Club SAAB España

El problema de una marca que abarca demasiado suele ser siempre la misma, la fiabilidad baja...

Yo tengo el Passat del 2002, ni un problema, pero eso sí, no tiene filtros raros y demás, y anda que se las pela, parece mentira que tenga 150 cv...

El T5 de Volvo es una maravilla (Gasolina), y no estoy de acuerdo con el comentario "racista" de que andan menos que los Saab.

De un 2,5lts T5 sacas 300cv sin hacer casi nada, más fácil que los nuestros, tienen mucho margen de maniobra, de hecho, que te crees que son esos Ford Focus con 300 cv que ves por ahí? Volvo.....pues eso...

JMHO

Corrijo, del Passat lo he convencido para que se mire el motor 1.8TSI.
¿Este motor es fiable? ¿Aún funciona con mezcla pobre y por ello reprogramado para España?

Sobre el motor 2.4 de 170CV del Volvo evidentemente no tendrá la efectividad de un motor Turbo, pero por cilindrada debe tener bajos, y si se estira arriba ya cumple.
De hecho yo me estoy planteando de cara al futuro este motor, claro está si aún se vende cuando me toque cambiar coche. Otro es el Legacy 2.0 de 165CV por ser un tracción total.

Cualquier información sobre fiabilidad será bienvenida.
Respecto a los foros, he entrado en los de Volvo porque el resto son de una calidad documental, dialéctica y de educación tal que ya pierden toda mi credibilidad desde el principio...

pippo67 escribió:El D5 de Volvo les ha salido bien pero en gasolina han estado siempre por detrás de Saab en cuanto a rendimiento.
Claro que un T5 era una bomba pero a costa de gastar 15 litros si le achuchabas.

Como se te de por achuchar un 9000 Aero....

El T5 que probé antes de registrarme en esta Sagrada Institución no tiraba como el aero, y gasta bastante más. No obstante, el sonido es precioso; los nuestros suenan de forma bastante más vulgar.

Un día de éstos llegará "mi" T5.

No obstante estos 850 T5 llevaban el motor 2.5, que luego se modificó bastante para bajarlo a 2.4 en los S60, S80 y V70. Los 2.5 han ido bien, pero desconozco el resultado de los 2.4

Yo uso desde hace una temporada un V70 2.4 de 170 cv, con cambio automático de 5v. El motor es un poco distinto al 20 v de los 850 y V70I, porque entre otras cosas tiene distribución variable. El funcionamiento es suave, pero por encima de 4000 rpm un poco ruidoso, con todo a 4000 rpm en 5ª circula ya a 200 kms/h, con lo que este defecto solo lo apreciarás en aceleraciones fuertes. Sobre su fiabilidad pienso que debe ser buena, esta mecánica tiene una durabilidad reconocida, pero las mariposas electrónicas han dado problemas, y su reparación ronda los 700€.
Respecto a los consumos en esta unidad, ronda una media de 10 l./100 de media. Por autopista a 130 de crucero, puede bajar a 8 l/100.
Supongo que es un consumo alto, pero espero que sólo gaste gasolina, aceite, filtros y bujías. Además, los repuestos de volvo tienen un precio muy asequible, nada que ver con los de otras marcas nórdicas.

Grupolargo escribió:Respecto a los consumos en esta unidad, ronda una media de 10 l./100 de media. Por autopista a 130 de crucero, puede bajar a 8 l/100.

Gracias por la información. De hecho por consumos no creo que sufra mucho. Su BMW pongamos que gastaba 7,5 de media y este 10lt/100. Si tenemos en cuenta que la reparación del turbo fueron 2.500€ y la del motor le costaría 9.000€ más, y que además hay unos 2.000€ de diferencia de precio de venta entre gasolina y diesel, me salen 13.500€ para pagar la diferencia de consumo entre gasolina y diesel, o sea unos 540.000km...ehem!
Ya sé que no es una comparación objetiva 100% pero a él le sirve...

pippo67 escribió:Pues será casualidad pero las ventanillas de los VW se rompen con facilidad, al parecer son unas piezas de plástico que no aguantan el subir y bajar el cristal a menudo.

Un compañero del trabajo con su touran le ha petado el turbo una vez y la ventanilla varias veces, y es un tipo cuidadoso que además viene de un fiat bravo td100; se ha pasado a VW pensando que no iba a tener problemas

Para lo de las ventanillas había algunos que hacían un brico en su casa poniendo piezas metálicas.

Mi colega ha ido hoy a Volvo y lo han engatusado para comprar un S60 2.4 diesel de 163CV.
La verdad es que el descuento es obscenamente alto porque seguro que no saben qué hacer con el stock de coches ya fabricads, y claro dentro de este stock no hay motores de gasolina...

Cómo ha cambiado el cuento respecto a Oct-2003 cuando fui a Volvo y un V40 al que le quedaban 6 meses de vida en el mercado me lo vendían con un escaso 6% de descuento...
Y claro un SAAB 93ss de diseño moderno le daba vueltas y con más descuento.

