Club SAAB España

PapiAero escribió:Pues respecto de mi última respuesta sobre alineación de las ruedas traseras, hablando del "camber"...Preciso que sí, se puede alinear pero no al modo tradicional: o sea, que se trata de meter "calas" ya dedicadas a este particular, arriba ó abajo para hacer variar el camber...Ajá! Un coñazo, sobre todo porque no se suele tener una máquina de alineación en casa, para ir controlando, verdad?

Otra cosa, en el WIS se especifica un máximo de 3 calas (yo le llamo calas, digamos que son "tablitas" de metal, con la forma apropiada al uso) por rueda...En fin...
Hay otro sistema, que venden en PFS, que es algo que se utiliza en competición, un tornillo ajustable que se monta al amortiguador, creo y ahí, haces variar el camber (inclinación de la rueda, perdón) Lo que no sé, que supongo que sí, al usarse habitualmente en competición..Es si queda bien sujeto y no se mueve, vamos que es seguro. Pero de momento es económico (sobre 30 euros) y fácil de usar /instalar.

Pero de momento, lo que haré es cambiar los silent blocks del brazo oscilante (el que se mete hacia arriba a cada lado del coche) por unos powerflex, junto con los de la barra estabilizadora delante y detrás...Y más cosas, que ya iré contando.

Un saludo

enric escribió:

PapiAero escribió:Pues respecto de mi última respuesta sobre alineación de las ruedas traseras, hablando del "camber"...Preciso que sí, se puede alinear pero no al modo tradicional: o sea, que se trata de meter "calas" ya dedicadas a este particular, arriba ó abajo para hacer variar el camber...Ajá! Un coñazo, sobre todo porque no se suele tener una máquina de alineación en casa, para ir controlando, verdad?

Otra cosa, en el WIS se especifica un máximo de 3 calas (yo le llamo calas, digamos que son "tablitas" de metal, con la forma apropiada al uso) por rueda...En fin...
Hay otro sistema, que venden en PFS, que es algo que se utiliza en competición, un tornillo ajustable que se monta al amortiguador, creo y ahí, haces variar el camber (inclinación de la rueda, perdón) Lo que no sé, que supongo que sí, al usarse habitualmente en competición..Es si queda bien sujeto y no se mueve, vamos que es seguro. Pero de momento es económico (sobre 30 euros) y fácil de usar /instalar.

Pero de momento, lo que haré es cambiar los silent blocks del brazo oscilante (el que se mete hacia arriba a cada lado del coche) por unos powerflex, junto con los de la barra estabilizadora delante y detrás...Y más cosas, que ya iré contando.

Un saludo

veo que lo que hice en el mio hace emulaciones
ya notaras la differencia de comportamiento con los powerflex

enric escribió:vaya ya te has animado a meter-le el powerfex ( ya notaras el cambio )

lo que tengo que pensar es el que me pusiste el enlace del de la caja de cambio , pienso que pude ser benefico tambien

que discos montaste ?? i plaquetas ??

enric escribió:para no desvirtuar el tema de M4R10 por la caja de aire te contestarer en este hilo

mi idea si desmontar el anti niebla usar la entrada de aire que esta al lado , lo tubo que dices ya los conozco pro el maregen de manobra para hacer una boa no me convence ire investigando idea recuperando una caja de aire de dimensiones adecuadas en un desguace de otro auto i lo adaptare segun mi experiencia en el tema i lo que hizo M4R10 en las fotos que tuvo la amabilidad de colocar

bueno el tuyo ya se esta upgardando poco a poco

lo de los mulles kayaba no se la durza i alturarespecto a los originales en cuanto a los b6 solo puedo hablar bien de ellos