Club SAAB España

Si comprarais por eBay, ya las tendríais y mas baratas. Oscaro no las tendrá en stock, y tardarán lo suyo.. eso si no os mandan unas equivalentes..Lo barato sale Oscaro..

Pero doctor, yo las compro por partsforsaab por que creo que algo redunda en la cuenta del club. Si no...., aquí el vuesa señorías ya se buscaría la vida de aquellas maneras.

Que doctores tiene la ciencia

Me acaban de llegar las bujias!

Traición! Se me olvidó comentar - a mí que nada se me olvida - que llegaron los bujías desde la perfida Albión. Eso sí, el mercader inglés funciona casi a la perfección, y el paquete llegó en tiempo record. Fue en destino donde no se hiló muy fino.

Por si sirve de referencia para un futuro este era el kit para el 9.5 2.0t MY02

http://www.clubsaabespana.com/phpBB3/vi ... t+potencia

Creo recordar que las bujías del kit se reemplazaban cada 30.000 km. La originales andaban por los 50.000 km.

¡*oño, Javier! Cuanto tiempo, y muchísimas gracias.

El Temido me tiene preocupado. No sé lo que llevo puesto, lo cierto es que el tío, sobre las 30.000 revoluciones va como un tiro, a 180 (sobre las 40.000) aún tengo la sensación de retener bajo el pedal de aceleración, pero me da miedo. En baja, chochea un poco, y no responde como debiera al pedal. Entre las 20.000 y 30.000 en cuarta o quinta a 100-120, el coche tiembla, como si le faltara aire.

El consumo es elevado. Voy a probar con el "colector de inyección (una pieza donde va puesta la mariposa famosa, con unas juntas y demás") que tenía antes de.. (el mecánico no me hizo caso, y puso el del motor donante) y a ver si andamos más fino. Pero diría que el Temido ya puesto en acción anda más que antes.

Lo dicho caballero, que tenga usted un buen domingo.

Capitán, eso suena a fuga de vacío...Comprueba bien los tubos.

Las bujías no son, ya que fallan siempre mas a altas que bajas..

Si chochea a bajas, también comprueba la presión base que llevas, se ajusta con el actuador de la wastegate, en tu coche, con 0,45 bar.

Hecha un vistazo si quieres en mi web, tu motor es el mismo que el mío, y alguna cosilla te puede servir..

Gracias Doctor. Como le comentaba, esa web tiene buena pinta. Otro de los síntomas es que al arrancarlo el olor a gasolina es bestial, y la información de consumo a los 100, en el ordenador de a bordo, se va a más de 12 litros.

Hola
Olor a gasolina, comprueba los inyectores, las juntas tóricas de la parte superior de estos, si lleva tiempo parado y no se cambiaron, puede perder por allí, sobretodo al poner en marcha el motor, mas presión en la rampa de inyectores, después baja un poco y pierde menos.
David.

Tomo nota, gracias Da95.

Estaba pensando (raro a estas horas) que el olor a gasolina me recuerda mas al circuito de recirculación de gases de gasolina. Revise Ud. estos apartados:

a) En el tubo de entrada de gasolina (donde echamos gasolina al depósito) por debajo, hay unos tubos que recogen los vapores y los llevan al depósito de carbón activado que hay en la aleta delantera derecha. Vea si esto tubos están en su sitio y no se ha salido ninguno. Uno de los síntomas de ello es que al ralentí y bajas vueltas, el coche tose y huele a gasolina.

b) En el compartimento motor, localice la válvula de recirculación, compruebe que todos los tubos están correctamente situados, y al estar el coche en marcha, recién arrancado, debiera oírse esta válvula haciendo "click-click", si no es así, puede que algún tubo esté retorcido y no lleguen los vapores o que la válvula esté estropeada, aunque esto normalmente hace saltar un error.

Saabludos

Pues nada; anotado queda. Y de nuevo muchas gracias.

Lo bueno de todo esto es que al final uno aprende.

Lo dicho, gracias doctor.

Dr. Zoidberg escribió:Estaba pensando ... :

a) En el tubo de entrada de gasolina (donde echamos gasolina al depósito) por debajo, hay unos tubos que recogen los vapores y los llevan al depósito de carbón activado que hay en la aleta delantera derecha. Vea si esto tubos están en su sitio y no se ha salido ninguno. Uno de los síntomas de ello es que al ralentí y bajas vueltas, el coche tose y huele a gasolina.

b) En el compartimento motor, localice la válvula de recirculación, compruebe que todos los tubos están correctamente situados, y al estar el coche en marcha, recién arrancado, debiera oírse esta válvula haciendo "click-click", si no es así, puede que algún tubo esté retorcido y no lleguen los vapores o que la válvula esté estropeada, aunque esto normalmente hace saltar un error.

Saabludos

Pero como tenía usted razón, doctor. La válvula de recirculación estaba jodida. También he comprobado que un manguito misterioso, de forma de espumoso churro pringoso que se pierde por el puntal delantero derecho, y que termina en una especie de pinganillo, estaba suelto (fig 1). Es más en el sitio donde debería ir cogido, ya figura, mutilado a 1,5 cm, la punta de lo que sería el manguito del motor donante (fig 2). Igual con las fotos se aclaran ustedes más. Y mi pregunta es: ¿Para qué sirve este misterios manguito? ¿Es su estado libre causa de posibles males?

Muchas gracias

Capitán Pirata escribió:

Dr. Zoidberg escribió:Estaba pensando ... :

a) En el tubo de entrada de gasolina (donde echamos gasolina al depósito) por debajo, hay unos tubos que recogen los vapores y los llevan al depósito de carbón activado que hay en la aleta delantera derecha. Vea si esto tubos están en su sitio y no se ha salido ninguno. Uno de los síntomas de ello es que al ralentí y bajas vueltas, el coche tose y huele a gasolina.

b) En el compartimento motor, localice la válvula de recirculación, compruebe que todos los tubos están correctamente situados, y al estar el coche en marcha, recién arrancado, debiera oírse esta válvula haciendo "click-click", si no es así, puede que algún tubo esté retorcido y no lleguen los vapores o que la válvula esté estropeada, aunque esto normalmente hace saltar un error.

Saabludos

Pero como tenía usted razón, doctor. La válvula de recirculación estaba jodida. También he comprobado que un manguito misterioso, de forma de espumoso churro pringoso que se pierde por el puntal delantero derecho, y que termina en una especie de pinganillo, estaba suelto (fig 1). Es más en el sitio donde debería ir cogido, ya figura, mutilado a 1,5 cm, la punta de lo que sería el manguito del motor donante (fig 2). Igual con las fotos se aclaran ustedes más. Y mi pregunta es: ¿Para qué sirve este misterios manguito? ¿Es su estado libre causa de posibles males?

Muchas gracias

"Circuito de purga"
La válvula de la foto en rojo:

Estas válvulas son las que aparecen aquí (Nº 13) la de la derecha es la que muestras en la foto:

Son unidireccionales, comprueba que no este rota alguna de las dos.
En mi coche se estropeó la otra (azul), se quedó abierta...(el turbo no trabaja bien)
Queda escondida dentro de la espuma:

David

Muchísimas gracias, David. ¿cómo puedo comprobar que no estén rotas? ¿A simple vista? ¿Intento soplar/aspirar desde el extremo suelto, aún a riesgo de tragarme algún sapo?

Que tengas un buen día, y perdona mi ignorancia