabrica y de hacerlo pues no es del agrado de Saab y por ello utilizan el Mitsu TD04 desde hace años en las versiones Aero pq es un turbo grandote y bueno, y mitsu no solo hace coches si no otras cosas como turbos.
http://www.egarrett.com/products/gt_15_25.jsp
Saludos
Pero claro para grande prestaciones hace falta un turbo mas grande y resulta que Garret si no me equivoco no lo fabrica y de hacerlo pues no es del agrado de Saab y por ello utilizan el Mitsu TD04 desde hace años en las versiones Aero pq es un turbo grandote y bueno, y mitsu no solo hace coches si no otras cosas como turbos.
http://www.egarrett.com/products/gt_15_25.jsp
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