Club SAAB España

Pues fetichista no se si seré, pero que llevo intenciones de que no quede ahi la parte mecanica eso te
lo garantizo.
Echaré un vistazo a ver que se habla por ahi de el tema de gestion electronica, y si no es muy complicado
seguro que le daremos un giro mas de tuerca a esta mecanica que parece que lo aguanta casi todo.
Supongo que con aumentar la presion del turbo y el caudal de combustible, optimizar el encendido y conseguir quizá
algo mas de aire frio, habrá una ganancia de potencia que hará que como minimo el coche ande con sus 175 cv anunciados, ya que creo que actualmente ningun 900 turbo de stock en banco se acerque al dato de fabrica.

Sobre el tema de estetica, tan solo tengo en mente lo común, kit aero de carroceria, llantas super aero y con mucha suerte las bicolor, y por último muelles deportivos que rebajen un poco la altura del conjunto, finish.

Torrens, por el tema del forero AG ahora mismo le estoy dando a la busqueda a ver que hay por ahi escrito, gracias por tu bienvenida, por cierto sobre el nick de urquattro, algo tuve relacionado aunque no exactamente un ur pero muy poco comun tambien y potente pero ya salió.

Gracias Vollbut por tu bienvenida, espero disfrutarlo tanto como vosotros.

Saludos.

http://900aero.com/ , ahi tienes mucha info sobre APCs
yo no lo bajaria el coche si lo utilizas con asiduidad, ponle unos bilstein si quieres , pero bajarlos mas , solo para circuito habitual , ya van muy bajos estos coches de por si.
saludos

urquattro escribió:Pues fetichista no se si seré, pero que llevo intenciones de que no quede ahi la parte mecanica eso te
lo garantizo.
Echaré un vistazo a ver que se habla por ahi de el tema de gestion electronica, y si no es muy complicado
seguro que le daremos un giro mas de tuerca a esta mecanica que parece que lo aguanta casi todo.
Supongo que con aumentar la presion del turbo y el caudal de combustible, optimizar el encendido y conseguir quizá
algo mas de aire frio, habrá una ganancia de potencia que hará que como minimo el coche ande con sus 175 cv anunciados, ya que creo que actualmente ningun 900 turbo de stock en banco se acerque al dato de fabrica.

Después de casi 10 años con un Turbo, si bien de otra marca, permíteme aconsejarte algo.


Planifica las modificaciones pero no las realices hasta haber utilizado el coche 'tal cual' durante un par de miles de km. Así podrás constatar que la mecánica está todo lo robusta que parece. Si tiene que aparecer una avería de mantenimiento, mejor que suceda cuando el coche no se haya modificado para facilitar el diagnóstico y resolución.


De lo contrario al modificar el coche aparecerán las averías de mantenimiento de forma más acelerada y repentina y te dará más quebraderos de cabeza.


Yo compré un 900i que aparentemente estaba 'perfecto' y tras rodar con él un par de miles de km se empezó a calentar por tener la culata bastante oxidada por dentro. No lo digo en absoluto porque vaya a ser tu caso, sino como ejemplo de a lo que me refiero.


Una vez tengas rodado el coche en tus manos en estado original, será momento propicio para modificarlo. ¡Suerte con ello!

Muchas gracias torrens por el enlace, esta no la conocia, pero el ingles....

El tema de rebajar la altura, soy maniatico a la hora de esa modificacion, de todas formas, la idea no es hacer un show car, si no quizá bajarlo esos 1.5 cm extra que lo difernecian de la version aero.
El coche monta segun el dueño unos Selex azules que no llevaran mucho tiempo, igual pruebo con solo los muelles de momento.

Vollbut, respecto a la hora de modificar cosas, si que es cierto que lo mas importante es ir conociendo el coche, y ver si flojea de algo, y una vez se este seguro de su total fibilidad y estado, entonces plantearse seriamente las modificaciones, rezaremos por que no de guerra y que demonios, en esta vida hay que hacer cosas arriesgadas.

Saludos.

Vollblut escribió:Después de casi 10 años con un Turbo, si bien de otra marca, permíteme aconsejarte algo.


Planifica las modificaciones pero no las realices hasta haber utilizado el coche 'tal cual' durante un par de miles de km. Así podrás constatar que la mecánica está todo lo robusta que parece. Si tiene que aparecer una avería de mantenimiento, mejor que suceda cuando el coche no se haya modificado para facilitar el diagnóstico y resolución.


De lo contrario al modificar el coche aparecerán las averías de mantenimiento de forma más acelerada y repentina y te dará más quebraderos de cabeza.


Yo compré un 900i que aparentemente estaba 'perfecto' y tras rodar con él un par de miles de km se empezó a calentar por tener la culata bastante oxidada por dentro. No lo digo en absoluto porque vaya a ser tu caso, sino como ejemplo de a lo que me refiero.


Una vez tengas rodado el coche en tus manos en estado original, será momento propicio para modificarlo. ¡Suerte con ello!

Magnifico consejo, Vollblut!

Casi, casi, el primer Mandamiento, en estos casos!

Saludos!

Como soy de los que no soporto llevar los coches con las ruedas muy alejadas de los pasos, pregunto por aqui si alguien a sustituido los muelles de suspension de su 900 por unos mas deportivos, y de que marca.

