Club SAAB España

El coche era de mi tio, y acabo de recordar que en su dia me dijo que el coche tenia un problema con el disco de embrague y queria cambiarlo. Alguien sabe si se da este tipo de problemas?

El desgaste no será por el kilometraje. Quizás por el bombín o por el cilindro maestro, estos elementos trabajan con líquido de frenos y llevando ahí 16 años parado deberías renovarle urgentemente.

Mi experiencia con un S Aero del 92 que llevaba unos meses parado ha sido muy entretenida ya que se ha tenido que acondicionar casi por completo.

Tu candidato lo califico de arriesgado, te tocará invertir dinero, créeme.

Saludos.


Saludos, Chema.

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bilbo_saab escribió:Vollblut, el coche suele dar problemas o es fiable y duradero?

Lo que mas me interesa es saber si merecera la pena a medio-largo plazo invertir tiempo y dinero

Depende del punto de partida. Me explico, según qué elementos estén en mal estado (has mencionado el embrague), no se puede pre juzgar su fiabilidad si los vas a tener que reparar.

"Ceteris paribus" o a igualdad de estado de los distintos componentes puedo decir que sí, es un coche muy duradero y fiable.

Donde no tengo experiencia es con la inyección mecánica ya que el mío la tiene electrónica, y tengo entendido que la primera puede ser un quebradero de cabeza. Por lo demás, el atmosférico tiene una mecánica bastante sencilla y sobredimensionada con la que podrás contar por muchos años más.

Yo puse a punto el mío en 2010 y desde entonces le he hecho más de 30.000 km con pocos problemas. Ahora me va a tocar revisar la suspensión que empieza a hacer ruido pero es algo que cabía esperar en un coche con 22 años.

Suerte y nos cuentas.

Que mania con que la k-tronic de los T8 da problemas.
Es simple y no tiene sensores ni cosas raras.
plato sonda, cangrejo o bomba, inyectores y ya esta.
Lo unico que nunca hay que hacer es tocar la bomba. Mucha gente toca creyendo que arregla algo y lo unico que hay que hacer es cambiar filtro de gasolina, bujias, filtro de aire y hacerle andar y como mucho regular la riqueza.

Si se anda en la bomba sin saber es cuando la mangas.

El mío también estuvo unos 7 años parado en un garaje, pero al ser de inyección electrónica bastó cambiar la bomba de gasolina y echar a andar. Al día siguiente le hice 1.000kms de una tacada, osea que fiable es.
Otra cosa es que todavía no he acabado de recuperarlo y cambiar piezas, siempre tiene algo, pero si te gusta el modelo da igual.
http://www.clubsaabespana.com/phpBB3/vi ... 11&t=22659

Económicamente no interesa recuperarlos, viendo el precio de algunos en muy buen estado, con turbo, aire, piel:
http://www.clubsaabespana.com/phpBB3/vi ... 15&t=29607

Como te han dicho lo del cambio tiene pinta de ser el bombín de embrague, poca cosa comparado con cambiar la caja. Con ese kilometraje el coche está nuevo.

Hola!

Hace dos semanas me compré un saab 900 LPT de un propietario del foro que lo tenía dos años parado y solamente arrancando de vez en cuando, cuando se acordaba...lo compre y el mismo día hice 170km y el coche andaba como si nada y ahora está en el taller para hacerle una puesta punto. Es cierto que he tenido la suerte que el cambio funciona perfectamente ya que lo reconstruyo pero ahora, si piensas en invertir y después venderlo para recuperarlo olvídate, porque yo lo estoy haciendo y nadie me va dar lo que me estoy gastando para dejarlo bien. Ahora, salvarlo y utilizarlo porque te gusta este modelo yo te animo porque es un coche muy fiable y seguro por los años que tiene.

Mucha suerte!!

El mío es otro 900i del 88. Al contrario que el tuyo no se ha dejado de mover desde que salió de la fabrica, aunque a partir del 2001 hacía unos 10 km mensuales, hasta que lo recuperé.

El coche ha tenido siempre ITV al día, cambios de aceite, etc... Pero en un coche de hace más de 20 años hay tantas cosas que hacer que hasta que no estás de lleno no te das cuenta. Te vas a cansar de cambiar manguitos, tubos de vacío, juntas de goma, ruidos y grillos en la suspensión, cojinetes de goma que se deshacen cuando los tocas, tubos de escape que se pelan como cebollas. No es un proyecto que te plantes "me gasto 1000 / 1500 / los que sean euros, hago estas X cosas y el coche ya está bien". El coche no estará bien hasta que hayas cambiado prácticamente todas las piezas de desgaste. Es duro, caro y a veces frustrante. Si tienes poco dinero como yo, acabarás aprendiendo muchísima mecánica. Si tienes dinero pero no tiempo y lo llevas al mecánico, acabaras por tirarlo al desguace o venderlo.

Además, gran parte de los miembros del foro tienen otro coche aparte del 900. Mi 900 es mi vehiculo habitual y es una aventura cogerlo. Me he hecho experto en arreglar tubos de vacío, fugas de agua, problemas eléctricos sobre la marcha, por que hay veces que hasta que no tienes el problema encima no lo ves, y claro no vas a cambiarlo todo de golpe.

