Club SAAB España

Javier de Andres escribió:La he llevado a retificados castilla en madrid para que me haga un presupuesto y miren si no está rajada/corroida.
<...> Según lo que me digan los del retificado tomaré una decisión.

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Para hacerte una idea, la mía estaba corroida por dentro y para soldar los conductos Rectificados Carcasona en Barcelona me cobró 375,84€, con IVA.

Suerte y nos cuentas.

Buenas,

Ya me han llamado del rectificador y me han dado buenas noticias, la culata mantiene la presión y no está muy corroida.
Me han dado 113€ de presupuesto por limpiar, rebajar y descarbonizar.
Esta tarde me paso por ella, a ver que tal.

Parece que todo va sobre ruedas, a ver si ahora no pincho en el último paso.

Gracias y un saludo,

Javier

Vaya, pues ya has tenido más suerte que yo.

Con lo que te has ahorrado puedes invertir en una bomba de agua nueva. Hay paralelas decentes pero según tengo entendido hacen más ruido que la original.

Saludos y nos sigues contando.

Buenos días,

Se puede decir que vamos librando, por que mis cálculos salen a 300/350€ aprox y haciendo lo yo mismo.
Por poco más te lo hacen en un taller y no te pringas.
Ahora estoy limpiando el vano motor aprovechando el espacio y haré un lista de recambios para intentar pedir todo de una sola vez a Scandix que lo tiene casi todo y trabajan muy bien.

Os dejo la lista de la compra a ver si me dejo algo.

Kit juntas superior
Junta culata elring
Esparragos escape y turbo
Tornillos culata x 10
Bomba de agua
Junta aceite turbo
Termostato
Rotor delco
Tapa delco
Tapones colector admisión


Los manguitos lo aprovecharé aunque tienen oxido en el interior los limpiaré bien.
Aprovecharé para mirar bomba de dirrección, radiador de aceite, radiador de agua, polea cigueñal, bomba de aceite.
He visto que para las juntas de culata elring hay varios modelos para los 16V según el nº de serie del motor.
El mio es B202L con nº de serie M009675 y creo que lleva del primer tipo.
¿Como se sacan sin el util los clips de retención del muelle de válvula? Quiero poner retenes de válvula nuevos esmerilar y he visto que usan un util que no se bien como actua.

Estoy pensando en comprar un turbo más grande pero creo que hay que modificar la Eprom de la ecu y el ajuste del APC para que lo haga funcionar como es debido. Así que esperaremos a dejarlo todo montado y funcionando y luego ya veremos.

Gracias por todo

Un saludo,

Javi

Aunque bloque y culata permanecían tal cual, la junta de culata de Elring evolucionaba con los años. Imagino que a mejor.

Esmerilar válvulas y cambiar retenes te lo hacen en la rectificadora. Sin el útil los puedes sacar de un golpe .... poero yo no lo haría.

El caso es que en la rectificadora me dijeron de cambiar asientos y rectificar válvulas y eso no quiero.
Voy a ver si me hago con el útil y lo hago yo mismo, si no la llevaré a que le cambien los retenes.
¿Sabéis algún útil que le valga? Me imagino que no debe ser algo muy especifico y habrá útiles comerciales.

Gracias y un saludo

El útil lo puedes comprar, pero adaptando una sargenta de carpintero que abarque la culata lo haces sin problemas... a no ser que rayes una camisa y la líes. Hay mucha información en Google.

Buenas,

Ayer estuve desguazando un poco el coche donante y le hicimos una prueba de compresión y nos dejo un poco sorprendidos a mi amigo y a mí. Resulta que con 236.000 km dió 15 bares en cada cilindro.
Esto me dejo mas contento. ya tengo una alternativa, por si todo se tuerce.

De lo de el extractor de válvulas he visto un foro donde utilizan la sargenta y una tuerca para sacar los muelles de válvulas. Es muy rudimentario pero parece buena opción.
Ayer hice ya el pedido de recambios 238€ euritos.

