Necesito consejo problema TTid 180cv y limpieza EGR

[Mintxo]

Gracias Seneca. Ya te contare....

Saludos

[Mintxo]

Bueno, pues este domingo a la tarde me lié la manta a la cabeza y me puse manos a la obra. Solté el tubo de entrada en la admisión primero y después la EGR. Como comentó Seneca, la EGR no estaba muy sucia, la típica carbonilla,pero poca. El problema estaba en el tubo, justo donde desemboca dentro de la admisión.

El tubo en cuestión es este

Iphone 2012-02-05 008.jpg (19.21 KiB) Visto 5092 veces

Como se ve, tenía muchos grumos de carbonilla, los cuales si pueden generar un problema si bajan hasta la válvula y no la dejan cerrar. El diseño del tubo parece que trata de intentar minimizar la entrada de aceite en la EGR, que es lo que acaba estropeando el sistema, y parece que lo consigue. Lo bueno es que cuesta 10 minutos soltarlo para limpiarlo. No quise emplear ningún producto para limpiarlo, ya que me dio miedo que se pudiera adherir carbonilla mas fácilmente.

La parte negativa es que la admisión estaba bastante sucia, y visto que hay que soltar medio coche para limpiarla no se cuanto durará sin dar problemas.....

Un saludo

[davigar]

Es una verdadera putda tener EGR. Está continuamente metiendo m***** al motor y termina por obsturir todo. Es un asco!.

Además siempre hay aceite por ahí, y me gustaría saber de dónde viene. Unos dicen que es del turbo, pero yo no creo que venga de ahí... Posiblemente sean los vapores del carter, lo digo porque tengo una partner sin turbo y tambien tiene todo lleno de aceite y hollín... De todos modos, lo suyo sería desmontar todo el colector de admisión y echarle algun desengrasante fuerte. No se... tal vez FORZA hornos sea una buena idea, pero primero habría que probar si corrompe el plastico...

Yo desmonté la EGR de la Partner y tambien del BMW con 122 y 180.000 respectivamente y la cantidad de m***** que se acumula el colector es de verguenza. A ambos se las he anulado. Coloqué un tapon en el latiguillo de vacío que mueve la valvula y así siempre está cerrada. Suerte que no da fallo en el ordenador!!!

Por cierto, que en el BMW he vuelto a desmontar la valvula 40.000 kms despues, y auque tiene aceie, apenas tiene hollín. Y digo apenas porque cuando está cerrada deja pasar algo de humo del escape.

Para quienes esta valvula da problemas al anularla, suele colocarse a la entrada del tubo una chapa con un taladro de unos 5 mm que deja pasar algo de humo, pero mucho menos y su efecto adverso es mucho menor.

Prueba a obstruirla y ya nos contarás

Un saludo

[Mintxo]

El aceite en la admisión viene o bien del turbo y de los gases de ventilación del carter, que en el caso del TTid llevan un decantador.

Las EGRs se pueden anular sin mas en función del control que ejerza el motor sobre ellas. En el caso que me atañe el control es total, así que sin reprogramación lo veo complicado. No se si con las chapita reductora daría fallo. En el caso del TTid, se controla la apertura de la válvula con un transductor de posición y al no haber sensor de paso de aire por la válvula lo que hace la unidad de mando es un cálculo teórico del flujo de aire que está pasando. Si los cálculos fallan lucecita al canto. Para los cálculos se tiene en cuenta la cantidad de aire que son capaces de bombear los cilindros en ese momento y la lectura del caudalímetro. El sistema EGR de este coche es bastante complicado.....

[SenecaTT]

Hace unos dias que no habia podido escribir y me he llevado una alegria al ver que habias sacado ya la egr/tubo, mas aun cuando dices que todo ha ido bien. Espero que te sirviera de algo lo que te comente y estes contento con el resultado.

Ya he visto como estaba el tubo, imaginate como estaba mi coche estando mi tubo mucho peor que el tuyo... en mi tubo no se veia ni el metal, casi estaba completamente tapado.


Un saludo

[charco]

Hola!
Yo he limpiado la egr y el tubo esta mañana...todo bien, y como comentáis, la egr no estaba mal del todo, pero el tubo...uno de los 3 agujeros de la parte que entra en el colector de admisión estaba totalmente tapado, vamos, que me creía que llevaba dos agujeros hasta que lo he limpiado...
Un saludo!

[Rubencito]

Con cerca de 80000 kms, creéis conveniente hacerle la limpieza?? aunque no note nada raro en el coche.

Gracias Compys, a ver si me animo, aunque me da miedito.

[M4R10]

Con cerca de 80000 kms, creéis conveniente hacerle la limpieza??

Totalmente. Yo, ya la hubiere hecho.

Prevenir es curar.

[Rubencito]

oki . Pero es que no se ni que forma tiene la egr. A ver si desmonto otra cosa .

El lunes me pongo al asunto a ver si soy capaz.

[M4R10]

oki . Pero es que no se ni que forma tiene la egr. A ver si desmonto otra cosa .

El lunes me pongo al asunto a ver si soy capaz.

Busca una pieza que una el colector de admisión y el de escape mediante tubos metálicos o de goma. Es eléctrica así que tendrá un conector .

[Rubencito]

Perdón pior mi ignorancia pero como se quita la tapa que cubre el motor ? No tiene tornillos y le pegué unos tirones pero no sale . Tiene algún truco ?

[Mintxo]

Tira fuerte que sale. Va a presión. Primero levanta de una esquina, luego de la otra.....

Saludos

[Rubencito]

Oki, gracias Mintxo.
¿Mintxo tu le has limpiado la egr?
Ya puesto a preguntar, es cierto que al quitar la egr en el ttid se derrama liquido refrigerante, según he leído por otro foro de internet??

Gracias compañeros.

[Mintxo]

La EGR de nuestro coche tiene un enfriador con líquido refrigerante, pero eso es un circuito estanco que no hay que tocar. Lo que hay que limpiar es el tubo que entra en la admisión, el mas sucio, y la propia válvula, que no parece estar muy sucia. Lo único que sale es bastante carbonilla.

Saludos

[davigar]

Vaya, no había vuelto a leer este post yeo que se han aporado buenas ideas.

Sobre el aceite que llega a la admisión, yo tambien supongo que viene de los vapores de escape, pero tengo la duda de saber en qué momento se introducen, si antes del turbo, despues del turbo o antes del intercooler...

Si se introducen antes del intercooler, ya sea antes o despues del turbo, no quiero imaginarme cómo acabará el intercooler con el paso de los kilometros!!. Aparte de que tendría un efecto negativo sobre el rendimiento termodinámico del mismo. Tal vez lo ideal sería que llegasen justo antes de entrar en el motor, para no ensuciar nada, no?

Un saludo