Club SAAB España

Bueno, ya se que no puede servir de mucho pero ya he determinado el momento en el cual salta el check control en el coche.
Cuando vas en el coche, por una via relajada, entre unos 100-110, la cual te permite por su inclinacion negativa (cuesta abajo) ir con muy poco pedal, con un pedal minimo, y asi durante un rato, pues es cuando salta el tema de check y se keda unos 5-15 minutos, con una leve (creo yo) perdida de potencia.
Bueno aver si esta informacion os sirve de algo.
Gracias

es algo de la admisión, creo.

Y eso de la admision, de que se compone-??? De la bomba de inyeccion y los inyectores??

Lo estáis liando más.

A mi me pasó lo mismo después de subir pajares a "punta de gas". Tenía sucia la admisión y se me había jorobado un sensor de presión de la misma (o eso entendí).

Pero que es eso de la admision. El sistema de entrada de aire, con el turbo y demas???

Sep, eso es la admisión.

Quizás sea el caudalímetro, que esté estropeado o un poco sucio.

cubo5000 escribió:Pero que es eso de la admision. El sistema de entrada de aire, con el turbo y demas???

El turbo no forma parte de la admisión.

Hombre, hasta la mariposa e incluso el colector de admisión no se considera "admisión"??

Yo tenía entendido que si


cubo5000, siguen sin leerte el fallo en el taller??

La máquina de diagnóstico debería apurar muy bien el error

Sino es eso, sino los que me dan la garantia, que son los del concesionario oficial Fiat/mazda/saab, en mi ciudad pues.....son un poco "gualtrapas".
Son todo chavalitos recien salidos de los estudios y vamos que se les ve que no estan muy por la labor de hacerme un buen arreglo.
La ultima vez que lo lleve no me dijeron ni que en la ECU habia quedado registrado algun error o que no. Simplemente que aveces el coche tiene errores aleatorios por fallos del sistema y que es el mismo coche el ue los borra cuando lo apagas......Vamos una m*****, asi que nose. Lo volvere a llevar pero no me creo nada de estos tios.

Es tan sencillo como aparcar el coche en la puerta del taller y decirte que no te vas de ahí sin una solución.

No dejes que pase el periodo de garantía, pues cualquier fallito de típico de este motor suele ser caro, la bomba de inyección sobre todo.

Lose, por eso estoy un poco....con un poco de ansiedad sobre el tema. Aver si de una vez me lo dejan fino. Y por favor, alguien me dice y repito por favor, que zona es la que compone la admision??

Yo sigo pensando que la admisión es todo el recorrido del aire desde la caja del filtro hasta que entra en el motor por el colector que lleva su nombre, "colector de admisión".

Pero Mario, que de esto sabe un rato largo y más, dice que el turbo no se considera admisión, por lo que entonces sería desde la caja de filtro hasta el tubo de entrada al turbo.

Consideraríais una EGR parte del sistema de admisión Mi opinión (teórica) es que ninguno de los dos forma parte del sistema de admisión, pero sí del circuito.
En la práctica, encuentras todo tipo de opiniones al respecto dependiendo de la antiguedad de la escuela.

Lo que comenta Dalai que quizás te haya podido liar, es un sensor que se compone de un cristal piezoeléctrico de cuarzo (mineral que al ser sometido a determinadas presiones tiene la capacidad de generar fuerza electromotriz) que mide la presión de admisión de gases del motor. También los hay compuestos por una cápsula neumática que mide la presión reinante en el colector admisión através de la posición de su membrana. Por la acumulación de hidrocarburos cualquiera de ellos resultan dañados si se taponan.

Ahh ahora si que te entiendo, EGR y turbo son "satélites" en la admisión no?? Catch you