garri escribió:aun tienen q verlo pero todo apunta a un rebenton del neumatico o una rotura de alguna pieza de la direccion saab va a mandar un equipo de gente para verlo y sacar conclusiones junto con otro grupo de fabricantes del neumatico sera esta semana y os podre decir algo pero si e vuelto a nacer
..creo que son valoraciones precipitadas el pensar que nuestros airbags deben saltar en todo tipo de accidentes. Pensar que son de doble etapa y que no fué un choque, ni frontal y lateral..
Según dice Garri, habrá un equipo de Saab y otro de los neumáticos que estudiaran que ha pasado, es lo adecuado.
Lo que es cierto, totalmente cierto, es que tener un accidente a una velocidad de 150km/hora.. volar varios metros.. caer con el techo.. dar varias vueltas de campana hasta detenerse y.. SALIR CON TU PROPIO PIE!!
Jope!! no creo que haya sido todo suerte, algo tendrá el coche de seguridad.. ya me gustaría ver las fotos de como ha quedado el coche..
Les dejo este pegado que he hecho traducir a Google, siento el tocho, pero es revelador..
Dos recientes informes de seguridad por separado EE.UU. han anotado Saab vehículos y sus conductores, favorablemente. Saab 9o-5a es uno de los automóviles más seguros del mundo. La American National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), recientemente lanzó su nuevo Programa de Evaluación de Vehículos (NCAP) de choque los resultados de las pruebas para el año 2003. En esta prueba, el Saab Sedan 9a-5a recibió la máxima calificación, cinco estrellas, para el conductor y el pasajero del asiento delantero en el choque de prueba de impacto frontal. The NCAP reports crash test results in a range of one to five stars, with a five star rating for the top level of safety performance in the test. El choque NCAP informes los resultados de la prueba en un rango de una a cinco estrellas, con un cinco estrellas para el nivel superior de seguridad en la prueba.
La mayoría de los automóviles en el mercado hoy en día dicen ser de las más seguras en la carretera. Sus anuncios muestran billowing airbags suavemente detener el maniquí en cámara lenta, sin lesión aparente. Los fabricantes de automóviles en general, el amor a base de sus reclamaciones sobre la seguridad subjetiva conclusiones, por lo general muestra su modelo particular de ser el coche más seguro para un conjunto de datos las cifras. Así que, ¿cómo mirar más allá de la comercialización a bombo en realidad obtener una correcta indicación de la seguridad de los vehículos?
Vamos a tratar de explicar el arte de salvar vidas en lo que respecta a Saabs, y destacar las características, que no son tan evidentes para la mayoría de los compradores, pero son tan importantes para el paquete de seguridad. También se muestran ejemplos de cómo otros modelos de coches que afirman ser seguro, realmente no lo son.
Cuerpo de diseño
Saab tienen ciertos rasgos que los hacen uno de los pocos coches realmente seguro en la carretera. Saab siempre ha diseñado los coches de seguridad, pero ¿por qué es exactamente un coche más seguro que otro? La respuesta está en la forma en que la jaula de seguridad es poner juntos y la forma en que se pone a prueba. Seguro fuerza corporal y el diseño se derivan de la posibilidad de desviar las grandes fuerzas de choque en una colisión lejos de los ocupantes, la prevención de aplastar la fuerza del impacto y las lesiones. La desaceleración de la física del cuerpo humano con seguridad es el objetivo último de cualquier estrategia de seguridad de los vehículos. El objetivo es frenar el impulso de una persona a un tipo que no cause lesiones internas. Esto es independiente de la prevención de caída de cabina donde se producen lesiones por compresión físicamente a los ocupantes del espacio. Por supuesto, estos dos conceptos se dan la mano en un accidente.
Saab ingenieros dedican sus esfuerzos de diseño para reducir al mínimo el impacto para los ocupantes en un accidente,
con el objetivo de permitir que el Saab pasajeros a abrir sus puertas y pie.
