Club SAAB España

Cambiar los casquillos de bancada ¿por qué?

Ciclo escribió:Avilesino para ser más exacto, pero residente en Oviedo por cuestiones laborales. Algo parecido a un emigrante. .

Hombre, muchas gracias por la propuesta. Pero hasta por lo menos dentro de quince días no puedo disponer de vehículo. Lo tengo en el occidente pendiente de cambiar los casquillos de bancada y no puedo hasta entonces. .
Me llegaron este viernes. Han trardado casi cuatro semanas. Espero que no sea lo habitual en el suministro de repuestos Saab.

Y comentando los casquillos, una curiosidad: Todos los casquillos nuevos (10) tienen tres agujeros para lubricar, mientras que los de un motor B235E que conseguí para piezas, sólo uno de cada pareja tiene dichos orificios. Ver veremos cuando abra el motor "bueno".

Desearme suerte.

Eso es que son asimétricos y llevan mano. Mucho cuidado y presta especial atención a los que están puestos antes de quitarlos todos. Compruébalos a conciencia y no los montes en seco.

pues, tengo solo tres preguntas
has comprado el saab para usarlo o para repararlo?
quien te aconsejó cambiarlos y como vas a cambiar los últimos casquillos de bancada o vas a sacar el motor completo?es que para cambiarlos tienes que mover el segueñal, por lo menos no hay sitio para sacar semicojinete por culpa de la rueda del sensor del segueñal.
para saber si están bien es bastante medir la presión del aceite o si quieres asegurarte
sacar el tercero semicojinete y si los casquillos están bien entonces los otros también, es que hacia el tercero el canal del aceite viene a través de ejes de equilibrado y siempre tiene la presión menos que otros.
espero que entiendas que estas haciendo
un saludo

clarinero 08 escribió:Cambiar los casquillos de bancada ¿por qué?

El motor que tengo para "canibalizar", precisamente tiene ido el cigüeñal por los casquillos de bancada. He leído que es el punto flaco de de estos motores, y ante la duda, y por 60€, los sustituyo, me quedo tranquilo y me aseguro de tener motor para muchísimos kms.
No me gustan las sorpresas desagradables ...

Hombre escribió:pues, tengo solo tres preguntas
has comprado el saab para usarlo o para repararlo?

Me gusta tener las coches bien y fiables, y el saab es como mi preferido.

Hombre escribió: quien te aconsejó cambiarlos y como vas a cambiar los últimos casquillos de bancada o vas a sacar el motor completo?es que para cambiarlos tienes que mover el segueñal, por lo menos no hay sitio para sacar semicojinete por culpa de la rueda del sensor del segueñal.

Pesaba sacarlos por abajo, desmontando el puente delantero. No conozco el coche, pero me aseguran que hay sitio, primero por un extremo y luego por el otro.
Pero dados tus comentarios ya dudo. Voy a realizar un interrogatorio más profundo.

Hombre escribió: para saber si están bien es bastante medir la presión del aceite o si quieres asegurarte
sacar el tercero semicojinete y si los casquillos están bien entonces los otros también, es que hacia el tercero el canal del aceite viene a través de ejes de equilibrado y siempre tiene la presión menos que otros.

Ok. Tomo el tercero como testigo. No sabía esta peculiaridad.
Y al revés ¿y si saco el tercero y está mal? ¿Los otros cuatro apoyos tienen la misma presión de aceite? ¿o hay algún otro que puedo tomar de testigo de segundo nivel?.

Hombre escribió: espero que entiendas que estas haciendo

Yo también, pero cada vez lo dudo más. .

Gracias Hombre.

Saab con ese motor hay muchos con más de 400000 km y ninguno ha tenido que cambiar los casquillos.
Si a algunos se les han ido los casquillos habrá sido por obstrucción de la chupona del cárter.
Yo hacía limpieza de chupona y si está limpia me olvidaba de los casquillos.

Ya estoy fatucu de leer sobre la chupona, su limpieza, aceite sintético, la falta de presión, casquillos, cigüeñales, bielas, y demás.

