Club SAAB España

A día de hoy ni EuroNcap ni NHTSA evalúan la total seguridad de un vehículo activa o pasivamente.

Nada que ver una colisión puramente frontal con una frontolateral. Tampoco un impacto lateral producido por un vehículo que uno impactando contra un poste y que decir de los olvidados alcances.

Por ello en Galicia nos hemos comprometido con la seguridad vial y con ello la creación del Primer Instituto de Seguridade Vial Galega. Aunque los horarios de trabajo son duros (madrugadas) los resultados están a la vista de todos y el abanico de vehículos a evaluar es amplio.
Tenemos desde un Bmw 330xi modelo 2010 a pagar en 120 meses hasta un Seat Marbella CE con 5 pasajeros pasando por las temidas C-15 (dobladas en medio) o los fugaces Seat Leon look FR.

La prueba siempre es similar, darle zapatilla al bicho hasta entrar pasado en una curva e ir ladeado unos 60 m arrastrando balizas y otros objetos, batir contra un poste de la luz o tlfno (tirarlo) y rebotar hasta dar un par de vueltas de campana para acabar empotrado contra una casa.

Sólo queda esperar a que nos envíen una unidad.

M4R10 escribió:A día de hoy ni EuroNcap ni NHTSA evalúan la total seguridad de un vehículo activa o pasivamente.

Nada que ver una colisión puramente frontal con una frontolateral. Tampoco un impacto lateral producido por un vehículo que uno impactando contra un poste y que decir de los olvidados alcances.

Por ello en Galicia nos hemos comprometido con la seguridad vial y con ello la creación del Primer Instituto de Seguridade Vial Galega. Aunque los horarios de trabajo son duros (madrugadas) los resultados están a la vista de todos y el abanico de vehículos a evaluar es amplio.
Tenemos desde un Bmw 330xi modelo 2010 a pagar en 120 meses hasta un Seat Marbella CE con 5 pasajeros pasando por las temidas C-15 (dobladas en medio) o los fugaces Seat Leon look FR.

La prueba siempre es similar, darle zapatilla al bicho hasta entrar pasado en una curva e ir ladeado unos 60 m arrastrando balizas y otros objetos, batir contra un poste de la luz o tlfno (tirarlo) y rebotar hasta dar un par de vueltas de campana para acabar empotrado contra una casa.

Sólo queda esperar a que nos envíen una unidad.

Para que digan de Valle-Inclán, los gallegos teneis el esperpento en la sangre y encima tú te estás exponiendo a la retranca sardónica de la meseta (mezcla explosiva)

Correcto parecieme su redacción y ajustada visión, pardiez, aun siendo mesetario....

Puedo sacar a relucir mis amplios concimientos de chino mandarín para terminar de rematar esta conversación. Total, nos enteraríamos de lo mismo...

Kyllä, saat munaa sanoa, että nämä kaksi henkilöä puhuvat pohjoiseen niemimaalla.

Caray! A mi ya el Finlandés me supera

Bueno, PMI, también podríamos ser del Sur, y ya nos reiríamos mas...

Como bien ha dicho Alvaro, es peor un choque fronto-lateral como se dice, que no frontal completo. Precisamente la superficie de impacto es menor y la energia se concentra en una menor superficie que ha de soportar mayor fuerza y se redistribuida en una menor superficie. De ahi los tipicos travesaños frontales de Saab, sujetos por largos brazos que de por si ya amortiguan bastante el golpe.

saludos

Creo como dicen muchos que es peor un fronto-lateral que un frontal total. Digamos que todo el impacto lo absorbe uno de los soporte de la defensa delantera.

Como otros dicen, la seguridad total no te la da nadie. Los test euroncap son muy concretos, asi como los americanos. Creo que van a empezar a medir cosas como el vuelco o cosas fuera del standard actual. En eso, creo que las marcas suecas se han preocupado mas que las demás en conseguir una seguridad, por motivos de seguridad y no de ventas.

Aun así y viendo imágenes de la estructura del 9-5 actual, el accidente en el que falleció un amigo mio recientemente, también habría sido catastrófico. Recibió el impacto casi 100% de frente, pero fue contra un bordillo alto. Lo suficientemente alto para que se metiera hasta los pies, pero no lo suficiente para que el coche impactara contra la defensa. No se a que velocidad fue, iban por autovía, pero recorrieron bastantes metros por tierra antes del impacto, así que algo habrían desacelerado.

Saabludos

edusaab escribió:Como bien ha dicho Alvaro, es peor un choque fronto-lateral como se dice, que no frontal completo. Precisamente la superficie de impacto es menor y la energia se concentra en una menor superficie que ha de soportar mayor fuerza y se redistribuida en una menor superficie...

En efecto.
Si no me equivoco, los frontales 100% eran los crash tests "oficiales" que se hacían hasta principios de los años ´90.
Por entonces el ADAC aleman empezó a realizar choques fronto-laterales que se publicarian en la revista alemana "Auto Motor Und Sport", con resultados lamentables en la mayoría de coches probados.
Ya a mediados de los´90 los fabricantes se tomaron más en serio los fronto-laterales, sobre todo con la puesta en marcha de EURO-NCAP.

car escribió:Caray! A mi ya el Finlandés me supera

Traductor google, a saber como ha quedado la traducción, el finés es realmente complicado yo estoy ahora aprendiendo sueco y mejorando el inglés con el Rosetta Stone.

Y dejo de pisar el post, ya está suficientemente explicado.

Este mes de Julio habrá 9.5 en los concesionarios.

Precio Oficial: SAAB 9.5 tid 160 cv 35.500 euros (ya con el 18 % de IVA).

Esta semana salen los precios oficiales y el equipamiento.

Me interesa mucho el sistema de refuerzo en el Pilar A para protección en caso de atropellos de animales (alce, vacas, caballos)