Club SAAB España

PasoLento escribió: Por cierto que, como con mi 900GM 2.3, el puñetero distribuidor suelta aceite. Supongo que será un "tip" de estos coches. Supongo que, al ser el motor el mismo, podría valerle el de un 9000 o 900 GM, no?

Pues esto es muy facil de areglar. Te dejo un enlance como hacerlo:

http://www.clubsaabespana.com/secciones ... highlight=

Puede ser que, a tener aceite en la tapadera, te de mal encendido y mas.

PasoLento escribió:Bueno, pues al final no era la CPK, se trataba de algún cable de bujías del distribuidor que estaba mal. O por lo menos, al repretarlos todos, ha dejado de hacerlo.

El caso es que parece que estuviese un poco cascado el distribuidor, o que se hubiese saltado el capuchón naranja, porque, por dentro, hay como rozaduras. Tengo una foto pero no puedo colgarla (tengo que hacerme socio de una cascabelera vez)

Por cierto que, como con mi 900GM 2.3, el puñetero distribuidor suelta aceite. Supongo que será un "tip" de estos coches. Supongo que, al ser el motor el mismo, podría valerle el de un 9000 o 900 GM, no?

mcoman reparó hace poco tiempo la pérdida de aceite del distribuidor de forma sencilla y barata:

http://www.clubsaabespana.com/secciones ... stribuidor

FAIL! pues no, se me ha vuelto a parar en plena marcha. Pero creo que es, definitivamente, cosa del TCI ignition COIL, vamos, del encendido. Aprovecho que lo dejo en el taller para cambiarle pastillicas de freno y discos para cambiarle esa pieza (la mía es de BOSCH). De paso que le hagan un repaso. (valga la rebuznancia). Lo del distribuidor ya lo haré yo. Ya os contaré.

(Por cierto, Mcoman, esplendido tip)

PasoLento escribió: FAIL! pues no, se me ha vuelto a parar en plena marcha. Pero creo que es, definitivamente, cosa del TCI ignition COIL, vamos, del encendido.

A mi me paso lo mismo y ha sido el sensor de cigueñal. Se para el coche sin aviso y al rato arranca sin problemas, después de enfriarse el motor. Los intervalos son irregulares, pero cada vez mas frecuentes. No es la bobina de encendido, esta o va o no va.

Bien, fallos tambien, pueden venir de la cabeza del delco, rotor, cables de encendido o tal vez la bobina de encendido!

Pues este no llevaba CPK, era la bobina del encendido. 300 leurillos del ala. Pero ya va bien. Lo malo ha sido llevarlo al mecánico, lo he visto sobre el elevador, se me ha escapado un "bah, ya que estamos, pónmelo a punto"... ...Y 2.800 del ala.

Entre filtros, una soldadura en frío, una cremallera de la dirección reacondicionada, pastillas y discos de freno, correas, un guardapolvo, la bobineja mencionada, la tapa del delco, etc...

en fin, realmente el airflow estaba tocado. Y eso que sigo pensando que tiene junta de culata, aunque el mecánico me decía que no... Tendría que haberme acordado de cambiarle las bujías, pero esas ya se las cambiaré yo. El pedal de embrague está flojo, me tendréis que contar cómo se hace para tensarlo...

Pero no puedo dejar de quedarme mirándolo como si fuese gilipochas.

Bueno, pues hoy le he cambiado las bujías, y he aprovechado para mirarle la compresión, que está bien, (todos los cilindros suben hasta 11 Bar).
El caso es que desde hace un tiempo el coche tiende a quedarse muerto. Anda a muy pocas revoluciones, pero si le piso, no logra pasar de 3.000 rpm y empieza a dar tirones. Si piso a fondo, se desmaya. Quizá tenga mal la bomba de gasolina, pareciese como si se quedase sin fuerza. El caso es que en teoría me acaban de cambiar el filtro. Posiblemente sea que se me ha destontolado el encendido (aproveché para cambiarle la juntica del delco, - Gracias mcoman - ) ¿Se os ocurre que otra cosa puede ser? es un i, así que el turbo (desgraciadamente) no es.

si te da tirones al pisarle, podria ser la bomba de gasolina que no alimenta el motor como toca. ¿no tienes la posibilidad de probar con otra?

Exactamente me pasa lo mismo que describe mcoman en el post de SAAB is dead, long live SAAB, pero exactamente lo mismo.

