Club SAAB España

One more usefull tip.

For SAAB 9-3 owners: early Trionic 7 units, sold in 2000 (MY00) got different injectors from the rest of the Trionic 7.

They have the grey injectors with a flow of 213 gr/sec. Since 2001, they start to use brow injectors with a flow of 261 gr/sec.

Using a map prepared to the brown injectors in a car with the grey injectors, isin't good.



Un consejo útil más

Para los propietarios de de Saab 9-3: La primeras unidades de Trionic 7, vedidas en 2000 (MY00) tiene inyectores distintos al resto de los Trionic 7

Tienen inyectores grises con un flujo/caudal de 213gr/segundo. Desde 2001, se empiezan a utilizar los inyectores marrones con un flujo/caudal de 261 gr/segundo.
Utilizar un mapeado pensado para inyectores marrones en un coche con inyectores grises no es buena idea

Hola.
lfteixeira
Ya coseguí los inyectores rojos (280 155 747) tengo el soft de 190CV de potenciación Saab, a punto de instalar, ¿hay posibilidad de darle un poco más...?
He mirado por Ecuproject, pero no acabo de tener claro cual de las preparaciones me pueden funcionar sin demasiados riesgos.
¿tienes alguna idea?

Da95 escribió:Hola.
lfteixeira
Ya coseguí los inyectores rojos (280 155 747) tengo el soft de 190CV de potenciación Saab, a punto de instalar, ¿hay posibilidad de darle un poco más...?
He mirado por Ecuproject, pero no acabo de tener claro cual de las preparaciones me pueden funcionar sin demasiados riesgos.
¿tienes alguna idea?

If you allready are in ECUPROJECT, you can search and learn some more...

Everything is possible...

Hola
¡por fin!
Instalados inyectores rojos + repro (9-5 B205E 98-00 190Hk Red Inj TUN EU EA1YZA9C.47H) y funcionando...
Pregunta: ¿alguien sabe porqué? llevo las bujías NGK PFR6H-10 (las del Aero),
Por lo que veo se recomiendan NGK BCPR7ES-11, ¿vale la pena cambiarlas?
Llevo las del Aero (por lo que se vé) desde hace 4 años cuando lo compré, y siempre ha funcionado bien, con la progr de origen 150 + inyec verdes, con la repro de 190 + inyec verdes y ahora con la repro de Saab + inyectores rojos.
Gracias

lfteixeira escribió:The last problem in my car (Crankshaft Position Sensor) was detected by me using these infos, i only went to the shop to replace the sensor.

What's the code number of this problem?
I think I have the same problem and I'm trying to find it looking for it in the SID2.
Thanks

There is no code.

It was a direct measure of the sensor, between pins 1 and 2.
It should have a resistance between 750 and 950 ohms.

OK, Thanks.
One more question: My car is starting and driving fine, but suddenly idle goes very low and sometimes stops. It's possible cause for vacuum leaks? How I can to check all vacuum hoses and replace any leaks if damages."
Thank you again.

That can be a lot of thing.

The usual suspects are the vacuum pipes, Idle Control Valve, oxygen sensors, etc...

Start with the pipes, a visual inpection should be enough.

To "Neo" i don't have access to the PM area.
So if you want to talk to me, do it here or by email saab.upgrade@gmail.com .

Thanks.

Thanks! I sent you a email.

New maps available.


Today's tip: Over the years, the accelerator pedal resistor starts to lose accuracy.
When you press it down, it tell the ECU that you are asking for 95% of the power, instead of the 100% that you want.
This is possible to resolve via the Trionic 7 map, making the car give 100% of the power when the accelerator is, for example, above 92%.

Consejo del día: Con los años, la resistencia del acelerador comienza a perder precisión.
Cuando pisas a fondo, transmite a la ecu que demandas un 95% de potencia (en vez del 100% que realmente quieres).
Es posible solventar esto via mapa de la Trionic 7, haciendo que el coche proporcione el 100% de la potecia cuando el acelerador esté solicitado valores (ejemplo) por encima del 92%