Club SAAB España

el R134a enfria menos con el mismo compresor, ya que, aunque su entalpia es menor el compresor es capaz de mover un menor caudal volumetrico

en este enlace hay una tabla comparativa

http://pdf.directindustry.es/pdf/embrac ... 3-_23.html

un saludo

Te refieres a la entalpia de vaporizacion ? Es decir, la energia que tiene que coger el "gas" del aire para evaporarse.

El año pasado murió el compresor de mi 944S2 y tras mucho buscar encontré uno rectificado a precio francamente económico en eBay de EE.UU. Me lo instalaron y el resultado ha sido muy bueno. Además no aplican depósito hasta enviarles el viejo. Es una venta a secas.


Tanto es así que acabo de comprarles uno para el 900 y he aprovechado para comprar la botella y la válvula de expansión, ya que los precios son muy buenos.


Como he visto que tienen más unidades rectificadas del compresor, pongo aquí el enlace por si a alguien le interesa. Es el de origen, fabricado por Seiko Seiki, con referencia SS-170PSS. La referencia SAAB es 4071718.


http://www.techchoiceparts.com/ShowItem ... essor.aspx

Tu equipo de aire es de R-12, actualmente esta prohibido por el Protocolo de Montreal ya que estos gases afectan a la capa de ozono. Algunos equipos sobre todo en coches son de 134 A, gas que es incompatible con el 12, ya que no sirve ni el aceite del compresor, ni el filtro deshidratador del equipo. Actualmente ya existe un gas ( que no recuerdo cual es, cosa que siento) que puede sustituir DIRECTAMENTE y sin hacer ningun cambio el gas del equipo. Lo unico que debes de revisar es que no tengas fugas o perdidas, pues es lo unico que te puede pasar si el equipo no enfria bien, a no ser claro, que se tengas mal el compresor. Existe la idea que hay que cambiar el gas cada cierto tiempo, cosa que es mentira. Mi recomendacion es que no vayas a ningun taller de automovil, pues los precios son un escandalo, sino que vayas algun taller de frio industrial o aire acondicionado. Ellos te pueden cambiar el gas sin problemas y a un precio muy inferior.
Lo digo porque yo me dedique a vender gas refrigerante durante años y el precio de venta a los concesionarios o talleres de coches era tres veces al que vendia a los talleres de frio industrial

Retomo este post para preguntar sobre el tema gas.

No encuentro un taller que me cargue el gas sustituto del R12, creo que es el 413, y en varios sitios me dicen que puedo poner el 134 que es el que se pone ahora a cualquier coche moderno, que funciona bien y que no se estropea. ¿me puedo fiar?

Creo que necesitas cambiar algunas juntas, hay un kit de conversion en partsforsaabs creo recordar

pipol escribió:Retomo este post para preguntar sobre el tema gas.

No encuentro un taller que me cargue el gas sustituto del R12, creo que es el 413, y en varios sitios me dicen que puedo poner el 134 que es el que se pone ahora a cualquier coche moderno, que funciona bien y que no se estropea. ¿me puedo fiar?

Me parece que en Norauto recargan con el sustitudo. Lo unico que no hacen, comprobar si hay perdidas. La proximas vez que vienes a Fuengirola, pasamos por Norauto y preguntamos.
Edito: te adjunto un enlace con la ficha tecnica del gas sutitudo:
http://personal.telefonica.terra.es/web ... /r413a.pdf

Por lo que veo en la ficha técnica el 413 sustituto del r12 lleva en su composición el 134, que es el que se encuentra en todas partes, quizás por eso, las cargas que hacen con 134 no dan problemas, al menos a corto plazo.

Las tomas para el 134 son diferentes , ojito.
Por otra parte el 134 también lo van a prohibir , ya están ello.

El 413 se puede cargar sin cambio alguno en los sistemas R12 frente al 134. Lo único, la carga no debe superar el 90% del volumen del gas original.

Lo cargué hace poco en un taller de barrio que con esto de la crisis hacen el 50% de descuento, supongo que le pusieron el sustituto y cambiaron algunas piezas, no llegó a los 200 €.

Como dices ahora enfría prácticamente enseguida.

PMI escribió:Lo cargué hace poco en un taller de barrio que con esto de la crisis hacen el 50% de descuento, supongo que le pusieron el sustituto y cambiaron algunas piezas, no llegó a los 200 €.

Como dices ahora enfría prácticamente enseguida.

Si te han cambiado alguna pieza, te han hecho la conversión al 134. A mi me costo esto: menos de 200€ con la carga (la carga solo son unos 50-60€).

Estuve un tiempo tirando con el sustituto del Norauto pero no íba igual así que el año pasado me cogí el kit de PFS con juntas y tomas y una botella deshidratadora nueva y en menos de una hora y sin mucho lío me hice la "conversión".... y hasta hoy.

Sé que hay sitios que la conversión significa sólo cambiar las tomas y cargar, pasa muy mucho de las juntas (ya volverás) y los coches van funcionando sin novedad, pero es hasta dónde tú quieras llegar.

Por cierto, en el Norauto reconocieron el coche de haber estado aparcado dentro del recinto ferial (Retromóvil o algo de eso) y me hicieron una revisión "by de feis" a lo que resultó que sólo tenía que cambiar (urgentemente) ruedas, discos, pastillas, alinear, equilibrar, comprar, comprar, comprar... Unos cracks los del Norauto !!!

Martín escribió:
Por cierto, en el Norauto reconocieron el coche de haber estado aparcado dentro del recinto ferial (Retromóvil o algo de eso) y me hicieron una revisión "by de feis" a lo que resultó que sólo tenía que cambiar (urgentemente) ruedas, discos, pastillas, alinear, equilibrar, comprar, comprar, comprar... Unos cracks los del Norauto !!!

Contra el vicio de pedir existe la virtud de no dar.

La ultima del Norauto (tras cargar el AC con pseudo-conversion a r134a: tomas y juntas, filtro no.... ) me sale el jefe de taller y me dice que toca cambiar el refrigerante, que está pasado de ph.
Mi respuesta: es nuevo, orgánico 50% de hace 1 mes...... No dijo nada más