Club SAAB España

3ª Parte: empezamos a rodar:
Una vez pasada la ITV aprovecho para ponerle la última compra compulsiva del momento, aprovechando un pedido a Speedparts que preparaban Grupolargo y Perdi, encargué una linea completa de 3 pulgadas. Esperé a pasar la ITV porque el escape viene entero desde la downpipe y no tiene catalizador y como que no cuela. Poner el escape es un curro interesante, si os gusta jugar al tetris lo pasaréis bien, porque hay que encajar las piezas al milímetro, para empezar meter la downpipe ya tiene tela, si no pega con la bomba de agua pega con el tubo de retorno de aceite del turbo, y si no pega con el subchásis. El tramo recto del medio sin problemas, pero en la parte trasera vuelve la fiesta, el codo que pasa al lado del trapecio de suspensión y el soporte de la barra panhard son los peores, si no pega en uno pega en el otro, despues de varias sesiones de ensayo error conseguí que en condiciiones normales no pegase, aunque algunas veces al parar el motor daba algún toque.

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No todo son penurias, el aspecto del escape es muy bueno, y el sonido espectacular, suena grave pero no escandaloso, tipo tunero de Saxo o Ibiza. Los que estuvísteis en la concentración de Valladoliz lo pudísteis comprobar (el poco tiempo que nos dejó la lluvia).
También le puse el compresor del AC del donante y el filtro deshidratador, con la correspondiente carga de gas.
El filtro del habitáculo:
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Primer achaque fuera de lo previsto, al arrancar el motor la llave no vuelve a la posición de contacto, otro fallo típico de los 9000, bastante molesto por cierto. Desmonté el mecanismo de la llave de contacto esperando encontrar el muelle roto, pero al contrario, lo que se rompe es el tope sobre el que apoya el muelle, está todo fabricado en alguna aleación cutre y acaba por romperse, suerte que la del donante está bien.

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Otro achaque fue el rodamiento de la rueda delantera derecha, otra vez el donante nos sacó del apuro. Lo que es importante en éstos casos es poner la tuerca del palier nueva, es la encargada de dar el apriete al rodamiento, si está usada acaba por aflojarse y la vida del rodamiento se acorta vertiginosamente.

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La cosa va viento en popa, paso un pedido a PFS para hacerle algunas mejoras, sobre todo los frenos, no se si es que el coche frena poco o que corre mucho, el caso es que no inspira confianza, además de tener una pequeña vibración al frenar. Discos y pastillas nuevas.
Latiguillos metálicos:
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También se escuchaba un “clonck” al acelerar y al frenar, cambiando los tacos de los trapecios desapareció:
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Secuencia de cómo sacar el taco delantero:
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Otra cosa que me tenía intrigado era una pequeña fuga de refrigerante por el manguito superior del radiador, no se veía perder líquido sin embargo quedaba el rastro de la fuga, por más que apretaba la abrazadera seguía perdiendo, aprovechando el pedido a PFS le puse el manguito nuevo. Resultó que el manguito está compuesto de dos capas de goma con una textil por el medio, la capa de goma interior tenía una grieta y el refrigerante se fugaba por entre las dos capas con el textil haciendo de mecha:
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4ª parte: nos despedimos del donante.
Aunque el coche está funcionando el donante todavía tiene cosas útiles sin desmontar. De la que voy despiezando me encuentro con los destrozos del accidente, la verdad es que acojona un poquito los daños que tenía el coche, sobre todo de cara a otro posible choque y a la vejez de la carrocería, que presentaba algunos puntos de óxido.
El último adiós:

La soldadura de la esquina superior izquierda del parabrisas da miedo:

La puerta del conductor parece que tiene sarampión, cada punto indica el lugar en el que le soldaron el útil de extraer bollos, si no se pinta la cara interior acaba saliendo óxido. En el pilar se pueden ver tres agujeros que es dónde se incrustaron los ganchos de la bancada para estirar la carrocería:

Vista de las dos puertas delanteras, en la del conductor se aprecian unas abolladuras por la zona donde va el retrovisor, por ese hueco se podía escuhar el sonido del motor en marcha. En la zona del acompañante también había desperfectos en el pilar, la puerta estaba bien:
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La puntera derecha también estaba soldada:


La puntera izquierda estaba bastante bien, por lo menos no tenía soldaduras extrañas. No se si el impacto mayor fue del lado izquierdo y esa zona se puso nueva, y la puntera derecha se reparó, asi como la zona de la puerta del conductor.
Otro de los efectos colaterales del accidente fue que se rompió el cárter, y lo soldaron con aluminio, exteriormente se ve perfecto aunque quedó alguna microfisura porque suda un poco de aceite, que casi no llega a hacer gota.