Ya os iré contando.

Gracias y un saludo.

Javier de Andres escribió:Os dejo la lista de la compra a ver si me dejo algo.

Retén posterior del motor
Junta tórica de la bomba de aceite
Juntas del colector de escape
Sonda lambda

Javier de Andres escribió:Los manguitos lo aprovecharé aunque tienen oxido en el interior los limpiaré bien.

Puedes hacerlo, pero mucho cuidado al soltar la maraña de manguitos que van y vienen del grifo de calefacción, pues se pueden partir con facilidad. Esto me pasó a mí y los acabé cambiando todos.

También deberías enviar el radiador a un taller que lo limpie a fondo.

Javier de Andres escribió:¿Como se sacan sin el util los clips de retención del muelle de válvula? Quiero poner retenes de válvula nuevos esmerilar y he visto que usan un util que no se bien como actua.

Veo que eres más atrevido que yo, aunque también es cierto que la reparación la hice en un parking público que no daba para muchas alegrías.

Yo hice como Martín. Me limité a sacar los árboles y los taqués y dejé el resto a la rectificadora. Les dí los retenes de las válvulas del kit de PFS y ellos hicieron el resto.

Suerte y nos sigues contando.

Me chachis....

Sabia que me dejaba algo

Las junta colector viene con el kit, pero la egr ni le presté atención.
El retén tengo uno de un 93 y me parece que son idénticos y la tórica de la bomba tendré que comprarla en los suministros.

A ver si para el puente de mayo le damos una vueltica a placer, pues desde que lo tengo no echo más que arreglarlo.

Ayer desmontando el donante vi que en el brazo de suspensión superior lleva un casquillo de goma que sujeta el soporte del muelle con un tornillo y creo que por fin ya he descubierto el ruido que me hacía al pasar por los baches, pero me temo que la pieza está descatalogada. Sabéis si las venden, aunque sean de poliuretano.

Gracias.

Javier de Andres escribió:Las junta colector viene con el kit,

Me refiero a las juntas triangulares que van entre el colector de escape y el tubo de escape. No vienen con el kit y al soltarlas luego no vuelven a sellar bien. A mí se me encendía el testigo CEL y el coche hacía ruido de escape abierto que resultó ser por estas dos juntas de metal. Creo que es lo mismo en el turbo.

En cuanto a la pieza de suspensión que dices, ¿podrías poner un enlace a una imagen? No caigo.

No tengas prisa con la reparación. El mío se calentó en febrero 2010 al mes de tenerlo y entre que me informé bien de cómo repararlo, encargué todo el material y le metí las horas que hizo falta, estuvo en el dique seco hasta mayo 2010.

Ahmm vale,

Las juntas de aceite del turbo superior e inferior, esas si están incluidas en el pedido.

El casquillo que digo es el de la primera foto del enlace de más abajo.

http://www.saablink.net/forum/car-probl ... /59885.htm

Creo que es este.

http://www.skandix.de/en/spare-parts/su ... t/1016670/

He visto que la gente monta los casquillos del muelle atras, pero no estoy muy seguro.

Javier de Andres escribió:Creo que es este.

http://www.skandix.de/en/spare-parts/su ... t/1016670/

He visto que la gente monta los casquillos del muelle atras, pero no estoy muy seguro.

Yo compré un juego completo de silentblocs y casquillos para la suspensión trasera a PFS y juraría que hay uno idéntico.

¿Has mirado allí?

Buenas,

Estuve mirando para comprar un util para sacar las válvula y me voy a decantar por este.

http://www.ebay.co.uk/itm/Laser-0288-Va ... 43a7aa25b1

Yo creo que este servirá.

De lo del casquillo de goma voy a mirar el del donante y me aseguraré antes de nada.
Por cierto Vollblut, estuve mirando las juntas triangulares del escape y ahora no caigo si tienes alguna foto de aclaración.

Gracias.

Debe ser distinto para el Turbo. Son las dos juntas metálicas que van entre el colector de escape y el tubo de escape.