Club SAAB España

Buenas, es posible que tengas el regulador de presion mal, no creo que tengas los tres bares, eso explicaria la falta de potencia en altas, ya que no tienes el caudal de combustible suficiente, es probable que te este entrando un poco de combustible por el tubo dpor el tubo de vacio del regulador al colector de admision, eso podria explicar el olor a gasolina y el que se te cale el coche. SI tienes problemas de arranque en frio seguramente sea el sensor de temperatura que esta enganñando a la centralita. Mira a ver si hay 2400 ohm a 20 grados de temperatura del refrigerante, motor en frio, al menos en canarias. un gsaludo a todos.

Hola de nuevo, estoy en fase de compilación de piezas, previo paso al taller. Creo que lo que dice Juan Canario puede swer cierto, tiene sentido para mi que un fallo en esta válvula origine estas pérdidas. luego cilindros encharcados, mala combustion etc.

Veo que mi valvula es Lucas73358A, Ref. Saab 7485030. l apregunta es si tiene que ser esta a narices, es decier, no vale cualquier otra valvula tarada a 3bar? Porque veo que esta vlavula vale casi 200€, y en muy pocos sitios...Otra página española ofrece uan que aparentemente es reeplazable, y solo vale 30€. He usado el buscador del foro, pero nada, alguien me puede inidicar que es lo que tengo que conseguir?

Sobre lo que comentas del olor a gasolina en el habitáculo, a mi me ha pasado en los dos C900 que he tenido, es muy probable que tengas el depósito de combustible fisurado,en mi caso y sobretodo cuando reposto es insoportable, yo desmonté la boca de llenado y reapreté las mangueras pero el olor sigue apareciendo. Tengo pendiente bajar el depósito al suelo, estoy casi seguro de que tengo fisuras en la parte de arriba, no sería el único depósito de 900 que se agrieta a causa de los cambios de temperatura y los agentes químicos del combustible.

Buenas, si te quieres asegurar si se mete combustible por el tubo de vacio del regulador de presion, desconecta el tubo de vacio de la t que tienes en el colector de admision, metes el tubo en una botella transparente, y tapas la t de plasrico del colector de admision, pones el coche en marcha, a ver si se llena la botella. Cuidado con la gasolina no caiga en el alternador, una ayudita de alguien vendria bien, un saludo a todos.

Hola de nuevo a todos,

Despues de un parón obligado, he compilado piezas con la idea de llevarlo al taller, apenas lo he usado en el últmo mes. Hoy he comprobado el aceite y veo que efectivamente está lleno de gasolina, muy liquido y huele...adermás de muy alto..

Espero que sea el regulador de presión de la gasolina que me comentaba Juan Canario, la duda ahora es: lo tengo en un garaje, y el taller de confianza está a 20 minutos por ciudad..me entró miedo al ver lo del aceite contaminado...cual es el riesgo?, pasa algo si hago este trayecto con el aceite en este estado? Recuerdo haberlo comprobado dias atras y el aceite no estaba tan liquido como ahora, que incluso salpica (es verdad que no lo habia olido, ya que no me temía nada de esto). Además efectivamente el deposito alrededor de la varilla de medición está pringoso.

He notado que el coche se ahoga más al arrancar desde que cambié filtro de gasolina y de aire..un par de días atras. Acabo de sustituir valvula PCV y la de no-retorno en la misma, además de los tubitos de vacio "fáciles" con sus inserciones de goma (esaban sucios de aceite)

Bueno, pues eso, alguien podría decirme si es muy arriesgado ell trayecto de 15 minutos hasta el taller?, estoy bastante preocupado ahora mismo..

aexiamuniaeco escribió:Hola de nuevo a todos,

Despues de un parón obligado, he compilado piezas con la idea de llevarlo al taller, apenas lo he usado en el últmo mes. Hoy he comprobado el aceite y veo que efectivamente está lleno de gasolina, muy liquido y huele...adermás de muy alto..

Espero que sea el regulador de presión de la gasolina que me comentaba Juan Canario, la duda ahora es: lo tengo en un garaje, y el taller de confianza está a 20 minutos por ciudad..me entró miedo al ver lo del aceite contaminado...cual es el riesgo?, pasa algo si hago este trayecto con el aceite en este estado? Recuerdo haberlo comprobado dias atras y el aceite no estaba tan liquido como ahora, que incluso salpica (es verdad que no lo habia olido, ya que no me temía nada de esto). Además efectivamente el deposito alrededor de la varilla de medición está pringoso.

He notado que el coche se ahoga más al arrancar desde que cambié filtro de gasolina y de aire..un par de días atras. Acabo de sustituir valvula PCV y la de no-retorno en la misma, además de los tubitos de vacio "fáciles" con sus inserciones de goma (esaban sucios de aceite)

Bueno, pues eso, alguien podría decirme si es muy arriesgado ell trayecto de 15 minutos hasta el taller?, estoy bastante preocupado ahora mismo..

Una grua 1/2 hora .. Como mucho 50 €.. Un motor nuevo cuanto ?.... Tu mismo !. Solo Pinito de Oro trabajaba sin red !


ppmartin (campeón de futbolín) Tapatakl Iphone.

Bueno, como me ha entrado el miedo no me atrevo ni a arrancarlo, lo cual es necesario para que lo lleve la grua, además me lleva tiempo sacarlo del garage, es de estos liliputienses, con rampas y tal...
Por tanto, creo que lo mejor que puedo hacer es cambiarle el aceite in situ, un cambio temporal, para llevarlo al taller y que lo prueben sin peligro, no creo que se contamine tanto emn el trayecto, me da la impresion de que la fuga de gasolina en el aceite es en frío al ralentí.