Pues sí, uno va tan tranquilo en su 9mil creyendo que es uno de los coches más seguros de los años noventa sin pensar que a lo mejor la estructura de su coche está unida con pasta de boniato

Recuerdo este video en el que chocan dos Focus, uno en buen estado y otro que había sufrido un accidente y ha sido mal reparado. Como en todo, hay muchas formas de hacer las cosas.

la verdad es que el coche (el donante) me lo hizo pasar muy mal. lo compre en madrid y en la prueba que le hice parecia que iba bastante fino de motor y de cambio.
el tema del golpe en la puerta parecia que tenia solucion cambiandola pero no fue asi.
una vez sali por la autopista note que el turbo no funcionaba como debia pero bueno pense que seria alguna fuga de aire por algun manguito.
al dia siguiente me fui hasta ginebra y se lo deje alli a mi hermano.
despues aparecieron unas vibraciones y es donde empezaron todos los problemas.
el problema del turbo fue debido a una varilla que estaba suelta, despues tambien fallaron las electrvlavulas del TCS.
El tema de las vibraciones no habia forma de dar con ellas, visitas a distintos talleres y todo se resumia a cambiar piezas para dar con el problema.
Al final viaje a Heuschmid un tipo peculiar con una empresa familiar dedicado a Saab con muy buena reputación en Alemania.
Salgo a probar el coche con él y me doy cuenta de lo que anda realmente un 9000 aero conducido por un experto.
Este señor habia sido piloto de Rally.
Al llegar al taller le pregunto por sus impresines y su respuesta me dejo clavado. Me dijo "lo mejor que puedes hacer es que cuando salgas a la autopista pegues un frenazo y te den por detras".
Me comento que ese coche habria tenido algun golpe muy fuerte y que no tenia solucion.
para mi fue muy duro ya que el coche lo compre bastante caro ya que era el coche que yo queria y parecia tener pocos km´s y no estar mal cuidado.
El coche ya no lo podía vender mas que para piezas ya que despues de lo que habia pasado yo como para hacerle pasar eso mismo a otra persona.
A partir de ahi estuve aguantando con el hasta que surgio la oportunidad de deshacerse de él y que se aprovechasen ciertas cosas que estaban en buen estado.

No todo fueron penas, alguna satisfaccion tambien me dio. Esos viajes desde alemania a españa en esos asientos y cuando el turbo funcionaba en condiciones esas aceleraciones que no he encontrado en ningun otro coche. Por cierto que alguna vez llegue a ponero en alemania a mas de 260 de marcador.

En la concentración del Valladolid pude comprobar con mis ojos como me costaba seguir al 9000 de Jaabier, cargado hasta arriba y yo iba solo con el 9-5 aero.

5ª parte:
Ya estamos en noviembre, con los primeros frios noto que en carretera a baja velocidad o al bajar largas pendientes reteniendo, la temperatura baja mucho, síntoma del termostato en mal estado, si lo hubiese visto en agosto cuando cambié el manguito hubiese aprovechado para cambiarlo, pero claro en agosto como que no hacía suficiente frio. No se cambia tan fácil como en un 900 pero tampoco es un Fiat Coupe, un par de fotos:


Siguiendo con los bricolages, la palanca del cambio tiene cierta holgura, sobre todo en tercera, como ya le puse los tacos del motor parece que los casquillos de la palanca puedan estar gastados, aprovecho que la del donante no tenía saltos para cambiarla, hay que desmontar la consola central entera y desplazar un poco los tubos de calefacción de las plazas traseras, pero no me hizo falta quitar los asientos:
Video:
Enlace
Fotos:


