Club SAAB España

Problema resuelto. Era el casette de encendido. Lo he sustituido y tan pronto como he arrancado el coche se ha notado el resultado. La verdad es que no sé cuanto tiempo tenía el casette de mi coche, su antiguo dueño no me dijo si se lo había cambiado alguna vez.

Si es el de origen, firmo ahora mismo que dure otros 215.000 kms.

Desde aquí un saludo a Pepemairena por su inestimable ayuda.

Me alegro!!!!

Gracias Ruben, tío. No sabes lo frustante que ha sido conducir estos días el Volvo (que con la lluvia se cruzaba en casi todas las rotondas sin proponermelo) o el Mondeo (increible lo poco que anda ese coche con 115 CV).

Mi calidad de vida ha mejorado notablemente 8)

Me alegro

(Ya no nos volverá a adelantar un Audi Coupe 2.2 en las subidas volviendo por Extremadura )

Alvaro, ¿y qué me dices del Megane familiar taxi que nos adelantó en la cuesta de la media fanega?

Qué humillante...

Rafael escribió:Alvaro, ¿y qué me dices del Megane familiar taxi que nos adelantó en la cuesta de la media fanega?

Qué humillante...

Pero humillante.

Si hasta yo con el 900i no hay quien me tosa en esa cuesta...

MF

Como es primavera, el coche vuelve a tener asma...

Antes de llevarlo al alergólogo, que me dirá que le cambie el casette, me gustaría investigar un poco.

El coche da tirones sobre todo en cuarta y quinta acelerando a fondo. Son tirones leves e intermitentes, no siempre los da.
También noto como en ocasiones el coche no va del todo fino, menos suave, un poquitín "aspero", pero no sé hasta que punto es algo psicológico.
El filtro de aire, de gasolina y las bujías (sus NGK "como Dios manda") tienen unos 10.000 kms.
El casette que le puse en octubre pasado no era nuevo.

El tema es que, si hay que ponerle un casette nuevo, se le pone y listos. Lo que me gustaría saber es, si pudiera haber algo en el motor que se cargara los casettes. Es posible que el casette que tuviera el coche cuando lo compré estuviera ya gastado, e incluso el que puse en octubre, pero quiero asegurarme antes de poner uno nuevo que éste no vaya a dar la coña dentro de seis meses.
No quiero llevar el coche a los S.O. de Sevilla, sus posibilidades de solucionar la avería sin cambiar medio motor son las mismas que las de ganar la liga el Sevilla según el Marca/As: nulas.

Curiosamente el verano pasado se encendió el check engine, según el tech II se debía a fallo de la sonda lambda, aunque el coche funcionaba perfectamente. Un par de meses antes pasó la ITV sin problemas de gases. ¿Podría ser la lambda lo que está incordiando?

Enchúfalo a la máquina de la verdad a ver que dice pero el fallo a plenos gases suele ser falta de gasolina, bomba, regulador de presión, inyectores.

Empezaré por lo más barato, limpieza de inyectores. ¿Merecerá la pena intentar echarle primero un botecito de Slick 50 limpiainyectores o me voy directamente a un sitio donde los limpien?

pequeña pregunta de novato...

dónde va el casette ese?? cual es la función??? viene siendo una pastilla de encendido??

voy recopilando info para dar con el motivo de mis tirones y falta de potencia entre 2000 y 4000 rpms...

posible entrada falsa de aire en conductos del turbo o colector de admision
posible defecto en el cassette
posible suciedad del caudalímetro
posible suciedad en la APC
posible suciedad en los inyectores (se los cambié el año pasado, nuevos)
posible defecto en la sonda lambda


como lo veis?

Un saludo y bienvenido.

Coopy escribió:pequeña pregunta de novato...

dónde va el casette ese?? cual es la función??? viene siendo una pastilla de encendido??

Va encima de las bujias, es la tapa roja. Y es bastante más que la pastilla del encendido, es un sistema de encendido capacitivo que detecta la mezcla a través de las bujías y y ajusta el avance de encendido.

aquí lo puedes ver

Coopy escribió: voy recopilando info para dar con el motivo de mis tirones y falta de potencia entre 2000 y 4000 rpms...

posible entrada falsa de aire en conductos del turbo o colector de admision
posible defecto en el cassette
posible suciedad del caudalímetro
posible suciedad en la APC
posible suciedad en los inyectores (se los cambié el año pasado, nuevos)
posible defecto en la sonda lambda


como lo veis?

Todo eso que apuntas puede ser, empieza por lo más barato y recuerda que algunas cosas van relacionadas con otras, por ejemplo si la DI está mal el APC no va funcionar correctamente (la aguja del turbo debe llegar casi a lo rojo pisando a fondo sobre 3.000rpm) y no por eso va estar estropeada la válvula del APC.

En estos coches es muy importante que las bujías esten bien y que sean las adecuadas, pon las NGK y no pierdas tiempo en experimentos con otras bujías.

Suerte y al toro.

Lo que no sé, Coopy, es de qué año es tu coche. Es un CD 2.0 turbo y no estoy muy seguro que todos los CD 2.0 turbo llevaran el casette....

Por mi experiencia, los tirones producidos por problemas con el solenoide del APC suelen ser tirones muy bruscos y secos cuando pisas a fondo, sobre todo en cuarta y quinta. Los tirones cortesía de un casette listo de papeles suelen darse en casi toda la gama de revoluciones, e incluso el ralentí se vuelve inestable.

Que haya suerte

es de 1988

es que si os referís al cassete como la bobina que va sobre las bujias... lo que vienen siendo las pipas... es lo que lleva el mio..

sino pues será que el vuestro es distinto..

esto es un cassette

Y está encima de la culata ó tapa de balancines

javicha escribió:esto es un cassette

Y está encima de la culata ó tapa de balancines

gracias..

ya he conseguido uno y he hecho pruebas... pero la cosa pinta mal..