Club SAAB España

Morox escribió: Es bastante mejor la de MAPTUN, pero bueno, tambien es mas cara..

Tal falso como una moneda de 3 euros

Las 2 afirmaciones...mejor y más cara. Además por ser más cara tampoco tiene que ser mejor y ala inversa.

me encanta el hecho de que cuando uno salta al foro para pedir ayuda como es mi caso haya gente tan amable como todos aquellos que me habeis dado vuestra humilde opinion sobre mi duda que no es otra mas que la del filtro de particulas. Lo que odio y me llena de rabia es gente como omar que lo que le gusta es criticar las decisiones que otros tomamos desde seguro que la ignorancia y sin conocer para nada al profesional que me ha hecho la reporgramacion que ni mas ni menos es un ingeniero aleman que que entre repros tambian hace reparacion de centralitas airbags , reprogramcion y programacion de cuadros, etc., vamos casi na. Parece que omar defiendes mucho lo que las marcas hacen con los coches y no siempre lo hacen tan bien pues para ejemplo te puedo decir que no hace mas de 1 mes y con 40000 km el coche y 2 años y medio de uso el alternador dijo adios y el concesionario como demostro que la pieza venia defectuosa porque parece ser que venia infradimensionado para su trabajo pues me la cambiaron gratis a pesar de haber acabado la garantia, y vamos eso a mi no me parece que la marca lo haya hecho muy bien cuando montaron el coche ya que sino esa pieza no se puede romper con ese tiempo de uso, y lo mio no es un caso aislado sino que si miras en el foro ya le ha pasado a mas gente. Asi que omar solo me gustaria pedirte que si no tienes que aportar ninguna opinion, idea o solucion sobre mi duda te limites a gastar tu tiempo en otros temas del foro porque ademas si no te das cuenta te estas quedando un poco solo con tu critica hacia mi decision. Gracias a todos los demas.
P.D. mi cuestion sigue patente, agradezco a todos aquellos que puedan opinar su comentario. Gracias.

...compleja como en motor que esta diseñado para lo que es.

¿Para que es?

Y lo dicho ese motor ya va explotadisimo pAra rendir 150cv

Además eres ingeniero industrial...

Cada uno que haga lo que le de la gana pero que no se deje llevar por oleadas de truñeros de poco pelo pues puede traer graves consecuencias.

y perito....

Y luego me enseñas si el par o la potencia supera a un aero gasolina

No es comparable...estamos hablando de motores que rinden 150 Cv.

Y una potenciacion es por ejemplo el 2.0 t de 150 gasolina con BSR ( que es bastante respetable ver ejemplo de la potenciacion que tienen para koenigbergg, pasas de 150 a 215cv eso es una potenciacion lo das estupideces.

Para ser exactos 220 Cv...y en diesel no se podrá por las caracteristicas del motor (digo yo...no soy ingeniero)

Menos odio y rabia y mas cabeza. Que no vas a ninguna parte subiendo 20 cv , o dime cuanto te ha costado? Y preguntate que estas cosas solo aceleran el desgaste y rotura de componentes antes de lo debido. Habra quien no tenga problemas y los abra con las manos en la czbeza viendo un motor muerto. Pero te aseguro que ya puedes ser todo lo ingeniero que quieras pero detras de maptun , bsr no hay un ingeniero españolito hay 40 de las mejores universidades con las instslaciones adecuadas y años de trabajo para que me vendas la moto de que tu colega es lo mas y que sabe lo que hace... Por favorJ
yo doy consejo a aquellos que les han metido pajaros en la cabeza y lean que lo hagas y luego pasa lo que pasa.
El motor de undiesel dejalo o en buenas manos o dejalo como esta.
Si tienes problemas con la pieza que dices ten por seguro que la repro se encargara de cargarsela antes.
Pd menos odio.

Perdon, te tengo que corregir 100%. Los programadores españoles son los mas famosos en todo el mundo, justo detras de los indios(hindúes), un ejemplo asi "tonto"...la banca por internet...somos pioneros y los servicios que aqui tenemos online en EEUU sueñan con ellos....asi que...no me digas cosas de las que no tienes ni idea, amigo. Cuando Bankinter en el 98 ya tenia banca online, con sistemas de seguridad, los programadores españoles que lo montaron(si si, eran de aqui todos), se fueron a EEUU a contar como lo estaban montando,porque alucinaban con nosotros.

Al resto de cosas...tu mismo.

"ingeniero españolito", jajajaj, muy bien chaval, sigue así. En fin, no merece ni comentario, tu solo te desacreditas. Simplemente como culturilla, ingenieros españoles, hay muy buenos, y trabajando por todo el mundo. Fíjate que hasta a la formula 1 es capaz de llegar un ingeniero españolito.....

Cito:"yo doy consejo a aquellos que les han metido pajaros en la cabeza y lean que lo hagas y luego pasa lo que pasa."

Entonces SAAB nos ha metido pajaros en la cabeza con Su preparador oficial?
De traca.

Que de que sirven 20 cv, pues de nada no? ni más par tampoco?, pero sobretodo consumir menos, que es lo que me hizo rentable la reprogramación, asi te contesto a lo de cuanto nos costo.

Otra cosa, en que influye un alternador en una repro, lo dicho ingeniero del MIT.


Odiooo, nooooooo, sentido común siiiiiii. Pero vamos estoy con el resto de la gente; estas tu solo contra el mundo, asi que cabreate con el mundo.

