Club SAAB España

Alejandro GR escribió:Por otra parte, a excepción de los Sport, ninguno llevaba cuentarevoluciones, hasta 1964 que a los 96 también normales se lo colocaron.

Yo eso no lo tengo claro, en el 64 cambiaron el cuadro del horizontal a las esferas pero sin cuentavueltas; creo que era el sport o montecarlo el único que lo llevaba.
Lo digo por lo que he visto y porque el mio es un 64 deluxe y no lleva (y puedo garantizar que el mio está de estricta serie).

Tienes toda la razón Perdi, una vez más me he confundido. No sé por qué pensaba que cuando pasaron al cuadro circular introdujeron el Cuenta RPM, pero efectivamente y como muestras no es así.

¿Cuántas velocidades tiene el tuyo? ¿3 ó 4?

los 96 llevan en la parrilla la silueta del Saab 18, mientras que los 93 no, por eso creo que los que comentaba son 96, además en la vista lateral del blanco no parece que tenga la salida de ventilación del habitáculo que sí tienen los 96. La diferencia en el morro de los 93 y 96 es muy sutil, cambia el spoiler que llevan sobre la rejilla de ventilación donde los limpiaparabrisas, los faros son un poco más saltones en el 96, pero sólo se ve con uno al lado del otro. Lo más llamativo es lo del bi motor Saab en la parrilla

3, la 4ª era un extra

Me refería al azul de perdi, para mi gusto es el color que mejor le queda al bull nose, el verde por lo mítico y el azul le da una mezcla de elegancia y deportividad... No estaría mal preparar esa concentración.

Sobre las velocidades del Saab 96 2T hicieron comentarios en la cena de Trollhättan.

Peter Backström dijo que sus padres compraron uno, que la madre lo quería con 3 y el padre con 4. Obviamente lo compraron con 3.

Jan Ake dijo que cuando se sacó el carnet de conducir tenía 3 opciones para comprar un coche: Un Saab, un Volvo y un escarabajo, todo lo demás dijo que era vulgar. Él eligió un 96 2T de 4 velocidades. Me imagino que de segunda mano, ya que el hombre es relativamente joven. Ayyy mi inglés,... no le entendí toco lo que dijo.

En cualquier caso, el blanco ese, Ruben, quedamos que es un 96, ¿no? la trasera si que era bastante diferente. La parrilla seguramente se la habrán cambiado o es de los primeros que no llevaban el avión ese.

El Mirlo Saab Sport 750 es el negro que he mostrado.

Yo creo que la trasera de un 93 es muy diferente a la del 96, es más yo diria que no se parecen en NADA.

...y esta es la del 96 ¿ se parecen ?

Exacto. Por eso he puesto la foto del 96 blanco que Ruben decía que podía ser un 93.

Tres fotos más del 96 azul, que el dueño está un poco perro. El color azul le queda perfecto. Con matrícula sueca, que mola más.

Bonito hilo. Ya se echaba de menos algo similar.

Alejandro GR escribió:Por otra parte, a excepción de los Sport, ninguno llevaba cuentarevoluciones, hasta 1964 que a los 96 también normales se lo colocaron.

Solo los "Sport" y "Montecarlo" (que es lo mismo) llevaban cuentarrevoluciones; los 96 de estricta serie y los "DeLuxe" nunca lo llevaron.

Hay una imagen por ahí del coche de Eric Carlson (creo que la publicada en el número de Motor Clásico en el que viene una entrevista con el mito) en el que tiene instalado un cuentarrevoluciones en plan chapucero, encima de la caña del volante y que, por cierto, le queda de maravilla; de hecho estoy detrás de un reloj similar para ponérselo al mio.

Y, ya que hablamos de esto, a ver si hay alguien por ahí que me pueda decir como se instala un cuentarrevoluviones en un 96. Yo tengo un reloj tipo VDO que quería montar pero no se como. Mi ex-mecánico me dijo que había que conectarlo al alternador, pero que el mio no tenía esa conexión. Quizás cambiando el alternador por uno del 900 donante y buscando esta conexión se podría arreglar el asunto ¿no?

Sr. Cresslime: Lo de la conce Pre-87 estaría muy bien. Proponga usted lugar y fecha

El cuenta vueltas va en el alternador en los diesel y los que llevan relé taquimétrico. Lo más normal es conectarlo al cable negativo de la bobina de encendido y los otros dos cables a positivo de contacto y masa permanente.

Ruben escribió:El cuenta vueltas va en el alternador en los diesel y los que llevan relé taquimétrico. Lo más normal es conectarlo al cable negativo de la bobina de encendido y los otros dos cables a positivo de contacto y masa permanente.

Y si pruebo eso esta tarde ¿no explotará el garaje? ¿que opinas?

No tendría porqué explotar, como máximo no funcionar. ¿Cuantos cables tiene el cuentavueltas? ¿Para cuantos cilindros es? tiene que ser para el número de cilindros del coche, salvo que sea un 2T que entonces si el coche es de 3 cilindros, el cuentavueltas tiene que ser para un motor de 6 ya que un 2T hace el doble de explosiones.

esta es la foto que comentas