El caso, volviendo al colega, es que le han explicado que el motor 2.4 no va apretado y es eterno. Y yo le he informado que el bloque sí es eterno, pero Turbo, inyectores, common rail, bomba, EGR y demás lindezas le pueden fallar como ya le ha pasado con su querido BMW

victor escribió:Mi colega ha ido hoy a Volvo y lo han engatusado para comprar un S60 2.4 diesel de 163CV.
La verdad es que el descuento es obscenamente alto...

Caída de ventas de Volvo en noviembre respecto al año pasado: 69,4%

...la lástima es que no me darían nada por el mío o que directamente no podría venderlo, sino es buen momento para comprarse un coche.

Y a TODOS, comprad coche ahora que están baratos, o se hunde la industria del automóvil en España y yo vivo de ella

Respecto al tema diesel-gasolina, no tiene solución: si a una persona que ha tenido averías por valor de 12.000€ en su diesel no lo convenzo para comprar gasolina, o soy muy mal comercial, o la gente tiene los ojos vendados...

victor escribió:La verdad es que el descuento es obscenamente alto porque seguro que no saben qué hacer con el stock de coches ya fabricads, y claro dentro de este stock no hay motores de gasolina...

Los descuentos sobre coches en stock y automatriculados son alucinantes. No saben qué hacer con ellos. Una compañera de la oficina compró la semana pasada un V50 2.0D, con llantas, bluetooth, pintura, radio "buena" y algún extra más. Es un automatriculado en Mayo de 2.007... con los plásticos interiores aún puestos O sea, excepto por la matrícula, NUEVO. El precio de tarifa eran algo más de 28.000 euros. Lo ha sacado por 19.100...

victor escribió:El caso, volviendo al colega, es que le han explicado que el motor 2.4 no va apretado y es eterno. Y yo le he informado que el bloque sí es eterno, pero Turbo, inyectores, common rail, bomba, EGR y demás lindezas le pueden fallar como ya le ha pasado con su querido BMW

El bloque efectivamente es muy bueno, pero esta generación de diesel es más compleja electrónica y mecánicamente que la anterior. El 130 CV lo pasan a 163 y el 163 a 185. ¿Cómo? Apretando aquí y allá y poniendo cosas como los inyectores piezoeléctricos, más eficientes y tal y cual pero que no dejan de ser un "fungible" que cascará entre 60 y 80 mil km, aproximadamente. Verás qué alegría cuando tenga que cambiar 5 inyectores de éstos tan modernos

Tú lo has dicho, si ni aún así se decide por un gasolina, allá él. Es un caso perdido.

Y nosotros mirando un diesel... habiamos hecho las cuentas y con 55.000 kms/año nos salía a cuenta, pero no se yo, con lo bien que nos ha salido el 1.8T, y si es verdad que los descuentos son alucinantes, de momento sólo hemos pedido precio del Sport Hatch Vector, si se matricula antes de fin de año el precio es alucinante, y se quedan con el nuestro. De todas formas quiero ir al salón del automóvil, a ver que ofrece la competencia.

PMI escribió:el precio es alucinante, y se quedan con el nuestro.

Yo solo conozco los Volvo (y los SAAB) del siglo pasado, tuve un 850 T5 y tengo un 850 TDi, ambos son motores muy fiables, el gasolina no tiene nuestros problemas de chupona pero hay que ser escrupuloso con la distribución (es lo que tiene la correa), no anda como un 9000 Aero (imagino que un T5R si, pero nunca probé ninguno) y gasta más, a cambio el sonido del motor es mucho más bonito (cuestión de gustos).
El diesel lleva motor VW de 5 cilindros que todavía se utiliza en las furgonetas Transporter y LT, es una auténtica roca, duro y económico, sin apenas averías, más de 400.000km sin problemas, unidades de taxi con cerca de 700.000km. El único problemilla que tiene es la revisión de la correa de la distribución que es algo cara, menos que en los VW-Audi correspondiente que en las versiones de motor longitudinal hay que desmontar todo el frente del coche, en el Volvo no hay que desmontar nada pero lleva dos correas, una para el árbol de levas y otra para la bomba inyectora, lleva dos tensores y un rodillo, además es conveniente cambiar la bomba del agua ya que es accionada por la correa. Todas esas piezas más la mano de obra ya que los ejes no van enchavetados y es necesrio disponer de los útiles de reglaje para hacerlo correctamente, el ajuste de la bomba inyectora debe hacerse con un ordenador de taller, más el anticongelante hace que la revisión salga un poco cara. Hace tiempo en el servicio oficial Volvo cobraban 1.200 eur, en un taller no oficial bastante menos. Muy importante cambiar el tornillo que sujeta la polea del cigüeñal, lleva apriete angular y si no se cambia el viejo pierde sus propiedades elésticas y se afloja, con el consiguiente estropicio ya que se pasa la distribución, Grupolargo os puede contar lo que pasa.
De los motores modernos no tengo ni idea a parte de lo que se puede leer por los foros.

victor escribió: Otro es el Legacy 2.0 de 165CV por ser un tracción total.

Pero vamos a ver!!! Me tirastes a los leones cuando te nombré hace algún tiempo el legacy y ahora te lo estas planteando?

Personalmente lo encuentro resultón y me gusta mucho, el precio es realmente bueno con los 3000€ de descuento actual lo puedes tener con todo los extras por 25000€ (versión diesel). El gasofa sale más caro y no es turbo