Quizá diga una tontería,
¿Pero el coche no tiene un sensor de presión de aceite, que avise cuando ésta no hay suficiente?

Ciclo escribió:Ya estoy fatucu de leer sobre la chupona, su limpieza, aceite sintético, la falta de presión, casquillos, cigüeñales, bielas, y demás.

Quizá diga una tontería,
¿Pero el coche no tiene un sensor de presión de aceite, que avise cuando ésta no hay suficiente?

tranquilo hombre, yo te entiendo que queresel tener el coche fiable y ya lo tienes, sí, el coche lleva el sensor de aceite, he hablado sobre un poquita deferencia entre presión, creo que hay que leer menos, es que los pistones también no tan buenos como eran en 9000 que vas a cambiarlos?
a ver, en serio
yo haría siguiente
sacar el cárter para hacer una limpieza, aquí lo tienes http://saabworld.net/f29/saab-9-5-oil-p ... -sludge-7/ paso a paso, no te olvidas comprar un sellador especial y tres anillos de caucho. si quieres saber como están los casquillos, sacar el tercero semicojinete de bancada, quieria dicir si en el tercero los casquillos están bien, los otros deben estar mejor , no es cómodo inscribir desde el movil , lo siento.
por abajo sin dificultades podrías cambiar todos los casquillos excepto los ultimas, se puede cambiar también por abajo, pero hay que sacar semianillos y mover un poco el segueñal, pero estoy casi seguro que esten bien. que tengas suerte, un saludo

Hecho.
Todo a la primera y sin problemas, aunque no las tenía todas conmigo.
Y he recorrido 200km y va como una seda.
He hecho la sustitución de los casquillos por abajo, y el único que dio algo de lata es el 1.
Y por cierto que para apretar las bancadas a lo indicado en el libro ... hay que echarle h....
No hay que desmontar el puente, pero a cambio que tener paciencia con tres tornillos de la fijación del carter.

Y menos mal que los he sustituido:
- Los casquillos de tercer apoyo, machacados. Suerte que el cigüeñal estaba perfecto. Para eso son los casquillos, ¿no?. .
- El resto de casquillos impecables, parecían de fábrica.
- La chupona limpia.

http://www.dropbox.com/s/xzzbw0ldoybeqa ... .26.37.jpg

Y ahora que me lo expliquen ...

Limpié bien el carter, la chupona (por si acaso), y todo lo que estaba a mano, ...
Sellé el carter con junta de loctite ...
Le puse aceite W0-40 de Castrol (estos aceite son carísimoa), y filtro de aceite nuevo.
Que por cierto, el w712/80, me fue imposible conseguir. Al final compré otro que por las características y por la comparación física son similares, y del mismo fabricante.

Por lo menos, me quedo tranquilo sabiendo que me queda coche para otros 140kkm, a los que volveré a sustituirlos.

Gracias a todo por el apoyo.

Un buen trabajo, peeeeero... cambiaste los tornillos?
Es la diferencia entre una reparación para mucho tiempo y una reparación de por vida.

M4R10 escribió:Un buen trabajo, peeeeero... cambiaste los tornillos?
Es la diferencia entre una reparación para mucho tiempo y una reparación de por vida.

Pues no. La documentación que manejo, donde vienen los pares de apriete, ..., indica cuando hace falta o no cambiar los tornillos. Y para este caso indicaba expresamente que no es necesario.

Espero no confundirme.

Hace mucho que no cuento como va nuestro amigo y los cambios que he realizado.
Si alguien le interesa y requiere más información, gratamente le enviaré toda la que pueda.
Empezamos:
Motor: Genial, excepto el consumo de aceite.
Como ya comenté le puse Castrol 0-30, y literalmente parece que se lo bebe (no lo tira), a razón de 1L cada 2000km.
Pero tampoco echa un humo azulado. Solución: control de varilla.
Por cierto, ¿Como se mira el nivel? posando la varilla-tapón sobre la boca de llenado, o hay que dejarla fijada (se debe introducir un poco más)?. En el manual y por los foros no he encontrado na al respecto.