Una pregunta tu sabes quien era "superlopez", veras lo ingeniero españolito que era. Lo único que te falta y con perdón de la expesión; es cagarte encima de un jamon de jabugo. Nuestra ingenieria porcina más avanzada del mundo.

Por cierto y remitiendo a la pregunta del FAP, aplico el razonamiento humano (no el de un ingeniero, que me dan mil vueltas). Yo creo que si saab te lo reprograma de forma comedida (+25cv), no burradas que he visto de 212 cv sobre el mismo motor; será por que todos los componentes lo aguantan (muchos los mismos que lleva el TTID y tiene 180 declarados q seguro son más). La que te habra hecho tu colega, veo que no es salvaje, por lo cual seguramente no habrá muchas diferencias.(me
gustaría ver tu grafica del antes y el despues, si la tienes claro)
Y en teoria, que no en la practica; he leido por ahi que el FAP aguanta casi toda la vida del coche.

y entonces que pasa omar que si te digo que me ha salido gratis ya me das la razon en lo que he hecho con "mi coche". Pues ya veo cual es tu criterio no es otro mas que el economico. Ademas para tranquilizarte te diré que si algun dia rompe el motor, cosa que dudo mucho, ya me compraré otro que ahora hya muy buenas ofertas en el mercado e incluso por mi coche con el motor muerto me darian una buena cantidad jeje.
P.D. No os cabreeis demasiado que al final nos van a hechar del foro y ademas no merece la pena ya que somos muchos contra uno.

miguelroca escribió:al final nos van a hechar del foro

Hay que liarla muy gorda para que te echen de este foro, te lo digo yo. , que de esto si que puedo hablar.

Como bien dice miguelroca, esto ya no puede dar mas de si, asi que porfavor, ciñamonos al FAP y dejemos temas que no vienen al cuento para otros momentos.

Un Saludo.

Morox
Administrador IT
Club SAAB España

Me hace gracia como os apoyais unos a otros cogiendo una frase sacada de contexto he dicho ingeniero españolito por decir un solo ingeniero frente a 40 que tiene una empresa competente. 4 de mis mejores amigos son ingenieros y de los buenos uno es ing mecanico industrial , trabaja en brigestone, otro de carreteras y caminos y otro que no se dedica finslmdnte a la ingenieria pues en la bolsa lleva ganando mas de un millon de euros... Asi que yo no he dicho que un ingeniero español sea tonto.
Nada que vais a lo facil y a crispar.
Sigo en mis 13 tunear un diesel es absurdo. Solo rompe antes desgasta antes y no gasta menos , gasta mas si le zumbas mas.
Y si el sr. Presidente lo ha echo te aseguro que lo ha echo en un sitio de pura confiznza.
Pero que me da igual paso de esre tema,
mi consejo lo he dado luego cuando peten vuestros motores ya os acordareis...

Omar escribió: ... Pero que me da igual paso de esre tema, ...

Bravo , es lo que más me ha gustado hasta ahora ...

Mmm te felicito a ti tambien por esa impresionsnte arguumentacion, muy facil todos contra uno pero sigo en mis 13 nadie me ha convencido de lo contrario.

Yo creo que por la via de la argumentación vamos mejor. Que conste que tengo mis dudas de si una repro es dañina o no para un motor, pero lo que no hago es distinción de si es diesel o gasolina. Creo que el motor TID no está muy apretado y un aumento de 20 Cv no debe ser muy grave, sinceramente tampoco creo que se note mucho en la conducción.

Hola, yo creo que si que estan al limite , llegan esas potencias a consta del turbo que en la conduccion es lo que notas al conducirlo el resto que te quedan de sensaciones son donido de tractor en vez de coche vibraciones y parecer un calamar cazando cuando andelantas. Los consumos entre diesel y gasolina son minusculos las diferdncias de 3000 euros de mas por un diesel te da para hacer 250.000 km a un gasolina. Yo solo veo errores de eleccion de motirizaciones y querer subsanarlos cargandose los motores con potenciaciones chungas.
Solo ha que ver un articulo de autopista entre el golf tdi contra el golf 1.4 TFI. Ganaba en todo el gasolina 1.4.
Yo solo confio en que koenigsegg sea fiel a su filosofia asi cono era antes saab din diesel. Y cambien las tornas.
Recordad la magia de koenigberg motor 4.7 = 1015 cv
saab biopower mas de lo mismo.
No me extrañara ver un saabkoenigsegg 1.5 = 300 cv
Y sino sl tiempo... Yo lo veo coherente conociendo a estas dos marcas.

Omar escribió:Hola, yo creo que si que estan al limite , llegan esas potencias a consta del turbo que en la conduccion es lo que notas al conducirlo el resto que te quedan de sensaciones son donido de tractor en vez de coche vibraciones y parecer un calamar cazando cuando andelantas. Los consumos entre diesel y gasolina son minusculos las diferdncias de 3000 euros de mas por un diesel te da para hacer 250.000 km a un gasolina. Yo solo veo errores de eleccion de motirizaciones y querer subsanarlos cargandose los motores con potenciaciones chungas.
Solo ha que ver un articulo de autopista entre el golf tdi contra el golf 1.4 TFI. Ganaba en todo el gasolina 1.4.
Yo solo confio en que koenigsegg sea fiel a su filosofia asi cono era antes saab din diesel. Y cambien las tornas.
Recordad la magia de koenigberg motor 4.7 = 1015 cv
saab biopower mas de lo mismo.
No me extrañara ver un saabkoenigsegg 1.5 = 300 cv
Y sino sl tiempo... Yo lo veo coherente conociendo a estas dos marcas.

No te imaginas lo aburridos que nos tienes...