Saab la seguridad comienza con el diseño de los parachoques, que se construyen para absorber los impactos de hasta 5 kilómetros por hora. El parachoques está construido de acero pesado de espuma con respaldo. Esta es la primera etapa de la mayor caída de imagen, ya que ayuda en la difusión de las fuerzas de choque a través de una mayor área, lo que minimiza el impacto en el compartimento de pasajeros. La mayoría no son más que marcas de coches equipados con una máscara de plástico, que no tiene resistencia estructural.
El siguiente nivel de protección de choque es de hasta unos 12 km / h, cuando los miembros estructurales diseñados especialmente se han diseñado para absorber el impacto, ahorrando el resto de la estructura de los daños y limitar los gastos de reparación. Hasta este momento, los ocupantes no es probable que se lesionado, debido a las pequeñas fuerzas involucradas. A esta velocidad el Saab del airbag ni siquiera deploy.They están diseñadas para desplegar por encima de 15 mph en relación con el pre-tensado del cinturón de seguridad. Por encima de los 15 km / h, se hace necesario para dispersar a las fuerzas de choque fuera de la cabina de pasajeros, y para limitar la desaceleración de las fuerzas de los ocupantes. Esto se logra mediante la creación de puntos de especial estructurales en la parte delantera y trasera del vehículo se plegara en una pre - determinada manera. Este absorbe la energía y no se comprima la cabina de pasajeros. Asimismo, se hace necesario en esta velocidad, para garantizar que las piezas del motor u otros elementos no penetrar en la cabina de pasajeros.
Saabs están diseñados de manera que el motor se desliza bajo la cabina en lugar de a través de él. La parte posterior también está protegido por puntos estructurales similares, que desviar las fuerzas de fuera de la cabina de pasajeros. Esta es un área a menudo olvidada por la mayoría de los fabricantes. La mayoría de la cabeza en los accidentes se producen fuera de la línea central del vehículo. Saabs están optimizados para distribuir uniformemente las fuerzas resultantes de un desplazamiento de colisión, como por ejemplo, haber reforzado sills puerta para evitar que la rueda de intrusos, así como puntos estructurales que tengan la fuerza del impacto y la propagación a través de la toda la parte delantera.
Broadside impactos representan aproximadamente el 40% de todas las colisiones, y Saab ha desarrollado un excelente sistema de impacto lateral. Desvía las fuerzas fuera de la cabina de pasajeros, y minimiza la cantidad de daños secundarios. Hay muchos laterales transversales miembros, incluido el asiento de seguridad de Saab, el fortalecimiento de los pilares y muy fuerte con la superposición de las puertas laterales y las vigas de intrusos acolchado interior. Las puertas para evitar la superposición de penetración de la cabina de pasajeros. Este tipo de puerta es un requisito previo para una buena parte de seguridad.
Además, las ventanas en lugar de retirar totalmente sólo en tres cuartos, que en el caso de una colisión minimiza la posibilidad de que los pasajeros traseros están impaled en un trozo de ventana. Un consejo general es en las ventanas para rodar ellos por completo, o sólo por un par de pulgadas. Esto impide que su templo de golpear el borde superior de la ventana, si es rodado en sólo la mitad.
Saabs se prueban en muchos otros tipos de accidentes de la vida real para garantizar que son seguros en todas las situaciones, no sólo las que el gobierno mandatos. Los ejemplos incluyen las pruebas de renovación de coches a camiones, coches de polo, las luces traseras de las colisiones, como se mencionó anteriormente y choques de automóviles a los animales para nombrar algunos. También son más seguras para los peatones, con extremos redondeados delante y empotrado limpiaparabrisas para reducir la severidad del impacto. Muchas personas no son conscientes de que todos los Saabs puede soportar de manera eficaz por lo menos tres veces su propio peso en su tejado antes de pandeo,
por lo que un accidente de vuelco del vehículo no aplastarte.
