Club SAAB España

car escribió:... el volante se me queda bajo y no consigo ver bien el cuadro de instrumentos....

Y es verdad, es la pega que le puse al coche desde que lo compré, y yo que soy un poco largo me cuesta ver la aguja del turbo. El problema es que no tiene regulación en altura el volante, aunque el asiento lo bajes a tope, tienes que ser un pitufín para que no te estorbe el volante.

Pero el viajar en este coche, en esos asientos y con ese motor es algo casi inigualable.

Algunos 9miles si tienen regulación de altura del volante (el mío no), y sucede eso que decís, algunas cosas quedan un poco ocultas, como los interruptores de los antinieblas.-

Es una pena que el 9-5 no fuera un 9000 perfeccionado, con mejores frenos, amortiguación y estabilizadoras, el motor es con diferencia lo mejor del coche. Me sigue sorprendiendo no solo lo que anda, lo elástico que es, sino además su consumo a velocidades constantes.-

Los únicos peros son algunos detalles de acabados como las gomas de las puertas o lo pesado que pueden parecer dirección y pedales respecto a un coche mas nuevo.-

Personalmente me gusta mas la línea del CS, la parte trasera del CC le hace mas viejo, es curioso porque hay otros coches parecidos de la época como el Mitsubishi Galant, y han envejecido algo mejor.-

Gran artículo Rubén.

Un saludo

Muy bien explicado todo.Cada vez me gusta más el 9000...

Siempre y ultimamente mas el 900 es el saab de referencia, y por eso me compre uno que me resulta divertido, pero el 9000 es otra historia, Gracias ruben por tú informacion tan completa,

buen articulo, por lo menos haces que se hable de nuevo de los 9000.

Sabeis que me encantan, y he trasteado mucho con ellos, pero si he ponerles una pega, tengo una gran mania a los retrovisores que llevan, su diseño estara muy estudiado, pero hacen un ruido que no es normal. por lo demás todo lo dicho..., gran motor, y no son tan malos de chasis como los pintan, a pesar de su eje rígido, son muy nobles. Agradecen muchísimo la inversión en frenos y suspensiones.

No hay que perder la perspectiva que es una berlina deportiva, y debe ser mas o menos cómoda.-
Mas que noble, como dice VR es "una madre", ya puedes entrar pasado en una curva y soltar el acelerador que el coche no se descompone lo mas mínimo.-
Hace unos años tuve la oportunidad que me dieran una vuelta en mi propio coche conducido por un expiloto, y aquello literalmente volaba por una carretera de curvas, sin ser su terreno no hacia ningún extraño y dejaba hacer por manos expertas.

Es de esos coches que cuanto mas leña le das mejor responde.

Isuzu escribió:No hay que perder la perspectiva que es una berlina deportiva, y debe ser mas o menos cómoda.-
Mas que noble, como dice VR es "una madre", ya puedes entrar pasado en una curva y soltar el acelerador que el coche no se descompone lo mas mínimo.-
Hace unos años tuve la oportunidad que me dieran una vuelta en mi propio coche conducido por un expiloto, y aquello literalmente volaba por una carretera de curvas, sin ser su terreno no hacia ningún extraño y dejaba hacer por manos expertas.

Es de esos coches que cuanto mas leña le das mejor responde.

Todo que dices es cierto.y porque estan tan poco valorados

don Zimer, traidor!! No me calientes el mercado.

(Osea que hay que ser poquita cosa, finito, indiferente a los ruidos externos, un experto al volante …, joder; parece diseñado para el menda

A ver que nadie se confunda con mi anterior intervención, no es un Mitsubishi EVO, se disfruta en carreteras radiales y autovías, sin necesidad de usar mucho el cambio, en curvas se ve desbordado por la propia física de ser un coche de casi 4.80 metros y tonelada y media, aunque es muy predecible, y avisa con la inclinación de la carrocería y el subviraje.

Hay coches cuyas ediciones mas deportivas llevan un equipo específico de frenos, algunos sorprendentemente bueno (Civic 1.8 VTI o 406 Coupe V6 24v), el 9000 lleva los mismos discos de freno para toda la gama.
Para un Aero ya son algo justos, y con la amortiguación pasa algo parecido, pero hablamos de ir ya buscando algo para lo que el coche no fue diseñado.

SirOirElClock escribió: don Zimer, traidor!! No me calientes el mercado.

(Osea que hay que ser poquita cosa, finito, indiferente a los ruidos externos, un experto al volante …, joder; parece diseñado para el menda

je,je,je..., a pesar (desazón) de mi 1,69 cm, y de pesar (fuerza de gravedad sobre la tierra) 58 kg, me siento como un gigante a los mandos de mi zimérida. No me imagino yo a mmacoman tripulando una fieras de esta. Por cuestiones técnicas no le he pisado mucho, pero sí es verdad que hay que atarlo corto, tiende al monte.

El mío es del 93, con todos sus luces y sus sombras, pero creo que una maravilla de la ciencia e ingenio industrial en su momento. ¡Larga vida a los 9000s!

Estupendo artículo, me ha encantado!