Club SAAB España

clarinero 08 escribió:Búscalo en cualquier tienda de recambio de motos, sobre todo de cross o enduro.

Gracias por el consejo, lo tendré en cuenta.

MarioSaab escribió:Si no lo encuentras en Huesca, te lo puedo buscar yo aquí (en ZGZ). Ya me dirás.

Un saludo

Gracias Javi, te tengo informado. Muchas gracias.

Pues al final he podido conseguir un kit de aceite más limpiador en una tienda de recambios y tuning. Ya os contaré cuando lo instale.

Esta tarde he instalado el nuevo filtro. Como tras la instalación solamente he hecho un breve recorrido urbano para guardar el coche en el garaje, no he apreciado nada. A ver cuando salga a dar un paseo.

Ayer hice un viaje de unos 300km. con este filtro, y la verdad, tampoco he notado tanta diferencia como esperaba.

Yo la verdad, es que salvo el ruido, el poner filtros de estos en motores Turbo, no aporta demasiado, sobre todo si no están bien aislados y les entra siempre fresquito. Aparte, como suelen ser mas permisivos, estás metiendo mas m***** al interior del motor.

Pués bajo mi punto de vista, es a los motores turbo a los que mas beneficia este tipo de filtros. De hecho a un motor turbo hasta se le nota la diferencia del frio al calor.

Yo creo que se nota mucho, en general, en particular, habría que ver si no hay algún lugar pasado el filtro que sea un cuello de botella para el aire extra...

javicha escribió:Pués bajo mi punto de vista, es a los motores turbo a los que mas beneficia este tipo de filtros. De hecho a un motor turbo hasta se le nota la diferencia del frio al calor.

Si un filtro de estos no lo tienes bien aislado, pierdes en vez de ganar, ya que el aire que entra es mas caliente.

Y salvo por el ruido, la ganancia real es mínima. No se en estos Saab, pero en mi otro Turbete probé a ponerle un filtro de estos, y salvo el ruido que te motiva más, el comportamiento apenas mejora.

Yo no entro en la posición que tiene que tener, porque supongo que cuando se pone un kit de admisión directa, es para ponerlo bién. A lo que yo me refiero es que cuanto mas aire entre en el cilidro, mayor será la explosión y por lo tanto, mayor será la potencia.

No Debi, no en el caso de un turbo, por eso lleva un intercooler tras el turbo, poco importa que el aire entre al turbo a 20º o a 40º si al ser comprimido de pone a 100º...

Mi alternativa BBB

Dr. Zoidberg escribió:No Debi, no en el caso de un turbo, por eso lleva un intercooler tras el turbo, poco importa que el aire entre al turbo a 20º o a 40º si al ser comprimido de pone a 100º...

Mi alternativa BBB

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javicha escribió:Yo no entro en la posición que tiene que tener, porque supongo que cuando se pone un kit de admisión directa, es para ponerlo bién. A lo que yo me refiero es que cuanto mas aire entre en el cilidro, mayor será la explosión y por lo tanto, mayor será la potencia.

Si vieras las chapuzas que hacen algunos poniendo la setilla de marras...

De todas maneras, viendo lo que comenta Dr. Zoidberg, es algo más sencillo y que posiblemente es mayor este tipo de mejora (quitar lso cuellos de botella o recobecos que pueda tener el sistema) que el propio de poner un filtro menos restrictivo.

El que entre mas aire no significa que mejores la explosión. Es mas importante que el aire que entre esté a baja temperatura. El IC enfría el aire que sale del Turbo ya comprimido, y si ya a la entrada del turbo lo traes calentito, pues el IC no dará a basto para enfriarlo. De ahí la importancia.

Yo ya en lo de notarse mas o menos... pues es algo mas subjetivo. A mi la verdad que por un lado meter mas m***** al motor no me hace gracia (y sobre todo al Turbo que el quien primero se come estas cosas...), y luego que para que el invento funcione hay que adaptar siempre algunas cosas.

debi escribió:El que entre mas aire no significa que mejores la explosión. Es mas importante que el aire que entre esté a baja temperatura. El IC enfría el aire que sale del Turbo ya comprimido, y si ya a la entrada del turbo lo traes calentito, pues el IC no dará a basto para enfriarlo. De ahí la importancia.

Es importante que entre a baja temperatura porque así entra mas oxigeno y así tenga una explosión mas potente (el kit NOS es un ejemplo de eso). Es lo mismo decir que entre mas aire que decir que entre mas frio.

de la ley de los gases ideales PV=nRT

si suponemos la presion constante (la wastegate se encargara de ello)

V1/T1=V2/T2

a mas temperatura menos volumen de aire metes ==> menos oxigeno tienes para la combustion ==> menos gasolina puedes inyectar ==> menos tira el coche

Pues rescato el tema para deciros que tras meses y 3.000 km con este filtro no he notado diferencia alguna, por tanto lo aguantaré hasta la primavera y lo quitaré poniendo en su lugar uno de papel. El motivo de aguantar hasta la primavera es sencillamente por que ahora con el frío y la humedad no tendré problemas, pero cuando llegue el calor y se empiece a levantar polvo una de dos: o llevo el filtro siempre sucio, o echo menos aceite para que el polvo pase al interior . Así que lo dicho, en cuanto asomen por la puerta los calores este filtro de alto rendimiento ( nulo en mi caso haciendo un uso de calle) se va al baul de los recuerdos.