Saabs tienen una gran fuerza de renovación, con el interior de los miembros estructurales adicionales diseñados específicamente para ello. Colisiones de camiones son también una importante mejora con respecto a la mayoría de los automóviles, como Saabs son a prueba de choque en los camiones que se cercioren de que ninguna parte del cuerpo se le permite penetrar en la cabina.
El cuerpo de Saab es uno de los más seguros de todo.
Una prueba de Interior
Tener un cuerpo sólido es grande, pero también una necesidad de seguridad interior para el paquete completo de seguridad. Es en el interior, donde el ocupante de un vehículo se sentirá de inmediato las fuerzas de colisión. Empecemos con el interior. Saab determinado desde el principio que el interior ha de estar libre de bordes duros o protuberancias. El guión se presenta de manera que no hay interruptores protuberantes y el lado del pasajero fuera de las curvas de la cabina para dar más espacio entre ellos y una superficie de contacto. El volante ha sido diseñado para plegara hacia el interior si el conductor debe lograr la cabeza de él, la prevención de graves lesiones en la cabeza. Asimismo, la dirección de los mecanismos distan mucho de nuevo en la bahía del motor para evitar que se empuja hacia atrás en el pasaje de células en un abordaje, y la columna de dirección de la bahía del motor está diseñado para reducir en lugar de ser empujado hacia atrás. Todo esto
está diseñado para proteger al conductor, incluso antes de que el airbag se despliega.
Las puertas, reforzados con barras laterales de intrusos, han líneas suaves, sin reposabrazos superficies duras para proteger a los ocupantes en caso de que una huelga de brazos en el bazo y riñón nivel. Duro brazos son conocidos en la seguridad de empresas como "asesinos bazo", porque ese es su efecto más común. Saabs tienen gran cantidad de relleno en las puertas para evitar que esto ocurra. Asientos seguros también son vitales para la seguridad interior. Muchas fotos de accidentes han puesto de manifiesto que los asientos de la mayoría de los coches se han tocado hacia atrás o de lado en una colisión. La mayoría de asientos de automóviles se rasgar de su montaje y hacer más daño a los ocupantes. Es fundamental que la sede permanecerá en su posición adecuada para proteger plenamente a los asientos de los ocupantes Saab son extremadamente robustos, tanto es así que el cinturón de seguridad sí se adjuntan a la sede, no del cuerpo. Esta prestación permite al usuario tener el cinturón en la ubicación adecuada para una colisión, para prevenir lesiones internas. En muchos vehículos de cinturones de seguridad tienen la colocación peligrosos. Se sientan demasiado alta o demasiado baja cuando se esté usando. Cinturones de seguridad deben sentarse en su área pélvica de manera que impide el bazo o intestinales que se producen las lesiones en caso de que sea demasiado alto, o demasiado bajo y se deslice hacia adelante mucho más lejos, cada vez más su oportunidad de ser gravemente herido. Saab incorpora protección anti-abdominal en sus coches. Una placa frontal planteado en virtud de sus piernas se utiliza para evitar que se deslice hacia delante y en su cinturón de seguridad en un accidente. Todos los Saabs tienen esta característica, que le mantendrá en su asiento. Ofrece tres cinturones de seguridad, tiene placas de acero para evitar el respaldo posterior de la carga de inmiscuirse en la cabina, con protección anti-abdominal y una fuerte travesaño para evitar lado aplastamiento de la cabina de pasajeros. Reposacabezas están equipados para evitar latigazo cervical, y los asientos para bebés puede estar firmemente anclado en la barra superior. Además, la sede puede ser pre-ordenado con los asientos para niños construida en, para proporcionar una protección adecuada para los niños sin tener que encajar asientos adicionales. Todo esto garantiza que los pasajeros traseros son igualmente protegidas, al tiempo que mantiene la funcionalidad de Saab veces por el aumento de puestos para el espacio de carga.