Lo dicho, si te lo puedes y quieres permitir y tienes el tiempo: adelante. Es un coche divertidísimo de conducir, tiene un comportamiento muy especial y cuando le pillas el truco no quieres volver a tocar otro coche. No me veo teniendo otro coche como vehículo diario, no me conformaría con menos.

Ahora, si el dinero y el tiempo son un problema te diría que este coche no es para ti. Si tienes el dinero y te hace ilusión tener uno, por relativamente poco dinero (2000-5000 euros) hay ejemplares en venta en un estado inmaculado y con pocos kms, turbo, aire acondicionado, elevalunas y otras maravillas.

Si te decides a quedartelo, ánimo y a por todas. Te lo vas a pasar muy bien cuando lo conduzcas.

Tampoco dan taaaaaaantos problemas Andoba, no seas tan catastrofista.

Dan los mismos problemas que cualquier coche de su edad, o incluso menos.
Unas unidades más que otras y desde luego depende directamente del mantenimiento más que del kilometraje.
Hay muchos socios que lo usan como vehículo de diario sin problemas.

Ahora bien, el principal problema de estos coches después de un propietario negligente es la inactividad, y más los 8V

saabotaje escribió:Que mania con que la k-tronic de los T8 da problemas.
Es simple y no tiene sensores ni cosas raras.
plato sonda, cangrejo o bomba, inyectores y ya esta.

Mucho más complicada en su funcionamiento que una electrónica, y se llevan muchísimo peor con la inactividad.
Vente a la nave a arrancar al Holandés, que lleva 3 años parado y cuyo único delito fue ese, dejarlo parado.

No es que se rompa siempre, es que como de algún problema arreglarlo va a ser épico.

Aunque reconozco que yo que siempre me meto con los T8 la verdad es que tengo el sesgo de las prestaciones. Son más potenciables los T16 y gastan menos, pero eso no viene al caso en este post, lo dejamos para el próximo "Mitá Camino"

Cuando se me rompa algún sensor (que aun no se me ha roto ninguno) puedo comprar prácticamente todos NUEVOS a precios medio decentes, incluso llevando la Lucas CU14.1 que comparte todas las referencias con Range Rover, Rover y Jaguar. Lo más caro un cauda, y no llega a 300€.
Donde compras componentes de calidad para una K-jet a esos precios?? Si no hacen ni los tubos de los inyectores! Y hay que ir a Taliaferro a gastarse la pasta de los blindados!

A cambio casi todos los sedanes y 5p guaposos son T8

Y también es verdad que esa inyección tampoco es problemática si no se ha dejado parada ni se ha manoseado, y aun da menos problemas en los atmosféricos.


Que intente arrancarlo, si lo hace, le mantiene ralentí etc, que se piense si resucitarlo. Paso a paso


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Hola a todos y gracias por las respuestas. Ayer estuve con un amigo mecanico echando un ojo al coche. Le pusimos las pinzas e intentamos arrancar, pero no hubo manera. El motor de arranque iba bien, pero el olor del deposito no era el de gasolina, por lo que seguramente se haya podrido.

Fuimos luego a preguntar en un taller, y ya me comentaron que habria que cambiar todos los manguitos, juntas, correas y neumaticos como minimo. ademas que que habria que limpiar el deposito seguramente.

Los del taller y mi amigo coincidian: es mejor tirar el coche, ya que supone mucho gasto y acabara dando problemas.

Ahora lo que me queda hacer es decidir su destino definitivo, ya que si hay alguna esperanza de trastear y sacarlo me lo pienso.

Tirarlo nunca.
Ofrécelo a un precio coherente en el foro y seguro que alguien lo adopta bien para restaurarlo, bien como donante


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Exacto, como bien dice Car sino puedes recuperarlo véndelo a alguien del foro, seguro que hay gente que está buscando uno.

Para mí, no es un coche cualquiera para tirarlo al desguace...

No voy a tirarlo, antes hago lo que decis y lo vendo. Ademas, todavia le doy vueltas a recuperarlo yo mismo, aunque es una aventura dificil.
Si no estuviera en ese estado estaria dandole vueltas en este momento.

bilbo_saab escribió:Fuimos luego a preguntar en un taller, y ya me comentaron que habria que cambiar todos los manguitos, juntas, correas y neumaticos como minimo. ademas que que habria que limpiar el deposito seguramente.

Al mecánico que te ha dicho que esto hace falta para arrancarlo es al que sería conveniente "tirar".

Comprueba que tenga aceite, refrigerante, que funcione la bomba de gasolina del depósito y que cargue el alternador (esto último es secundario). Da un par de vueltas al motor a mano. En el depósito no habrá gasolina y si la hay no tendrá suficiente octanaje para provocar la explosión (no se pudre).

Y alegría.

Prueba de meter gasolina por el colector de admisión directamente con un bote. Asi arrancamos el de Pipol después de años parado.

Ya que lo minimo para hacer es cambiar neumaticos, filtros y correas, hay alguien que pueda decirme por cuanto saldria?