Club SAAB España

aldogvaldes escribió:

M4R10 escribió:Indispensable limpiar cárter y prefiltro de lubricación. Comprueba que a los 100mil kms se ha cambiado el kit de correa auxiliar con sus rodillos y tensores y se ha sustituido el aceite del cambio suponiendo sea manual.

Nada mas importante a destacar, sólo disfrútalo.

Vaya...tengo casi 105.000 kms y aun no he cambiado el kit ese ni el aceite del cambio ni el filtro del habitáculo. Cuánto tiempo y dinero lleva todo esto Mario?
Aldo

Te respondo y así orientamos a danielo.

Para mi gusto estas tardando en cambiar el aceite del cambio, mas tratándose de este tipo de cajas donde cualquier cambio nunca es prematuro. La valvulina del cambio ronda los 13€/L +IVA en S.O. Fácil de hacer uno mismo si se dispone de la infraestructura adecuada (elevador y jeringa e inyectar). Imprescindible estar la propia valvulina templada y extraer el tapón de nivel en primer lugar.
Tiempo máx: 20min.

El filtro del habitáculo no es complicado de cambiar, sí laborioso. El propio filtro si es de carbón activo como recomiendo, ronda los 70€ +IVA en S.O. Se puede encontrar en tiendas de recambio fácilmente, incluso de un tipo normal por unos 20€.
Tiempo max: 30min. Enlace

El cambio de correa, rodillos y poleas tensoras del circuito auxiliar ya es mas complicado. Son piezas caras que han de soportar un rozamiento y unos esfuerzos de fricción constantes. Un cambio de esta correa en un S.O puede rondar los 500€ + IVA (Mano de obra incluída).
Tiempo max: 1h 30min (dependiendo la destreza y profesionalidad)

M4R10 escribió: El cambio de correa, rodillos y poleas tensoras del circuito auxiliar ya es mas complicado. Son piezas caras que han de soportar un rozamiento y unos esfuerzos de fricción constantes. Un cambio de esta correa en un S.O puede rondar los 500€ + IVA (Mano de obra incluída).
Tiempo max: 1h 30min (dependiendo la destreza y profesionalidad)

Eso cambiando las tres poleas y el tensor (esto sólo ya cuesta casi la mitad de la factura). Normalmente sino hace ruido y el tensor está en forma no hará falta cambiarlo, y la correa no llega a 50 € y las poleas mas o menos lo mismo. Mano de obra no tiene mucha, sacar rueda y paso de rueda derecha y operar.
Al mio le toca la semana que viene.

aldogvaldes escribió:Por cierto idéntico modelo tengo Danielo. Tiene chasis deportivo (el del aero)? Felicidades por el coche.
p.d: puedes decir si lo compraste de compraventa o particular y precio transferido? Si no te importa. Está muy bien el coche. El mío de chapa tenía alún abollón cuando lo compré-. Aldo

Hola Aldo, no sé si te acordarás, pero hace unas semanas recibiste un email de un tal Daniel preguntándote qué motor de SAAB me recomendabas... pues era yo

Lo he comprado a un compraventa, pero solo era intermediario entre un particular y yo el cual le dejó el coche al comprar uno de los coches que tenía en venta, como parte de pago.

No sé cómo mirar si tiene chasis deportivo, a mi exteriormente me parece igual que el aero, pero si me orientas... te lo podré decir mejor.

Este tiene los amortiguadores nuevos y la correa de accesorios casi nueva, parece que fue cambiada cuando tocaba. Tengo el libro de revisiones sellado hasta los 111.000kms y ahora tiene 126.000kms. Además, hay partes repintadas pero no ha tenido golpes (comprobado por chapista).

Me ha salido por 5.500€ transferencia incluida.
Saludos.

M4R10 escribió:El cambio de correa, rodillos y poleas tensoras del circuito auxiliar ya es mas complicado. Son piezas caras que han de soportar un rozamiento y unos esfuerzos de fricción constantes. Un cambio de esta correa en un S.O puede rondar los 500€ + IVA (Mano de obra incluída).
Tiempo max: 1h 30min (dependiendo la destreza y profesionalidad)

Perdona que no haya contestado Mario, soy un despistado y me olvidé del tema. Es el primer saab en que me ocupo personalmente del mantenimiento y se nota.
Hoy paso por el S.O a ver qué me dicen de cambiar. Lo del aceite del cambio si que tengo claro cambiarlo, pero correas y poleas cuáles? Merece la pena cambiarlas todas porque sino lleva mucha mano de obra cuando necesites cambiar alguna de nuevo?

Danielo escribió:

aldogvaldes escribió:Por cierto idéntico modelo tengo Danielo. Tiene chasis deportivo (el del aero)? Felicidades por el coche.
p.d: puedes decir si lo compraste de compraventa o particular y precio transferido? Si no te importa. Está muy bien el coche. El mío de chapa tenía alún abollón cuando lo compré-. Aldo

Hola Aldo, no sé si te acordarás, pero hace unas semanas recibiste un email de un tal Daniel preguntándote qué motor de SAAB me recomendabas... pues era yo

Lo he comprado a un compraventa, pero solo era intermediario entre un particular y yo el cual le dejó el coche al comprar uno de los coches que tenía en venta, como parte de pago.

No sé cómo mirar si tiene chasis deportivo, a mi exteriormente me parece igual que el aero, pero si me orientas... te lo podré decir mejor.

Este tiene los amortiguadores nuevos y la correa de accesorios casi nueva, parece que fue cambiada cuando tocaba. Tengo el libro de revisiones sellado hasta los 111.000kms y ahora tiene 126.000kms. Además, hay partes repintadas pero no ha tenido golpes (comprobado por chapista).

Me ha salido por 5.500€ transferencia incluida.

Daniel, claro que ahora me acuerdo. Perdona no haya escrito antes. Ya he leído lo que te ha costado, al final por 6500 euros con el mantenimiento hecho. Me parece un precio de 10 para el coche que es. El mío hace 2 años se subió mucho más, al final casi 10000 euros. Con el motor sigo encantado, de lo más equilibrado en fiabilidad-prestaciones-consumo-mantenimiento que encontraras en el 9-5. Personalmente lo único que me arrepiento es de no haber tenido paciencia con el último 9-5 y haber comprado uno equipado full, pero es que hay muy pocos de esos a la venta. Mejoras se les pueden hacer muchas, es sólo cuestión de dinero.
Los vector traen llantas de 17" como el aero pero no traen chasis deportivo aero 2002+ de serie. Pero la mayoría se vendieron con la opción del chasis deportivo aero 2002+. Con el chasis deportivo vienen las barras de 21mm delanteras (de serie en el aero 2002+). Creo recordar que la distancia al suelo, desde donde acaba el paragolpes delantero en la parte delantera de las ruedas delanteras es de poco más de 13 cms con el chasis deportivo. Yo en su día también comprobé el ancho de las barras. En este caso la diferencia con el aero son los discos de freno mayores.
Tanto el chasis deportivo como los asientos deportivos me parecen equipamiento de lo más necesario en el 9-5. Ya son blandos de suspensión como para encima no tenerlo. Enhorabuena, una gran compra.
Saludos Aldo

¡Qué buena pinta tiene!

Enhorabuena

Ahora mismo tiene 129.000kms y mañana lo llevo al taller a cambiar junta de tapa de balancines ya que rezuma algo de aceite por ahí, poner las NGK originales, cambiar la correa de accesorios y tensor.