Club SAAB España

Mola la furgoneta de Marta!! Me gusta mucho "ese" verde

Además ya te cabe la tabla de Surf...
(Tú no lo sabes pero hace un mes casi te mando a recoger una que compré al lado de tu casa... )

Los cambios basicos del motor es todo lo que supone de ir a un atmosferico a un turbo, ademas siendo asimetrico. Por una parte tienes que en el 9000 la admision era avariable, el VIM(variable intake mainfold) una serie de mariposas que actuan para restringir el paso del aire o mejorarlo segun las rpm. asi se mejora el rendimiento. El en 9-5, tienes el turbo, con ello el trionic el Saab DI(que en este caso sino recuerdo mal lleva 2, uno por bancada), etc etc...

Lo de la bomba de agua puede ser interesenta de hacer, precisamente el fallo de la bomba de agua, hizo joderme la correa una vez, cambiaron la correa pero no vieron otro fallo, pensaron que habia saltado por un defecto o algo, a los dos dias la bomba de agua fallo, se bloqueo definitivamente. Lo importante es que las correas y poleas esten bien. Pero vamos poco tienen que ver uno y el otro en estos menesteres.

saludos

Martín escribió:Mola la furgoneta de Marta!! Me gusta mucho "ese" verde

Además ya te cabe la tabla de Surf...
(Tú no lo sabes pero hace un mes casi te mando a recoger una que compré al lado de tu casa... )

Gracias! Verde y beige, aún mejor que con negro, para mi gusto...

Menos mal que no te dió por comprar un "combi". Ya sabemos que cabe en la furgo de Marta, pero tampoco hay que abusar.

¿Han puesto playa con olas en el Manzanares, o es para la pisci de la urba??

En el "Hotel Palace" de Sun City la tenian hace unos añitos y, no sé, igual la pillaste de oferta en E-Bay, South Africa,...y ganaste la puja!

Ah. no, claro!! Es para que asome en el Cabrio de Neea...

Puro marketing lo tuyo!!! Ya veo que no necesitas director!

edusaab escribió: Lo de la bomba de agua puede ser interesenta de hacer, precisamente el fallo de la bomba de agua, hizo joderme la correa una vez, cambiaron la correa pero no vieron otro fallo, pensaron que habia saltado por un defecto o algo, a los dos dias la bomba de agua fallo, se bloqueo definitivamente. Lo importante es que las correas y poleas esten bien. Pero vamos poco tienen que ver uno y el otro en estos menesteres.

saludos

A lo dicho: cambio de correas y de la bomba del agua, de inmediato, por si las moscas,...

Pregunta propiciada por un comentario de Isuzu: ¿lo podrían hacer en el SO de OPEL? ¿Sería más apañado el arreglo, por aquello de la imagen de marca y eso?

no tengo ni idea........pero para que te hagas una idea

http://www.thesaabsite.com/95/95enginet ... sV6-95.htm

Podriamos decir que es lo mas caro de mantener de los V6, la correa de distribucion.

http://www.thesaabsite.com/95/95belts.h ... Y+SETUP+V6

y la correa auxiliar, que en mi caso en el 9000 y 900 es donde daban mas problemas, sobretodo en los 900 2.5. En mi caso fue un problema de la bomba de agua que al bloquearse hizo saltar la correa.

saludos

Martín escribió:Además ya te cabe la tabla de Surf...
(Tú no lo sabes pero hace un mes casi te mando a recoger una que compré al lado de tu casa... )

Pukas?? Coñe Martín, a ver si nos vemos en el pico...

PD_Sorprendente...

edusaab escribió:no tengo ni idea........pero para que te hagas una idea

http://www.thesaabsite.com/95/95enginet ... sV6-95.htm

Podriamos decir que es lo mas caro de mantener de los V6, la correa de distribucion.

http://www.thesaabsite.com/95/95belts.h ... Y+SETUP+V6

y la correa auxiliar, que en mi caso en el 9000 y 900 es donde daban mas problemas, sobretodo en los 900 2.5. En mi caso fue un problema de la bomba de agua que al bloquearse hizo saltar la correa.

saludos

Pero, dime Edu ¿no tendremos que cambiar todos estos componentes? ¿no?
Sí que recomiendan cambiar la bomba de agua, en efecto, como me había comentado Javier...
Hablan de intervalos de 60.000 millas (100.000 kms.) para la correa de marras, coincidiendo con las indicaciones que he leído en el manual.
Espero que la hayan cambiado en su dia, glupsss! Que tiene 132.000...
Supongo que, a falta de factura a mano, podrá verse su estado con, más o menos, facilidad.
En fin. Ya empezamos a ponernos nerviosos.

Hay dos cosas. La correa de distribucion y la correa auxiliar(la que mueve bomba de agua, alternador, etc etc)....

La correa auxiliar, normalmente viene en un kit. La de distribución es simplemente la correa.

