Buenas.
Retomo el hilo para comentaros las desventuras que sigo viviendo con el sueco.
Pillaros una birra fria y relajaos con los pies en alto
Bueno, pues se llevó el coche para ver en detalle el tema del "clack" al frenar y crujido al girar. Esto pasaba ( y pasa) cuando el coche está en carga ( yo no lo noto claramente al aparcar en la plaza de garaje, con ligera pendiente hacia abajo y girando a derechas y luego izquierda para entrar en la plaza).
Es un conjunto de crujido al girar la dirección, "clack" al soltar el freno que se oye por debajo del coche.
Total, que se llevó el coche al mecanico, se desmontaron las 2 transmisiones y se llevaron a revisar. La del lado del conductor se reparó y la del lado copiloto no se le hizo nada porque estaba bien. Ojo, esto no lo hizo el mecánico como tal, si no que se llevaron a algún sitio especializado.
Bueno, pues se montaron, cogi el coche, y salvo el efecto placebo ( por aquello de que han acertado para tranquilizarte, que duró un dia), el coche sigue igual. Noto el mismo "clack" seco al soltar el freno entrando en el garaje ( cuesta abajo), crujido al girar ( sobre todo a izquierdas y se oye en la parte del copi), y bueno, esa sensación de bobo que no veas.....
Ojo, este "clack" cuesta abajo y que suena al estar el coche en carga ( siempre lo hace bajando la cuesta del garaje y soltando el freno al llegar a un mini-baden, pero al SOLTAR el freno, no al atravesar el baden), esto lo hace unicamente con la marcha metida ( D). En punto muerto no lo hace.
Bueno, pues como yo quiero tener el coche perfecto, volví al taller y les dije a los chicos que que revisaran sistematicamente todo lo que podria estar relacionado : de nuevo transmisiones ( sin desmontar), copelas, etc...todo.
Lo que se ha encontrado es lo siguiente:
- La bieleta vertical del lado del copiloto está bastante tocada. Es la que une la estabilizadora con la torre del amortiguador. Para estar más tranquilo se cambiaran las 2, obviamente.
Y aquí una pregunta. En PFS hay una referencia que es más “solida” ( según descripción) que la original. Por qué existe? Que función cumple esta bieleta exactamente y por qué existe esta “mejorada”? La verdad que viendo lo que es, no veo relación con los sintomas que tengo.
Y yendo más allá y leyendo un foro yanqui, hablan también de la referencia de MOOG, que al parecer ya de por sí también representan una mejora respesto a la pieza orginal. La referencia es esta: MOOG OP-LS-5582
Alguna opinión? Me pillo las de serie ( o Febi Bilstein o MOOG) o me tiro por las mejoradas de PFS?
El tema de las transmisiones me sigue teniendo mosca. No sé si es que los que las miraron lo hicieron muy “por encima” o simplemente es otra cosa. Pero el resto de cosas está bein: Antipar de la caja cambiada ( los dos tacos), la cuna tiene el kit Powerflex de hace un par de años ( ni siquiera), taco gordo de la caja cambiado hace poco y el otro bien….Los trapecios no tienen ningun juego fuera de lo normal en los silent-blocks….Enfin…..
Tema transmisiones…..al parecer están hechas en dos “partes”: lo que es el buje como tal y luego otro acople cerca de la entrada de la caja para dar un juego adicional.
Yo sigo pensando que no se ha arreglado bien…..
Como se puede hacer un diagnostico sin desmontarlas?
Bueno, no aburro más…….
Por cierto, aunque dije que habian desaparecido, cuendo arranco el coche en frio ( solo en frio ) y meto la marcha atrás, el coche da tironcitos ( uno de los sintomas originales antes de cambiar nada), que luego desaparecen cuando el coche coje temperatura….Me da que es algo de cja, aunque el liquido ATF se cambió hace poco ( un año o asi), y lo dicho, el antipar ( los dos tacos) son nuevos)……Vaya caja de sorpresas que tengo!!!
Bueno, no os aburro más…
Gracias y saludos, que se aprende mucho por aquí.