Ahora ya, con la condición de socio, retomo mi propio post tras un largo parón. Toca ponerse al lio con el coche, está muy abandonado y casi hay que repasar de A a Z, interiores, mecánica, chapa y pintura…… todo un reto y objetivo para el 2015.
He estado utilizando el coche casi diariamente, incluso me lo llevé a Madrid y le metí un viajecito de 600 kms, parece que todo funciona bien, la Saabioneta ha ganado puntos, se ha ganado mi confianza para que emprenda la puesta a punto con mucha ilusión, hasta incluso pasé la Itv la semana pasada, favorable, eso sí, con una falta leve,” fuga de aceite moderada” (En realidad no es moderada, por el retén delantero del cigüeñal deja un buen charco) cosa que me ilusionó bastante ya que tenía la luz del ABS encendida y el interruptor de la MA me falló justo en la prueba de luces, no tenía mucha esperanza…. por lo visto el inspector de la ITV vio al simpático nórdico con ojos de esperanza.
En estas dos últimas semanas he podido meterle mano al coche en los ratos libres, he conseguido hacerle:
-Engrasado de los elevalunas, ejes y piñón de mando del mismo.
-Colocar el actuador-mando del cierre centralizado de la puerta del piloto para que este funcione, el cierre centralizado no funcionaba.
-Sustitución del guardapolvos derecho de la dirección.
-Limpieza del electroventilador de la calefacción.
-Desatascado de la entrada exterior del condensador del A.A, estaba embozado y un día de lluvia se me inundó literalmente el suelo del copiloto, al parecer tiene una trampilla
-Engrasado de las homocinéticas (La izquierda KO) ni con la grasa se ha ido el “clonc”.
-Cambio de aceite 10W40, filtro de aceite y aire.
-Reparar mando de intermitentes (La palanca no se queda fija)
Ahora que ya puedo editar, voy a intentar ilustrar y explicar con más detalle lo que le voy haciendo para ir documentando un poco más el foro.
Detalle del filtro de aire, pobre Saab, asmático estaba el pobre.
Como hay que atreverse con todo le hice unas pruebas en el techo con la pulidora, la laca está quemada y poco había que perder o arriesgar, los resultados fueron notorios, aunque el tema de chapa y pintura lo dejaremos para mas tarde, la idea es pintar el coche completo tras la puesta al día de mecánica e interiores, el trabajo del pulido es mas complejo de lo que parece y se precisa de tiempo libre y conocimientos básicos sobre como hacerlo para obtener buenos resultados.
Gracias al brico de reparación del mando de intermitentes pude desmontarlo y practicar nuevos carriles, por lo visto la ruedecilla de plástico blanca acaba aplanando el final de carrera y toca limar para que la rueda quede de nuevo bloqueada. En este caso utilicé unas limas que me prestaron de relojero y me funcionaron muy bien por tamaño.
Antes de limar
Después de limar y sin limpiarlo todavía.
Ahora vamos con el cierre centralizado, os voy a explicar un poco por encima por qué no funcionaba y que es lo que le vi fuera de lo normal.
En primer lugar reviso todos los fusibles, después los conectores grises que hay tras el pasamuros de la puerta del piloto, me encuentro este nido que presenta un aspecto tal que así, muy pasados y algo sulfatados los contactos internos.
Descubro que quitando y poniendo los terminales el módulo del cierre hace ruido, la bobina que lleva actúa, lo cual me alegra bastante, escuchar el cierre por primera vez mola así que procedo a sanear un poco los conectores que estaba mirando, limpio, ajusto terminales, engraso, encinto y los vuelvo a colocar, bien guardados.
Como tenía desmontado el salpicadero afoté el módulo y sus entrañas pensando que estaría bien ponerlo en el foro.
Aquí su ubicación
Aquí desguazado, se ven dos bobinas, un circuito impreso bastante sencillo, y unas manos sucias.
Como por descarte el problema lo tengo en el actuador que manda la señal desde la puerta del piloto procedo a desmontar el panel de la puerta del piloto, una gozada quitar esos paneles, los mas sencillos que he desmontado en mi vida, el que no tengan grapas se agradece tanto por la durabilidad del mismo como para el que lo desmonta.
Al quitar el panel me encuentro una sorpresa, y es que el actuador se montó al contrario
es decir la timonería no actúa sobre el, y la varilla estaba suelta, como va a funcionar!! Pero esto no acaba aquí, al sacar el actuador para inspeccionarlo y darle la vuelta me encuentro esto, de la marca del toro SEAT
El coche llevó un golpe en la puerta y el chapista o mecánico que se dedicó a montar aquel día, se había fumado un buen canuto o váyase a saber
Lo mejor de todo es que al colocarlo en su posición correcta cobre el lateral de la puerta, la varilla entra a la primera y el cierre centralizado funciona, así que ahí se queda, y funcionando
Aquí el injerto español
Ahora vienen los problemas, cuando giro el bombillo de la puerta del piloto el cierre actúa y se cierran las dos puertas delanteras, pero la del maletero no hace nada, alguien sabe decirme por donde van los cables? Imagino que de el módulo sale la tensión que activa el cierre del maletero, es así?
. Pero hay algo que me hace seguir adelante y es lo que realmente me hizo dar el paso en la compra, los interiores piel beige con el verde Scarabee, me resultan una combinación al mas puro estilo britanica junto al Nardi madera y los relojes adicionales, me faltaría el "Sunroof", espero no perder la paciencia como me paso con mi Ex-900.