Otra pequeña mejora fue el equipo de sonido, otra vez el donante nos sirvió, el coche venía con el equipo de sonido Harman Kardon, y un radio casset alpine con su correspondiente caragador de CD en el maletero, de nuevo toca transplante, aunque en éste caso necesitamos algo más de paciencia y de tiempo, digamos que el instalador del equipo que tenía el coche era bastante creativo.
Conexionado de la radio:

El coche tenía vestigios de una instalación de teléfono móvil, y parece que interfería con el amplificador del equipo de sonido, nueva solución “creativa”:

Después de volver a conectar todos los cables y de poner los correspondiente conectores ISO para adaptar un Parrot le puse el amplificador del Harman Kardon, y sus correspondientes altavoces. Comparación de los amplificadores:

Una vez conectado todo, doy el contacto y... no funciona, después de revisar la instalación 3 veces me doy cuenta de que hay un cable amarillo que no va a ninguna parte, resultó ser la señal del contacto para que funcione el amplificador.
También tuve un problemilla con el Parrot, lo conecté entre la radio y el amplifacador, cuando el manos libres se conectaba o desconectaba metía semejante chasquido que te dejaba tarumba, ahora le puse el Parrot entre el amplificador y los altavoces y se escucha perfecto.

Siguiente bricolage: poner las luces de marcha atrás delanteras.
Acostumbrado a los 900 echaba mucho de menos esas luces, lo que más pereza me daba es que mi coche al ser de los últimos ya no tiene preinstalación, así que toca pasar cables.
Lo primero desmontar la caja de fusibles e identificar el relé de la marcha atras para saber que cable lleva la corriente a las luces.

Luego pasar el cable hasta los pilotos delanteros, decidí hacerlo por el hueco de los cables del intermitente lateral y luego por dentro de la aleta, pasar el primer tramo fue laborioso, solo tenía el hueco del intermitente para meter los dedos:

Para pasar el cable hasta el piloto tuve que quitar los tornillos de la aleta que van por la parte de arriba, los que quedan debajo del capó. Poner también un cable de masa y hacer los agujeros en los pilotos:

Las luces funcionando:


Otro pequeño invento:
Como antes o después todo el mundo se queja de la suciedad en la válvula del APC decidí poner un pequeño filtro en el tubo que lleva la presión de soplado hasta la válvula, por los otros no creo que pueda entrar nada, uno va a la válvula de descarga y el otro a la entrada del turbo a presión atmosférica. De momento no se si sirve para algo, tampoco he visto ninguna suciedad en el filtro.

Interesante el filtro para la válvula APC...

Por cierto, un filtro de aire menos restrictivo como un Pipercross y no digamos una "seta" de admisión directa, ¿podrían provocar mayor suciedad en el APC?

Rafael escribió:Interesante el filtro para la válvula APC...

Por cierto, un filtro de aire menos restrictivo como un Pipercross y no digamos una "seta" de admisión directa, ¿podrían provocar mayor suciedad en el APC?

Yo creo que si, aunque puede que otros factores influyan, me refiero al retorno de los gases del motor, salen justo en la entrada del turbo, nada más comprimir el aire sale por el tubo hacia la válvula del APC, unos vapores de aceite y algo de polvillo que se cuela por el filtro de aire y ya tenemos un buen "chocolate" preparado. Puede que un decantador como el que lleva el Dr. Zoidberg no sea mala inversión.
Llevo el filtro de aire original y el motor no debe exhalar muchos vapores, solo tiene 90.000 millas.

6ª parte y última por el momento.
Al toquetear en los altavoces delanteros para poner los Harman Kardon, manipulé indebidamente la rejilla del altavoz que tiene el led de la alarma y me lo cargué. Recordé que tenía unos leds guardados y los encontré, pero resultaron ser de otro color, aunque decidí ponerlo igual porque sin el led no sabes si el inmovilizador está activado y es un engorro, así que ahora tengo un 9000 Aero único green edition