Los fallos en el control de revoluciones y la luz de fallo de motor: corregido.
Al poner el "quit de ventilación" se habían soltado dos tubos de vacío que van desde el control de admisión a una válvula negra próxima a este.
Conectarlos, borrar los códigos de avería, y soltar el limphome, y solucionado.

Espejo interior electrocromático. Instalado y funcionando. De un donante. Tuve que hacer algunas soldaduras de estaño para no cortar cables originales. 15€

Amortiguadores portón trasero: Cambiado por unos nuevos procedentes de Oscaro. 32€.

Equipo música: Pasé del Classic al "Premium". Lo pongo entre comilla, porque no es completo. Desistí instalar el equipo de audio Premium (que lo tengo), en la Saab de Asturias me pide la Saab 50€ por recodificarlo. (Procede de un desguace (tengo factura ) y hay que desbloquearlo para posteriormente instalarlo en el nuevo vehículo.
Si instalé el amplificador Premium de siete salidas, con todo su cableado y conectores hace el cuadro central, para no tener que cortar los cables del coche.
Tuve que añadir tres altavoces: Puertas delanteras (graves, el coche trae preinstalación), y el central (cableado añadido nuevo).
Y sustituir 2: Las puertas traseras, pues son de diferente resistencia.
Los altavoces laterales de la guantera, son idénticos en ambas soluciones.
Y por cierto, un consejo, si tenéis instalado un Parrot, dejarlo siempre conectado a la salida del amplificador, no entre el equipo y el ampli.

Bomba de gasolina: Tuve que poner una nueva. La que puse de desguace cascó. Abrí esta y la original y ambas estaban acabadas, con las escobillas y el rotor desecho.
Pero OJO: la bomba original viene unida a una "T" por un tubo termoretráctiles (no se como se llaman), muy duros, que hay que desechar al extraer la bomba.
La nueva bomba vino con un trozo de tubo más grueso para realizar su conexión -no termoretráctil-, que a todas luces no aguanta la presión de la bomba si no se ponen abrazaderas adicionales -a cada lado-. Se suelta de ambos lados, tanto de la parte de la bomba como de la "T".
Y si se suelta: El coche se para y no da ningún tipo de error que te de alguna pista del motivo. Por lo visto no hay contemplado un fallo por falta de presión en el combustible.(


Me queda, por ahora, instalar un control de velocidad de crucero. Compré la maneta (15€) pero en el conce (no doy nombres) no deben saber si se puede activar, ni como. Llevan dos semanas para darme una respuesta, que no termina de llegar. .

Después de este tochón, espero que sirva a algún para no cometer los mismos errores.

Último ( por ahora ) resuelto.
gracias a este foro, sus foreros, y a dedicar más tiempo en buscar en sus entradas, ya dispongo de control de crucero, sin contar con el concesionario: plug&Play.

Me llevo 5 minutos .

Y por mismo sistema anterior, ya se mirar el nivel de aceite.
se debe mirar con la tapa roscada, y el aceite caliente.
Muchas gracias a los foreros.

Ciclo escribió:
Equipo música: Pasé del Classic al "Premium". Lo pongo entre comilla, porque no es completo. Desistí instalar el equipo de audio Premium (que lo tengo), en la Saab de Asturias me pide la Saab 50€ por recodificarlo. (Procede de un desguace (tengo factura ) y hay que desbloquearlo para posteriormente instalarlo en el nuevo vehículo.
Si instalé el amplificador Premium de siete salidas, con todo su cableado y conectores hace el cuadro central, para no tener que cortar los cables del coche.
Tuve que añadir tres altavoces: Puertas delanteras (graves, el coche trae preinstalación), y el central (cableado añadido nuevo).
Y sustituir 2: Las puertas traseras, pues son de diferente resistencia.
Los altavoces laterales de la guantera, son idénticos en ambas soluciones.
Y por cierto, un consejo, si tenéis instalado un Parrot, dejarlo siempre conectado a la salida del amplificador, no entre el equipo y el ampli.

Entonces conectaste la radio normal (solo CD) al ampli Premium... ¿Mucho lío con los cables o es plug n play?

Gracias de antebrazo