Club SAAB España

Varuco escribió: ¿Eres mecánico Saab oficial?


Un saludo

Que va, soy chatarrero mayor del reino

Ya le gustaria a Saab contar con un mecanico como Javi.

En el taller no me escuchan. Les he contado lo que comentaba Jaabier, pero ellos insisten en que hablaron con el mecánico jefe de Saab Porsche y este les asegura (sin ver el coche) que lo que falla es el caudalímetro.

Eso sí, como luego no sea se lo van a comer con patatas... y creo que a pesar de todo voy a hacer que le cambien la sonda de la temperatura y si es necesario, también la sonda lambda.

Ya le gustaria a Saab contar con un mecanico como Javi.

Ya me gustaría a MÍ. E imagino que a muchos en este foro.

Hola a todos, saabistas,
me interesa este asunto, y lo he leído con detenimiento e interés, sobre todo la respuesta de Jaabier al problema de Varuco acerca del caudalímetro, la sonda lambda, etc. y se me plantea una duda que os expongo.
Supongo que la sonda y el caudalímetro mandan a la CPU sus medidas, la una de la composición de los gases de escape y el otro del volumen de aire que llega a la admisión. Con esos datos la CPU determina qué hacer (enriquecer/empobrecer la mezcla, adelantar/retrasar el encendido...) pero suponía que, si bien la sonda no es ajustable, el caudalímetro sí lo es, ya que que cuando se cambia normalmente el siguiente paso es un calibrado del mismo.
Por otra parte, es muy interesante lo de la sonda de temperatura, ya que, efectivamente, es un elemento que puede pasar desaperibido y causar también problemas de estos, porque puede informar a la CPU incorrectamente y "engañarla".

Saludos

He estado mirando la Sonda de PFS, y no me vale para el mio. Alguien me puede dar referencias de Bosch ( u otro fabricante ) y que me valgan para el mimo. Así podre buscar mejor en internet, a ver si la puedo poner rapido y me sirva.

Un saludo.

Jaabier escribió: Otra cosa, si el coche es catalizado, y por tanto lleva sonda lambda, NO hay regulación de CO en el caudalímetro. Si el caudalímetro lleva tornillo de regulación de CO el coche no debería llevar sonda lambda.

Pues el 900 S que he tenido tenia de todo: caudalimetro Lucas con regulacion de CO, catalizador y sonda lambda. Es que Saab es diferente

mcoman escribió:

Jaabier escribió: Otra cosa, si el coche es catalizado, y por tanto lleva sonda lambda, NO hay regulación de CO en el caudalímetro. Si el caudalímetro lleva tornillo de regulación de CO el coche no debería llevar sonda lambda.

Pues el 900 S que he tenido tenia de todo: caudalimetro Lucas con regulacion de CO, catalizador y sonda lambda. Es que Saab es diferente

Además de Intercooler y limpiaparabrisas trasero... Todavia tiene que estar corriendo por Galicia!

Saludos

En los BOSCH esas cosas son incompatibles (por lo menos los que yo tengo), por eso digo que de LUCAS no tengo ni idea.

Problemas de emisiones pueden tener otros orígenes, inyectores que no pulverizan correctamente, bujías en mal estado, segmentos desgastados... pero lo más normales suelen ser esos tres.

Otro remedio casero que suele funcionar, al menos en los diesel viejunos es poner el coche en una cuesta u con un martillo de goma y mucho cuidado golpear el silencioso u luego acelerar fuerte, salen kilos de carbonilla, luego en la itv te da mucho mejores datos.
En gasolina no lo he hecho pero con la expres del curro funciona de miedo.

He estado mirando, y no veo ninguna somda que me valga. Solo he visto alguna que llaman universal de tres o cuatro cables. Me servirian estas¿ Entiendo que la de cuatro es igual que la de tres, pero poniendo el cable de señal negastivo a masa.

Alguien la ha cambiado y sabe que marca y modelo de sonda ha utilizado¿

Un saludo.

