Club SAAB España

Parece coincidir los diagnósticos. Car, deberías subestimar mi capacidad mecánica
El lunes hablo con mi mecánico de confianza y le suelto, como el que no quiere la cosa, todas estas ideas.
Muchísimas gracias, a todos. Os mantendré informados.

Diego lo tuyo puede ser también la valvula de relenti (aic) que este sucia.

Podría ser, Felix. A ver si este finde la limpio, que mal no le va a venir y esa operación me atrevo a hacerla

Chems colgo fotos, una llave de vaso de 32mm creo, y mucho limpiacarburadores o wd40 y dejarlo secar.

Las AIC de los Lucas son puñeteras, no suelen romperse del todo, pero yo creo que no iban bien ni cuando eran nuevas

He aquí:

http://www.clubsaabespana.com/phpBB3/vi ... &start=195

Mi mecánico no encuentra nada anormal. Y como tampoco le da por labores detectivescas, me toca a mí.

Voy a hacerme una lista con todos vuestros apuntes y a ver qué pasa.

Jambrina escribió:Mi mecánico no encuentra nada anormal. Y como tampoco le da por labores detectivescas, me toca a mí.

Voy a hacerme una lista con todos vuestros apuntes y a ver qué pasa.

Por lo pronto, el Bentley indica que para comprobar el estado del sistema lo más fácil es medir la tensión entre los bornes de la batería con un polímetro, tanto con el contacto apagado como con el motor encendido.

El voltaje de la batería debería ser de aproximadamente 12,6V apagado y 14,0V en marcha. Si el voltaje no aumenta con el motor en marcha, hay un fallo en el sistema.

¿El alternador en sí hace algún ruido? A mí cuando me sucedió algo parecido en otro coche el alternador tenía los rodamientos gripados.

Suerte y nos cuentas.