Club SAAB España

Pero tu 900 siendo atmo lleva inyección Bosch, con esos hay poco problema.

Lo difícil es encontrar para Lucas (sobre todo a precio razonable, no triplicando el de una sonda normal)

Buenas, acabo de limpiar mi sonda lucas 3LS NTK A3G, con alcohol, y ha resucitado, ya que no oscilaba entre 0 y 1V. No se si fue la limpieza, un fallo en las conexiones, o la rosca del turbo que hace de tierra, lo recomiedo antes de comprar una nueva, un saludo.

Yo la cambiaré mañana.
Tengo 2 sondas de LUCAS para hacer experimentos, una encendía el Check Engine y la otra lee mal.

Como lo siguiente va a ser un nuevo catalizador, la sonda también la prefiero nueva.
Pero es estupendo saber que se puede limpiar, suponiendo que ese fuese el fallo.

Alcohol o mejor limpiacontactos?

Alcohol mucho mejor, el limpiacontactos no combina bien con refrescos y arruina los cocteles

Y además.... Limpia contactos.

Es lo que me recomendaron para los caudalimetros (en spray, evidentemente)

Buenas, yo use alcohol 96, metí el sensor 20 minutos en alcohol y después cepillo de dientes, había algo de carbonilla, un saludo.

Pues nada, cambiada esta mañana.

Plug&play.

Llevaba una NTK
Es sencillo: quitar la batería, con una llave del 22 sacas la lambda vieja, sigues los cables y los desconectas, pones la nueva con algo de grasa de cobre en la rosca, reconectas y punto.





Valores perfectos, sin Check y con un ralentí más limpio que antes.

En la vieja uno de los 3 cables estaba pelado, quizás fuese la causa del fallo


Pese a no encender el Check, con la vieja el valor no fluctuaba, solo marcaba 0mv, quizás mi multimetro esté cascao.

Tengo una duda referente a este tema, yo llevo el 2.0 8v con la inyección bosch y tengo que cambiarla cual me recomendais?

Enviado desde mi F8331 mediante Tapatalk

No me suena que saab montase nunca la KE Jetronic, que es la única K que llevaba, Lambda, asegúrate primero.

Yo he encontrado un montón de sondas para el b201i, en el manual bentley si que me aparece, en el coche no se cuando lo vea os digo pero aseguraría que si.

Enviado desde mi F8331 mediante Tapatalk

Buenas.Igual tienes un 8 válvulas versión america. Por lo que veo en el manual de Saab montaban un sensor lambda en el colector de escape. Eran incluso catalizados. Un saludo.

Hombre, raro es, del 85 modelo del 86 cuando vaya para casa lo reviso bien porque es posible que los problemas que tengo de inyección sean esa mariconada y me lo quito de encima. Ya os digo.

Enviado desde mi F8331 mediante Tapatalk

Los 8v modelo 87 americanos llevaban sonda lambda, que no iba vinculada a la k-Jetronic, sino que actuaba sobre una válvula de presión del sistema de inyección. La válvula, que aumentaba o disminuía la presión de la inyección, va controlada por una centralita situada bajo los asientos traseros, que obtiene los datos de la sonda lambda. Esa sonda tiene que calentarse, y tarda un rato, por eso al principio de arrancar los valores no son correctos. Si llevas ese sistema, tienes que tener un piloto en el tablero que ponga "EXH", que se encenderá cada 50.000 kms, pues es el plazo de duración de la sonda lambda. Así que o la cambias o la limpias, y luego reseteas el testigo EXH.

No lleva o almenos no la he visto yo por ningún lado. Ya se seguro que me falla la inyección. Gracias.

Enviado desde mi F8331 mediante Tapatalk

Jossaab escribió:No lleva o almenos no la he visto yo por ningún lado. Ya se seguro que me falla la inyección. Gracias.

Enviado desde mi F8331 mediante Tapatalk

¿Te falla la bomba inyectora?