Por que no compruebas la sonda antes de cambiarla. Como sabes manejar el polímetro te resultará muy fácil.

De los tres cables que te llegan a la sonda, dos son positivo y negativo y el otro es es el cable de señal.

Comprueba que con el contacto puesto llega positivo y negativo.

Si es así arranca el motor y después de que se caliente la sonda (posiblemente sea el minuto que tarda en encenderse el check control), mira la tensión que tiene el cable de señal.

Si lo que da es casi un voltio, la sonda está bien, si lo que da es cerca de cero voltios, asumiendo que el CO seguirá alto, la sonda está mal.

Un saludo

Hola!

A la espera de que me llegue el caudalímetro del Reino Unido, pregunto: ¿es necesario que la sonda lambda también sea LUCAS o las hay genéricas que sirven para mi 900?

No quiero que el mecánico pase dos semanas esperando a que le llegue la sonda nueva...

Creo que ya comenté que tengo un LPT 16V 2.0 145CV.

Un saludo

saabedepoco escribió:Hola a todos, saabistas,
me interesa este asunto, y lo he leído con detenimiento e interés, sobre todo la respuesta de Jaabier al problema de Varuco acerca del caudalímetro, la sonda lambda, etc. y se me plantea una duda que os expongo.
Supongo que la sonda y el caudalímetro mandan a la CPU sus medidas, la una de la composición de los gases de escape y el otro del volumen de aire que llega a la admisión. Con esos datos la CPU determina qué hacer (enriquecer/empobrecer la mezcla, adelantar/retrasar el encendido...) pero suponía que, si bien la sonda no es ajustable, el caudalímetro sí lo es, ya que que cuando se cambia normalmente el siguiente paso es un calibrado del mismo.
Por otra parte, es muy interesante lo de la sonda de temperatura, ya que, efectivamente, es un elemento que puede pasar desaperibido y causar también problemas de estos, porque puede informar a la CPU incorrectamente y "engañarla".

Saludos

¿alguien podría contestar a esto? Me resulta interesante al hilo de lo que nos sucede a Miusik y a mí...

Saludos

Entendía que saabedepoco (que parece que 'saabedemucho' ), afirmaba más que preguntaba.

Estamos de acuerdo en todo. El caudalímetro es ajustable y regulable, por medio de un pequeño tornillo que suele venir sellado, señal de que nunca se ha tocado. En el Bentley te indica a qué 'pines' tienes que conectar el polímetro y cuales son los valores que te debe dar. Si lo conectas a la máquina de lectura de humos y gases, también puedes variar parámetros regulando el caudalímetro.

Lo del sensor de temperatura del motor es correcto, Si está estropeado o marca mal, se descontrola todo el sistema. En el 900 que estamos volviendo a la vida, tenemos algún fallo con el que no damos, pero si desconectamos el sensor la cosa mejora (señal de que no va bien y hay que cambiarlo).

En este hilo, que no es muy largo, contamos como se han hecho ambas operaciones Aquí

Buenas tardes,
No, Enanoloco, no afirmaba, planteaba una duda sobre lo expuesto por Jaavier acerca del ajuste del caudalímetro, y un agradecimiento implícito por lo de la sonda de temperatura, que se me había pasado.
Para ponernos en antecedentes, soy el padre de Varuco, y como él, tengo mucho interés en mantener el 900 vivo hasta donde podamos.
Este coche lo conocí y lo conduje cuando era niño (el coche) , me sigue transmitiendo las mismas sensaciones que antaño, y me siguen gustando su empaque y estampa; de ahí mi interés por sacarlo adelante, primero de los problemas respiratorios, y después de otros pequeños achaques actuales (alarma de ABS, destensado periódico de la correa de la dirección, termostato de refrigeración...) y futuros.
Mi conocimiento de macánica es sólo teórico, ya que nunca he dispuesto de sitio donde cacharrear, por lo que precisamos de vuestra experiencia para hacerlo sin fastidiarlo más.

Saludos