Una pequeña pero característica típica de Saab es el montaje de la llave de piso en el centro en lugar de en el guión como con la mayoría de los automóviles. Esto se hace para los ergonómicos y de seguridad, que evita que la rodilla derecha de chocar con la llave en la cabeza en una colisión, y es una protrusión menos de qué preocuparse. También tiene la ventaja añadida de permitir una velocidad de bloqueo para ser incorporado para una mayor protección contra el robo. Protección de la penetración del piso también es alta en la seguridad Saab lista. Es la zona con más probabilidades de ser triturado en un severo impacto. Saab ha abordado esta velando por los pies, piernas y rodillas son encapsuladas en zonas con buen mecánico no protrusiones a perjudicarles. Copias de las placas de espuma suave con exteriores evitar más lesiones a las piernas, asegurarse de que cualquier intrusión se les impide que repercuten directamente con carne. Compare esto con la mayoría de los otros coches que tienen muchos objetos justo por encima de los pasajeros y el conductor piernas. Por último para la seguridad interior, Saab tiene un buen sistema climático, que ofrece un montón de aire en el derecho de las temperaturas para el conductor. Esto puede no parecer como una medida de seguridad, pero un conductor cómodo es un conductor de alerta, y Saab se ha asegurado de que el derecho de las partes del cuerpo se mantengan en las mejores temperaturas para mantener un sistema eficaz de conducción. Saab ha sido pionera en los asientos ventilados ventilador, un mundo en primer lugar y además de un agradable confort en la conducción general.
Para redondear todas las otras características de seguridad, y mejorar la supervivencia, todos los Saabs producido incorporar doble airbag frontal y airbags laterales de serie. Estos, en relación con altura ajustable pre-tensado del cinturón de seguridad, proporcionan protección contra impactos severos. Esto es importante, porque en los últimos años la mayoría de los fabricantes de automóviles son simplemente la incorporación de los airbags para decir un coche es seguro, sin la incorporación de un conjunto de diseño de sistema de seguridad. Este es un grave error. Un colchón de aire no va a proteger si la cabina de pasajeros aplastando a su alrededor. NCAP crash tests son reveladoras de este hecho. Altas deceleraciones aún se registran en maniquíes en automóviles equipados con bolsas de aire, pero no otras medidas de seguridad reales. The El coche tiene que ser diseñado para absorber el impacto de una colisión. Saab utiliza la más grande EE.UU. airbag para proteger a sus ocupantes mejor, en lugar de bolsas de protección en el rostro menos adoptado por muchos fabricantes. Saabs Las bolsas de aire en proporcionar más espacio para la desaceleración, y una amplia zona de colchón si el conductor se encuentra fuera de centro en el momento de la impacto.
Bolsas de aire se utilizará tan sólo como un sistema de retención suplementario.
Cinturones de seguridad son el mejor salvavidas que puede usar en un coche, y sin que usted se convierte en un misil humano en un accidente. No sólo eso, sino que los pasajeros traseros desabrochado será lanzada hacia adelante en los asientos delanteros, hiriendo a los ocupantes delanteros. Pre-tensado del cinturón de seguridad se ajustan a todos los Saabs. Que actúan conjuntamente con los airbags para limitar la cantidad de la marcha por un ocupante en una colisión, el aumento de la distancia a una superficie dura o de colchón de aire y minimizar la fuerza del impacto. La mayoría de inercia carrete cinturones de seguridad hacen muy poco para evitar que sus ocupantes de giro hacia delante en el salpicadero o el volante. El impacto es demasiado rápido para el carrete de inercia para reaccionar. Pre-tensado del cinturón de seguridad por aliviar este problema inmediatamente apretando en el momento del impacto.
Este sistema se calibra con los airbags y plegara pauta para actuar en el momento adecuado, por lo que simplemente un ajuste a un coche sin exhaustivamente las pruebas como parte del sistema general de limitar su eficacia. Básicamente, estos dos últimos dispositivos están ahí para ralentizar el cuerpo humano para reducir el impacto