Cuando hacen el cambio deberian revisar las poleas, que no haya holguras, fisuras o cualquier tipo de problema con las mismas, revisar el tensor, etc etc...

por lo general solo es cambiar correa, si se detecta algun desgaste en otro sitio, pues cambiar la pieza. Ni por asomo hay que cambiarlo todo. Sobretodo que te digan claramente el tiempo/horas que meten.

Como en cualquier motor Saab con DI, tener presente lo de los cassette de encendido, lo jodido es que este lleva dos. Ademas lo del sensor de posicion del cigueñal, que con el tiempo tienden a fallar en los 2.3t y 2.0t.

en el libro de revisiones deberias tener los intervalos de servicio y que se hace en cada uno de ellos.

saludos

A ver dos cositas: Opel prescribe para los cambios de distribucion de Vectra y Corsa gasolina el cambio de la bomba de agua, igual no tiene nada que ver, pero ellos cuando hacen el cambio, la bomba la cambian SIEMPRE (no es muy cara al menos en el Corsa).-

Bengo si quieres le puedo preguntar a mi tio, pero si un motor no tiene nada que ver con el otro igual no sirve para nada.-

Sobre el DI, en este modelo los vi diferente, y solo me fije en el que va detrás del bloque, y no se parece en nada al que lleva el 2.3.

Bengo revisa por el vano del motor si hay alguna etiqueta o inscripción, a veces tienen la sana costumbre de poner a tippex los kilometros donde han realizado la operación, un sistema tan hortero como efectivo (en el Polo de Madnice lo ponia bien visible), de lo contrario revisa documentación o pregunta en algun S.O Opel o Saab si encuentran algo por la matricula.-

Enhorabuena Bengo, peazo macchina que has comprado, al su lado un 900 parecerá algo "rústico"

y tan poco.......que necesita 2 cassettes no uno....

saludos

Gracias, Edu por todos los detalles que me pasas!

Voy a ver si puedo empollarme el Manual y aprender las particularidades del coche (que, hasta ahora, no ha habido lugar,...)

Indica que el intervalo de servicio de la correa de distribución son cada 100.000 kms.

Como, actualmente, anda por 130 y pocos mil, digo yo que la habrán cambiado a su debido tiempo.

Tiempo que, por otra parte, nos falta para verificarlo...

Imprimo todas tus instrucciones, para irme con ellas al SO (de Opel o de Saab, no sé), o donde "mi Jesús" de toda la vida...aunque anda agobiado últimamente (pese a la recesión de marras).

Este chisme, llevando el motor GM del Omega, ¿también tiene cassettes de encendido?

Un abrazo!

pippo67 escribió:Enhorabuena Bengo, peazo macchina que has comprado, al su lado un 900 parecerá algo "rústico"

Muchas gracias, Pippo!

Yo soy un hombre sencillo, amante de la "rusticidad",...

Marta ya es otra cosa y prefiere las complicaciones tecnológicas... con muchos airbags, a poder ser...

Isuzu1.7 escribió:A ver dos cositas: Opel prescribe para los cambios de distribucion de Vectra y Corsa gasolina el cambio de la bomba de agua, igual no tiene nada que ver, pero ellos cuando hacen el cambio, la bomba la cambian SIEMPRE (no es muy cara al menos en el Corsa).-

Bengo si quieres le puedo preguntar a mi tio, pero si un motor no tiene nada que ver con el otro igual no sirve para nada.-

Sobre el DI, en este modelo los vi diferente, y solo me fije en el que va detrás del bloque, y no se parece en nada al que lleva el 2.3.

Bengo revisa por el vano del motor si hay alguna etiqueta o inscripción, a veces tienen la sana costumbre de poner a tippex los kilometros donde han realizado la operación, un sistema tan hortero como efectivo (en el Polo de Madnice lo ponia bien visible), de lo contrario revisa documentación o pregunta en algun S.O Opel o Saab si encuentran algo por la matricula.-

Ya me comentó Jfrancomanzano que la "bomba de agua" no era cara; de ahí su consejo de aprovechar la "mano de obra" invertida en el cambio de la correa, para hacerlo.
Al mismo tiempo, miraría la fuga del "evaporador". Igual es una bobada y terminamos todo de golpe.
Entre cassettes y Cd's, estoy hecho un lío...
Miraré en el vano motor para ver si pillo algún dato revelador.
Yo creo que se lo han debido de hacer, pero me gustaría confirmarlo, claro.
Parece que se salió del SO en los últimos 4 años...aunque el coche tiene pinta de haber sido muy bien tratado en todos los aspectos.
Yo creo que la derecha es ir donde Jesús y que fisge. Le aportaré toda la información que pueda.
Gracias, de nuevo.

efectivamente, lleva cassettes de encendido. Como lleva turbo en una bancada de cilindros(de ahi lo de turbo asimetrico), con ello lleva Trionic y todo lo que llevan los turbo de Saab, de ahi los 2 cassettes de encendido, uno por bancada de cilindros(3 y 3). Ese es uno de las grandes diferencias con el 9000 v6.

saludos