Tambien e estado pensando que como resulta muy dificil encontrar llantas super aero bicolor de 16", se me paso por la cabeza comprar unas super aero grises alu, y pintarlas en los dos colores, supongo que quedarian igual que las otras.

Creeis que quedarian bien o el aro o que va por fuera o garganta es como cromado?
No se si me explico

1- Los muelles Killen son un buen compromiso entre precio y prestaciones y rebajan algo el coche, amén de darle mucha más firmeza, el chasis del 900 los digiere con facilidad.
Sino los H&R también llevan muy buena fama, pero son más caretes.
Nosotros pondremos los Killen cuando toque... y los amortiguadores tras probar varios, los Sach Sport y van que chutan.

2-Las Aero bicolor de 16" del 9000 vienen ya de por si pintadas y el borde no es cromado sino cepillado. La gente habitualmente las repinta para respararlas, esas y muchas más. No hay problema, pero es caro el apaño. Aun así, en un coche oscuro como el tuyo o el nuestro las Super Aero de 16" en gris plata quedan de escándalo junto con el kit Aero.

Enanoloco lleva los killen en su impecable 900 , el puede hablar con propiedad.
sobre los Sachs, yo donde mejor los encontre fue aqui http://www.davasa.es/dava/index.php?opt ... Itemid=126
eso , si , vienen montaditos en una burra.
Ademas cambiarlos es sumamente facil.

A mi juicio esta muy bien en estado original.

http://cgi.ebay.es/ws/eBayISAPI.dll?Vie ... 500wt_1154

Your opportunity. Del año 91. Lo de los dos colores me da que se debe que la parte de abajo (la que se ve desde fuera, la pintaron, porque el soporte también se ve rojo. Pero dudo que afecte al funcionamiento lo más mínimo.

Veamos, la idea es montar unos muelles no muy radicales, pero que rebajen la altura unos 3cm el conjunto, ayer estube mirando unos H&R que es la marca que mas confianza me inspira y la que tambien te pega mas clavazo , rebajan lo deseado -3cm, y creo que estan mas enfocadoas a algo deportivo que a algo puramente racing, de todas formas me interesa saber cual es la dureza del muelle, tendre que mirar pausadamente, preguntare sobre los killen a ver cuanto rebajan y la dureza.

Los amortiguadores se quedaran los selex azules montados, puesto que son nuevos.

Sobre el estado original, pues yo tambien defiendo eso, originalidad al maximo, pero no veo un coche de 175cv con unas llantas de 15" y con un perfil que te hace flanear en curva.
Soy mas de mejorar prestaciones y deportividad sin desentonar el estilo , o por lo menos es lo que intentaré.

Muchisimas gracias Alejandro por el enlace de la caja roja nestle , de momento dejaré pasar esa gran oportunidad, creo que hasta que no tenga el coche en el garaje y nos vayamos conociendo, no compraré nada antes para el, es como si comprara un buen regalo para una persona que ni siquiera conozco, (cuantas tonterias se dicen al cabo del dia).

Por cierto, mi mayor duda con respecto a las llantas super aero, es si con unas totalmente grises podria conseguir el efecto cepillado o pulido en la garganta acudiendo a un especialista, se que en Portugal las reparan de PM pero esto no se....
Saludos y gracias por vuestras aportaciones.

Hasta el 23 no tengo saab, cuando llegue el dia, lo primero será ir al taller y desmontar el latiguillo de la direccion que esta roto, y despues, buscar uno como sea, espero no tener problemas y que no sea muy caro.

Por cierto el dueño me comentó que quitó la correa para no romper la bomba de direccion, pero es que ha estado circulando sin liquido y sin correa, pienso que para la cremallera no tiene que ser muy bueno.
Que opinais vosotros de circular sin bomba de direccion, puede afectar a la cremallera, me estoy rayando con ese tema

Gracias.

Puede si se ha hecho durante mucho tiempo y sobre todo en circuito urbano... lo mejor es que la rellenes, pongas la correa y el maguito y pruebes. Si tiene fugas hay kits de retenes para reparala o se puede buscar una de desguace, aunque últimamente los 900 escasean bastante.

Muchas gracias car por la respuesta, el dueño me dijo que se le reventó un manguito de camino a madrid se salió el líquido de dirección y cayó encima del escape, fue al mecánico y le quitó la correa pero le dijo que podia continuar sin problemas sin bomba y sin correa, yo creo que a andado sin correa mucho tiempo cerca de unos 1.500kms y a diario, me comentó que llevaba a los niños al colegio y sin correa , el tema es que si se queda sin líquido la dirección se puede estropear algun retén del interior del circuito de la cremallera verdad?

Yo lo estube provando sin dirección asistida y no hacia nada extraño.
Joder ahora que este jodido algo de andar sin bomba, lo que me faltaba, eso pasa por comprar un coche averiado.

Por favor que comenten los expertos.

Enhorabuena por la compra. Tiene una pinta estupenda.
Repara cuanto antes la dirección, porque no le viene bien trabajar sin líquido. Quitar la correa es una buena solución para no dañar la bomba.
los manguitos no son caros, y cambiarlos tampoco.

http://www.eeuroparts.com/Main/PartsResults.aspx

saludos