Ya casi hace un año que el coche está funcionando y por tanto toca ITV, el escape de 3 pulgadas es muy bonito, suena muy bien y el motor parece tener la rabia, pero no pasa la ITV.
Del escape de serie no quedaba nada aprovechable, ni el que tenía el coche ni el donante, ahora toca arrascarse el bolsillo y comprar un silencioso intermedio y el final. Por suerte todavía esta en stock, ya estoy tan acostumbrado a no encontrar recambios (con los Citroën tengo verdaderos problemas) que cruzo los dedos cada vez que tengo que pedir algo, pero bueno, solo hace once años que dejaron de fabricarse
Comparación de las downpipe y el silencioso trasero:

Comparación de los silenciosos intermedios:

Vista del catalizador:

Vista del conjunto completo de tres pulgadas:

La verdad es que el escape se nota un montón, no creí que tanto, y donde más lo nota es en bajas, el coche sale mucho antes con el escape gordo, con el de seríe, para empezar no oyes el motor y necesitas subirlo más de revoluciones para que empuje con fuerza. Si después de pasar la ITV estoy de humor y no tengo otro cacharro que terminar igual se lo pongo, hay mucha diferencia.

Aunque pueda parecer una chorrada y no aporte nada técnico, cada vez que paso por este tema pienso lo mismo:
Gracias por compartir tus conocimientos y maña, Javier.
Un hilo espectacular.

Sencillamente brutal, es mi ayatolah'

¿Como desmontastes la cazoleta de plastico donde va encajada la bola de plastico de las marchas??

No desmonté la cazoleta, le puse todo soporte del donante, cuando probé el coche vi que no tenía holgura. Pero me parece que lleva un anillo seger bastante grande que es lo que la sujeta. Puedo probar con la que quité.

Muchas veces son las historias las que hacen que los coches sean preciosos y no los coches los que hacen que las historias sean bonitas...

Sinceramente estas cosas enganchan al igual que un buen libro puede enganchar a un buen lector.

Jaavier un 10 por tu mecánica, y otro 10 por la buena expresión verbal...

Un saludo.

german escribió:la verdad es que el coche (el donante) me lo hizo pasar muy mal. lo compre en madrid y en la prueba que le hice parecia que iba bastante fino de motor y de cambio.
el tema del golpe en la puerta parecia que tenia solucion cambiandola pero no fue asi.
una vez sali por la autopista note que el turbo no funcionaba como debia pero bueno pense que seria alguna fuga de aire por algun manguito.
al dia siguiente me fui hasta ginebra y se lo deje alli a mi hermano.
despues aparecieron unas vibraciones y es donde empezaron todos los problemas.
el problema del turbo fue debido a una varilla que estaba suelta, despues tambien fallaron las electrvlavulas del TCS.
El tema de las vibraciones no habia forma de dar con ellas, visitas a distintos talleres y todo se resumia a cambiar piezas para dar con el problema.
Al final viaje a Heuschmid un tipo peculiar con una empresa familiar dedicado a Saab con muy buena reputación en Alemania.
Salgo a probar el coche con él y me doy cuenta de lo que anda realmente un 9000 aero conducido por un experto.
Este señor habia sido piloto de Rally.
Al llegar al taller le pregunto por sus impresines y su respuesta me dejo clavado. Me dijo "lo mejor que puedes hacer es que cuando salgas a la autopista pegues un frenazo y te den por detras".
Me comento que ese coche habria tenido algun golpe muy fuerte y que no tenia solucion.
para mi fue muy duro ya que el coche lo compre bastante caro ya que era el coche que yo queria y parecia tener pocos km´s y no estar mal cuidado.
El coche ya no lo podía vender mas que para piezas ya que despues de lo que habia pasado yo como para hacerle pasar eso mismo a otra persona.
A partir de ahi estuve aguantando con el hasta que surgio la oportunidad de deshacerse de él y que se aprovechasen ciertas cosas que estaban en buen estado.

No todo fueron penas, alguna satisfaccion tambien me dio. Esos viajes desde alemania a españa en esos asientos y cuando el turbo funcionaba en condiciones esas aceleraciones que no he encontrado en ningun otro coche. Por cierto que alguna vez llegue a ponero en alemania a mas de 260 de marcador.

En la concentración del Valladolid pude comprobar con mis ojos como me costaba seguir al 9000 de Jaabier, cargado hasta arriba y yo iba solo con el 9-5 aero.

¿Hablas de este?:
http://www.heuschmid.de/


saludos.

ese mismo.