La pregunta es , que aceite le pongo? considerando uno que sería temporal, para que limpie lo más posible los desaguisados y no haga daño mientras prueban en taller, mineral, sintético?

Por otra parte, voy a intentar que me lo hagan en un taller aqui al lado, que bajen ellos al garaje, en caso de que no accedan me veo comprando una bomba de aspiracion manual.

Si es temporal, un 10w40 semi para diesel. Los detergentes limpiaran el motor por dentro, y así que por lo menos su breve estancia en tu motor sirva para algo.... Aunque yo lo sacaría del garaje con lo que tenga, mientras tenga algo

Buenas, comprobaste regulador de presion?, sueltas el tubo de vacio que llega al regulador, sin arrancar el coche pones la llave en posicion ON, el cebado de la bomba de gasolina sera suficiente para ver salir la gasolina, si no sale es que tienes una fuga en un inyector, en principio son las causas mas comunes para que se te anegen los cilindros de gasolina. Referente a reguladores si me das un correo te mando un catalogo de bosch donde figuran regulables. UN saludo

Hola Juan Canario

Referente a tu pregunta, no me he atrevido, soy un cobarde, no tengo ni idea de mecánica..hoy he llamado a la grua y lo he dejado en el taller, uno distinto por cierto a donde lo dejaba habitualmente, porque tenía algunas dudas sobre el mismo que se han visto confirmadas hablando con otro forero. Me ha dicho nada mas llegar que tampoco había tanta gasolina en el eceite, podría haber ido conduciendo.
El mecánico nuevo me va a revisar todo, le expliqué lo de la válvula de presión de gasolina, dice que puede ser causa de admisión encharcada etc, , pero que no deberia afectar a que haya gasolina en el tanque de aceite, o eso le entendí..Bueno a ver que me dice durante la semana. Mi correo es anton.alvarez1@gmail.com, gracias por todo!

Ahora que lo tienes en el taller y entre otras cosas hay que quitarle el aceite dile que limpie el carter, no hace falta desmontarlo hay líquidos limpiadores para estos efectos el mecánico sabrá; Yo se lo hice a mi coche y salió el aceite negro como el betún. Yo quité el tapón del carter lo vacié de aceite viejo y lo volvía a poner, lo rellené con unos tres litros de aceite nuevo (para este menester uno de lo mas normal o el mas económico) y unos seis minutos arrancado el motor (te lo pondrá en las instrucciones) y a continuación a vaciar aceite y ahora quitar el filtro de aceite también; y ya sabes a colocar todo nuevo y de calidad.

aexiamuniaeco escribió:Bueno, acabo de cambiarle filtro de aire y filtro de combustible, no he podido probarlo a a fondo, pero creo haber notado algo de mejora (estaba en ciudad, y en plenas fiestas...no es para ponerse a acelerar)
Lo que si sigue pasando (y no lo había comentado antes) es que se cala en frío, hay que acelerarlo unos segundos, también a veces se cala a estar al ralentí. Además, tengo la sensacion de que se calienta más, todo el tiempo el ventilador (es verdad que estaba en atasco en ciudad..pero creo antes no lo hacia nada).
Por tanto, ahora toca nueva visita al taller:
-Bujias nuevas, las NGK EV7 o algo así, cuestan el triple que las otras (+-15€/unidad )
-Cables de bujias: Supongo aqui con uno normal valdrá, ire a los de 40€
-Los retenes que me comentaba Car, ya los tengo seleccionados en PFS
-Tubitos de vacio, por lo que decia tambien, todos en 4mm? En PFD hay tb de 5mm..no lo se. Por lo que he averiguado en el buscador, ¿5 metros?
-Limpieza AIC, auqnue creo ya lo habían hecho hace poco

Iré actualizando..

No menos de cinco metros de tubo de vacío mejor compra seis, el de cuatro m.m. entra de ajustado como un dedo en el c... mejor el de cinco m.m.
Yo al mio si se los tuviera que poner de nuevo le pondría de cinco mm el de cuatro se me antoja muyyy ajustado y creo que con el tiempo se rajaran donde conectan por exceso de ajuste.

De 4 mm y de silicona. De 5 mm se pueden salir por la presion de soplido que tiene el turbo.
De 6 mm para el APC, que no lleva al LTP

Hola, bueno los tubos de vacio fueron los de 4mm de pfs, y me pareció que era la medida ideal. Yo cambie los " faciles" junto con la valvula pcv, en el taller dicen que el que falta, que entra debajo del salpicadero, esta bien, y es mucho lio cambiarlo...
El 900 sigue en taller, ya les dije que no quiero prisas. Me ha confirmado que no es la valvula de presion de la gasolina, no tiene perdidas. Le ha hecho el ajuste del co y parece que ya no se cala al arrancar ( era mientras no se le daban unos 5 acelerones), pero mr mosquea entoces plrque habia olor a gasolina en el aceite..
Continuara la proxima semana...

Hola a todos, parece ser que todos los problemas que tenia el coche estaban relacionados con el tornillo de regulacion del cable del acelerador...es un tornillo que nunca hay que tocar, y aparentemente al moverlo por poco que sea el potenciometro no trabaja bien, la mezcla va más rica de lo que debiera, siendo independiente de lo que lea la lambda..Bueno es lo que entendí a mi mecánico, perdonad por mi ignorancia al explicarme. Espero este fin de semana poder hacer una valoracion de como funciona.
A todos los que el Co2 lo tengais por las nubes despues de haber cambiado caudalimentro (una pasta), lambda, tubos de vacio, regulador de presion, bujias,cables o incluso catalizador, no os olvideis de que os vean esto, es por lo que entendí lo que transmite los datos al ?potenciador? y si no está bien es muy dificil ajustar la mezcla.

Saludos