Lo malo es que, como este no tiene turbo, no hay manguito roto por ninguna parte. Puede que sea el caudalímetro (lleva Bosch LH-Jetronic 0 280 212 017, aunque lo he limpiado y parece estar bien) ¿Alguien sabe los valores en ohmetro de referencia para este caudalímetro?

Bueno, pues dejo el coche en el dique seco, para ir comprobando porqué narices le pasa eso, cuando, de repente, le da por no arrancar. Compruebo fusibles, electrónica, etc. nada. Que no arranca.

Estoy por ver si es que, la bomba de gasolina, por el problema que contaba antes, ha petado definitivamente, cuando me doy cuenta de que hay un par de cables "raros" debajo del asiento trasero. Es un cable marrón de fase doméstico, que no tiene sentido en un coche. Me dispongo a seguirlo y acaba...

¡EN UN INTERRUPTOR ANTIRROBO!

Un detallito sin importancia que olvidaron mencionarme cuando lo compré...

Seguramente, lo accioné sin querer. Voy a suprimirlo, básicamente porque está en un sitio en el que cualquier crío podría darle con el coche en marcha...

De todas formas, el coche sigue con el segundo problema: No tiene respuesta al acelerador. Puedo acelerarlo poco a poco, y cuando está frío funciona mejor, pero si hundo de golpe el pedal, se ahoga.

El primer problema, que se paraba de golpe, pues no lo ha vuelto a hacer desde que le cambié la bobina de encendido. Ahora, este es un modelo extraño, porque ni el delco tiene sensor de giro ni CPK en el volante de embrague.

Me he apuntado la lista de mcoman y la voy siguiendo paso por paso. Ya he hecho un pedido a PFS de válvula de vacío y sensor de posición del acelerador, pero de éste último no les quedaba (como es bosch probaré en la BOSCH service). Me he pedido el manual de Bentley, poco antes de darme cuenta que en Amazon estaba más barato, pero...

Aquí tengo mi listilla a comprobar:

- bomba gasolina (de momento no parece que esté mal)
- filtro de gasolina nuevo
- filtro aire nuevo
- delco comprobado y bien.
- no es el punto de encendido (comprobado)
- catalizador: no tiene (ni sonda lambda - ¿sería complicado ponerle una?).
- el encendido esta bien, el coche arranca sin problemas
- bujías nuevas.
- no gasta agua
- no hay burbujas en el vaso de expansión
- los injectores, hasta donde sé, funcionan.
- tubitos de silicona intactos y en su sitio
- el aceite sin machas blancas o parecido (no hay agua en el aceite)

me falta:

- el limitador de presión
- el circuito de vuelta de gasolina
- el sensor de posición del acelerador

Si necesitas ayuda, no tienes mas que pedirla, ya sea como aprendiz de mecánico o para abrir las cervezas, ya lo sabes.

Tenemos que quedar un día, que tengo mucho que aprender. a ver como lo hacemos, porque en Zaragoza somos 4 y el de la guitarra y mira que es complicado quedar...

Saludos

MarioSaab escribió: Tenemos que quedar un día, que tengo mucho que aprender. a ver como lo hacemos, porque en Zaragoza somos 4 y el de la guitarra y mira que es complicado quedar...

Saludos

¡Nada hombre! quedamos en Vallromanes

Cuenta con ello, Pippo. Pero...PasoLento, no vives en Zaragoza? A ver si me he liao...

Saludos

Si, yo estoy aqui (léase Zaragoza), pero hasta que no me haga con el coche, hasta Vallromanes no puedo ir. (no es cuestión de hacerlo sin el blanquito, no me lo perdonaría).

Tranqui, por lo que veo de este coche, oportunidades para tomar cervecitas al tiempo que se ejecuta alguna puesta a punto, no van nunca a dejar de haber...

Bueno, pues intentando encontrar el problema, pruebo a obtener los códigos de avería.
Sigo el procedimiento según el manual de Bentley, y...

...nada. Ni flashes, ni códigos ni nada.

La inyección es LH 2.4, por el tipo de conector, pero no hay forma. Al darle al contacto, apenas parpadea la CEL (Check Engine Light).

¿Se me habrá petado la centralita?

Pensaba que sería un fallo sencillito, el coche no responde al acelerador, como os contaba. Pero si fallase la centralita ¿No debería quedarse encendida la CEL? ¿No deberia no arrancar?