Club SAAB España

Morox escribió:

Y AlejandroGR opino que si, efectivamente los sincros trabajaran mas, pero, no se que tiene que ver un doble embrague con los sincros...lo unico es que hay que meter las marchas mas despacio.

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Hola Morox, cuanto tiempo,

He puesto eso, porque hacer doble embrague significa hacer tú manualmente (aunque sea con el pie) el trabajo del sincronizador. Explicación:

Si en cuarta tienes un desarrollo de 35 km/h cada 1000 Rev. y en quinta uno de 40 km/h cada 1000 Rev.

Ejemplo 1: Subiendo de marcha:

Si vas a 70 km/h en cuarta, vas a 2000 Rpm, si quieres meter quinta, y consigues bajar las revoluciones del motor a 70 / 40 * 1000 = 1750 Rpm, entonces el sincro, ni trabaja, ya que ese trabajo lo haces tú con el pie. Para hacerlo bien hay que conocer muy bien los desarrollos de cada marcha. Realmente, tampoco se trata de hacerlo exacto, pero cuanto más te acerques, menos trabaja el sincro, y más suave (te cuesta menos fuerza meterla).

Ejemplo 2: Bajando de marcha

Si vas a 180 en 5º, vas a 4500 Rpm, si quieres reducir a cuarta, pisas el embrague, y si mantienes la velocidad (en realidad perderías bastante en cuanto pisaras el embrague) si quieres una buena sincronización, tendrías que darle una patada al acelerador hasta 180/35*1000=5142 Rpm para que la marcha entrara suavemente, por lo mismo que antes.

Basicamente eso es el doble embrague, sincronizar la velocidad del motor con la velocidad del coche manualmente. Cuando intentas hacer una reducción bestial, de quinta a 2º yendo rápido, ni te deja el cambio (Si los forzaras mucho si), ya que los sincros también tienen su margen.

Por último, sobre esto, decir que los cambios modernos de doble embrague, hacen este proceso que he descrito.

(Todo esto, como dicen los alemanes, "sin garantía" que yo tampoco tengo un conocimiento tan profundo de los cambios como M4R10)

Un saludo

gracias por la aclaración siempre es bueno ir aprendiendo cosas

Perfecto desarrollo Alejandro. No es mas que eso.

Imagino que nadie ha conducido un Pegaso o un Barreiros. Lo que se ha hecho toda la vida de forma manual con el embrague.

Gamba tunera ¿cómo va el asunto?

Lo cierto es que el "invento" es interesante, el día que te lies la manta a la cabeza si necesitas una mano con el montaje, aunque sea para traer las birras, ya sabes...

Bueno, todavía no me he liado, no paro de viajar y de tener reuniones mil, esta vida...o por exceso o por defecto..

En fin, aquí está el invento, la calidad de fabricación, como siempre con las cosas de Nick, de primera calidad, soldaduras perfectas, torneados a la centésima, impresionante. Curioso que hasta le ha puesto una entrada para engrasar el rodamiento por si alguna vez lo necesita.

El rodamiento permite una movilidad sin parangón a la vez que una rigidez que no existe en el modelo de fábrica, de ahí el (supuesto) mejor tacto.

Un detalle de la parte inferior, donde se ve asimismo la calidad del producto.

Como no podía ser menos, aproveché para echarme unos silentblocks raros, los únicos que no se habían cambiado, son los de la cremallera de dirección, en la fijación de las barras a la cremallera...Made in Taliaferro, no existen en otro lado. Me dijo Nick que se notaba muchísimo una "tontería" como esta en lo recto que va el coche y la sensación de control de la dirección.

Ya informaré según vaya montando.

Buena pinta tiene. Espero que sea mas accesible que en el 9000 donde hay que medio sacar los tubos de la calefacción que van para debajo de los asientos y te dejas lo dedos.-

Increible esplicación , me dejaste perplejo....

Ojalá hubiese algo así para el 9-5.

Lo hay, es este mismo...

Taliaferro short shifter for NG900 94-98, 9-3 99-02 and 9-5 99-09

http://www.genuinesaab.com/catalog/prod ... cts_id=801

Hace poco cambié una de las barras de dirección entera porque no parecían existir esos silentblocks por ningún lado...

Me lo apunto para la próxima!!

El montaje en horas de taller cuanto puede ser, así a ojo? 3 horicas? Hablo de un mecánico pro.

Cuántas cosas por hacer, un día de estos rompo la hucha del cerdito y la lío parda.

La semana pasada me pusieron los silent blocks traseros y la barra estabilizadora trasera de 22". Me cobraron 40 lirios. Eso viene a ser una hora de taller jotaele.
Ahora tengo que llevar todos los delanteros, pero creo que lo dejaré para el mes que viene.

En montar este cachivache tardarán un par de horas entonces, imagino, no?

no se JL....en desmontar la consola central sabiendo donde va cada tornillo se tarda 5 minutos, 7 si eres muy lento así que desmontar y montar 15Minutos.
En quitar el soporte de la palanca en si...son 4 tornillos.... así que no le veo mucha complicación. En desmontar la palanca y montar la de Taliaferro....ponle 30 minutos? y no se.... hecho rápido en una hora lo veo posible, pero depende de donde lo lleves, etc etc ya sabes.

Mientras no lleve unas tuercas inviolables como los pregm, pista.