Club SAAB España

Hola
Aparte del rendimiento del motor.
Esto:
* La mezcla de gasolina y bioetanol (85 %) producido en esas plantas evita que se emitan 170 g CO2 (90%) por cada Km. recorrido, respecto a gasolina I.O. 95
* Las mezclas de gasolina y bioetanol (5%) producido en esas plantas evita que se emitan 8g CO2 (4%) por cada Km. recorrido, respecto a gasolina I.O. 95
Fuente:
http://www.abengoabioenergy.com/corp/we ... index.html
¿como lo ves?
David.

Pues hombre, yo de momento no soy de Greenpeace, pero me parece interesante

Aunque tengo mis dudas, porque los SAAB como llevan la patente del casette de encendido, yo de momento paso de mezclar ingredientes. ¿cuánto tiempo llevas echando etanol, David y qué modelo exactamente es tu 95?

Salud y saludos

Hola
Muy poco, (estoy haciendo pruebas)
El casete de encendido es el mismo para los Biopower que para los gasolina ¿no?
Del 98, como el de -torrens-
David

ricadenas escribió:porqué echais Etanol? qué ventajas tiene?

Pues aumenta la potencia de 150 a 175 Cv o de 175 a 200 CV según tengas el motor 1,8t o el 2.0t.

También aumenta el par...

Hola
Los motores 1.8t y 2.0t si no estoy equivocado son el mismo, solo varía el soft.
David.

JoseRC escribió: Pues aumenta la potencia de 150 a 175 Cv o de 175 a 200 CV según tengas el motor 1,8t o el 2.0t.

También aumenta el par...

Ahi hablamos del 9-3 SS , que lleva la trionic 8, David y yo cuando hablamos , hablamos de la Trionic 7 , que llevan el 9-3 OG y el 9-5 OG.
en la version que llevamos nosotros , en teoria da 220 Cv y 330Nw.
Yo voy ahora en un 41% de E-85 , adjunto foto de mi SID
y aqui un poco de exhibicionismo

Hola
Venga

Otra...

Y esta...

David.

Cómo se hace lo del SID?
(yo tengo el OPCom)

dalonsoc escribió:Cómo se hace lo del SID?
(yo tengo el OPCom)

con el CAN-BUS y T7suite, eso si , lo que has visto del SID es lo de menos , lo interesante es todos los parametros que el puedes sacar como , par real en el momento , potencia real en el momento , cuantas veces actua el sensor de picado en cada cilindro, presion a la que sopla el turbo , nº de errores ,nº del error en hexadecimal, valores instantaneos de la sonda lambda,temperatura real del motor ,temperatura del aire que entra en la admision, etcc.. porque podiamos seguir y no parar.
El OPcom no lo domino, se que es para los errores , pero con el CAN-BUS lo que haces es que los datos de la gestion del motor sean visibles en el SID , ya que de serie no salen.

Hola
Para ver los datos en el SID, hay que entrar en la ECU.
Los datos que mueven la ECU se hacen "visibles" y puedes saber lo que esta "pasando" en tiempo real:
http://www.youtube.com/watch?v=NrGmeXmWnhM
Aparte de esto también es posible con el CanUsb (conectado a la CAN) ver datos en la pantalla del Portátil o CarPc:
http://www.youtube.com/watch?v=0pcRufVnUQ4
David

Entiendo que el OpCom entonces no me sirve (sólo lee errores) y tengo que comprarme algo como esto:

Can-Bus

para conectarlo a un portatil vía USB y con el software que mencionáis y poder modificar la ECU para que salga esa info en el SID.

Estoy en lo cierto?

Vosotros dónde lo habéis comprado?

dalonsoc escribió: Estoy en lo cierto?

Vosotros dónde lo habéis comprado?

estas en lo cierto, lugar de compra Kyhe Ingenierí­a S.L.
C/ Ca L'Alegre 8, local 3
08023 Barcelona (Spain)
Tlf. +34 934185047
Fax +34 931840566
http://www.kyheingenieria.com
y el aparato que se recomienda y se sabe que funciona:
http://www.canusb.com/

Gracias . Cuanto tiempo he estado perdiendo.

Hola
Para hacer cualquier "cambio" en la ECU, es muy recomendable hacerlo con la ECU fuera del coche o bien con otra de recambio, si no corres el peligro de que te quede bloqueada y se complica.
También es muy útil, una conexión al BusP a puerto serie para conectar el CanUsb, con el puedes leer los datos en tiempo real en un portátil o CarPc por ejemplo:
http://www.youtube.com/watch?v=0pcRufVnUQ4
También puedes con el mismo programa acceder entre otras muchas cosas a los DTC (códigos de error) y borrarlos.
Desde julio del año pasado que os voy enviando información del tema SID:
http://www.clubsaabespana.com/phpBB3/vi ... =1&t=18950
Al fin os vais dando cuenta de lo útil que puede ser, suerte que -torrens- se ha implicado en el "juego".
David

Da95,
Quizás tengas algún manual por ahí para iniciarnos....

Por cierto, con el Opcom y un Saab 9-5 del 2001 hasta dónde se puede llegar?
(en principio yo sólo lo he usado para leer los códigos de error y nada más)

Muchas gracias!