Club SAAB España

Si quitamos lo ocurrido en 2006, que se sustituyó en garantía por mi insistencia en el S:O: y gracias a la ayuda de uno de los responsables de recepcionar los coches (David Rubio creo que era; le envié una carta al gerente de Porsche-Saab al respecto), hasta el año 2007 no se produjeron averías.

Lo escribí en otro hilo, pero por otros vehículos que tengo a mi alcance, la calidad de los materiales que se empleaban en esta época en Saab es superior a la media. El volante de piel está perfecto, sin raspones ni marcas. Los asientos parecen nuevos y no soy un fatigas del "detallado" (creo que les he dado crema una vez en estos ocho años). Los plásticos de los pilotos brillan como el primer día, los mandos del volante, radio, elevalunas, etc. no se han descolorido, etc.

Enanoloco escribió:Lo escribí en otro hilo, pero por otros vehículos que tengo a mi alcance, la calidad de los materiales que se empleaban en esta época en Saab es superior a la media. El volante de piel está perfecto, sin raspones ni marcas. Los asientos parecen nuevos y no soy un fatigas del "detallado" (creo que les he dado crema una vez en estos ocho años). Los plásticos de los pilotos brillan como el primer día, los mandos del volante, radio, elevalunas, etc. no se han descolorido, etc.

Comparto esta opinión en su totalidad pudiendo en mi caso, dar fe de ello.

M4R10 escribió:

Enanoloco escribió:Lo escribí en otro hilo, pero por otros vehículos que tengo a mi alcance, la calidad de los materiales que se empleaban en esta época en Saab es superior a la media. El volante de piel está perfecto, sin raspones ni marcas. Los asientos parecen nuevos y no soy un fatigas del "detallado" (creo que les he dado crema una vez en estos ocho años). Los plásticos de los pilotos brillan como el primer día, los mandos del volante, radio, elevalunas, etc. no se han descolorido, etc.

Comparto esta opinión en su totalidad pudiendo en mi caso, dar fe de ello.

y es que la calidad de materiales de los premium de la época era muchísimo más alta que la actual.
no hay más que ver cómo envejecen ahora los Audis,BMW..

Carlos,

desde hace unos mese oigo un ruido cada vez mas agudo y que se mete hasta por la radio que me temo viene de la correa auxiliar.
Además, hay días que huele a "refrigerante" y no veo fugas (me temo que esto sea la bomba de agua).

Me temo que tengo un mix de bomba de agua y algún rodamiento o polea, que por lo que dices, me inclino por la del alternador.

Te cuadra?
Si pudieras verlo un día de estos te lo agradecería además así nos vemos y nos tomamos un café.
Abrazos,
D;A

Interesante informe, muchas gracias por tu dedicación.
Yo disfruto desde hace un mes de un 2,3 t. SE de 2001 espero dar siempre buenas noticias.

un saludo.

dalonsoc escribió:Carlos,

desde hace unos mese oigo un ruido cada vez mas agudo y que se mete hasta por la radio que me temo viene de la correa auxiliar.
Además, hay días que huele a "refrigerante" y no veo fugas (me temo que esto sea la bomba de agua).

Me temo que tengo un mix de bomba de agua y algún rodamiento o polea, que por lo que dices, me inclino por la del alternador.

Te cuadra?
Si pudieras verlo un día de estos te lo agradecería además así nos vemos y nos tomamos un café.
Abrazos,
D;A

pues ya que tienes que cambiar la bomba de agua(que tiene todos los sintomas que tenía el mío)haces cambio de polea de ruptura y de correa.

Efectivamente los 95 de gasolina son robustos y fiables. El mio, aunque es solo el 2.0, tiene ya 11 años y 250.000 kms ( los últimos 200.000 en solo tres años ), el único problema que ha tenido el coche ha sido el sensor de la polea del cigueñal, dos baterias y embrague. Lo que si gastan son ruedas y bujias NGK que se las come cada 30.000 kms y algunas pastillas de freno.
Por lo demas extremadamente satisfecho por un coche por el que pagué 9000 euros, con 50.000 kms y siete años. ¿ alguien da más por menos ?

Sé yo quién tiene ese 2.0t con 405.000 kms o por ahí rodando. Yo lo he visto y tal vez sólo necesite revisarle un poco la tensión de la correa.
Los 9-5 están envejeciendo tan bien como los 9000 y 900 clásicos (y esto dicho por mucha gente que tuvo los anteriores y no se esperaban eso del 9-5), algo mejor que los 9-3 classic y muchísimo mejor que los 9-3 2003+. Cuántas veces habré leído de gente que tiene estos dos modelos en saabcentral y cuentan que teniendo el 9-5 cinco o seis veces más de kms que su 9-3 SS, tiene muchisimos mas ruidos el segundo y se siente que "se va a caer antes" que el 9-5. Esperemos que el nuevo 9-5 no tenga ruiditos y demas.-

Pasada la ITV correspondiente en el día de ayer con cero defectos, con un total de 155.526 kms.

(Aparte de una foto de la trasera del coche y su matrícula en el informe de la ITV, se anotan los kilómetros; vamos avanzando en la lucha contra el fraude).

Por mantener actualizado el hilo de la vida mecánica de un 9-5 '02.

Ayer estrené el cuarto juego de neumáticos. Con 161.722 kms. se han montado unos Yokohama C Drive en medida 225/45/17 94 W

En siete meses "10.000 kms", y con el verano por medio, son muy pocos. Asi te va a hacer viejo a tí y a tu familia. saludos.

Enanoloco escribió:Por mantener actualizado el hilo de la vida mecánica de un 9-5 '02.

Ayer estrené el cuarto juego de neumáticos. Con 161.722 kms. se han montado unos Yokohama C Drive en medida 225/45/17 94 W

¿Las C Drive 1 o las 2?

MOSER escribió:¿Las C Drive 1 o las 2?

Pues chico, sólo pone "C.Drive". Buscando por ahí he visto que en efecto en algunas páginas ponen "1" y "2".

El mio es un 2.0T con chip 185cv es del 2001, 170000km y hasta ahora lo más significativo fue la rotura del cassete de encendido el cual aunque en un primer momento tuve que pagarlo, estaba fuera de garantía, al mes me llamaron y me devolvieron el importe de la reparación unos 400€.Además en garantía un sensor del abs, ahora una fuga de aceite que está por reparar por lo demás ningún problema salvo que las ruedas, como han comentado, se las merienda que no veas llevaré unos 6 juegos y ya me toca cambiarlos, desde que lleva el coche mi mujer parece que duran más.

Ayer se ha sustituido el grifo de la calefacción. Poca cosa. Vi un pequeño charco bajo el coche del tamaño de un plato de cafe, del color del líquido refrigerante. Estaba solucionado en una hora con un coste mínimo (30 euros de la pieza y 0,80 horas de mano de obra).

Los kilómetros: 179.975


Aproveché para sustituir los discos delanteros, que ya era hora.