Club SAAB España

Edu, permíteme humildemente que te lleve la contraria. Las modificaciones en los motores de Etanol, no son debidas a la corrosión del combustible (el etanol es alcohol doméstico, el mismo que llevan las bebidas alcohólicas y que se usan para desinfectar heridas), sinoi por su poder calorífico y detonante. El del etanol, es muy superior al del combustible habitual. Por ello, el diseño de los motores, cámaras de combustión, etc, debe adecuarse a él. De ahí, que un coche preparado para gasolina pueda quemar etanol, pero no al revés.
Saludos,

Eso es en la modificación de las valvulas y la cabeza del piston. Pero para el sistema de combustible, sobretodo los manguitos, adaptación del filtro y similar, el etanol es algo mas corrosivo que el combustible normal, con el tiempo un motor cualquier funcionando a etanol uno de los problemas que tendra a lo largo del tiempo es que pueda tener algun problema con los susodichos manguitos.

Algo parecido pasa con el biodiesel y similar, pero en el sentido de ciertas impurezas, que taponan el filtro de gasoil y de ahi algunos problemas con la bomba de gasoil que han tenido algunos 1.9TID, la propia Saab recomienda no utilizar biodiesel en una circular a los concesionarios.

como tu muy bien dices, las modificaciones del motor en si, que son mas bien pocas y sobretodo de rufuerzo, es como especificas, ahi no habia discernido yo la diferencia.

En la documentación, dossiers de prensa y similar de los Biopower, se explica bastante bien.

Saludos

por cierto, seguro que lo sabras mejor que yo, ahora no recuerdo si lo lei, el tema del poder detonante, del etanol puro, como el que podria utilizar el 9-5 concept e100, tiene un octanaje de aprox. 130 y el E85 esta alrededor de 100.

Ademas esta el problema de arranque en frio, pero bueno, como en los diesel calentador y ale.

Lo curioso del caso es en el caso de los kit bsr, Nordic y similar, que con reprogramacion de la ECU, ale a funcionar con etanol.

saludos

Vale, baño recibido. Uno es un humilde químico, y de mecánica pues sabe lo justo (es decir poquito)
De cualquier manera, me reitero. Donde mejor está el Etanol es en la birra, cubata (preferiblemente de Bombay ó Beefeater), ó whisky de Malta (single malt, if possible)

precisamente pregunto, lo del octanaje, ya que me he imaginado que lo sabras muchisimo mejor que yo. Sobretodo por la quimica organica, que es todo un mundo, aun recuerdo cuando hice un par de añitos de ingenieria(por tu tierra, para ser mas exactos en la de GUS )

un saludo

JOEEEEEEEEEEEEEEEEEERRRRRRR LA QUÍMICA ORGÁSMICA, dónde estará. Me dedico a casi todo menos a la química (mucho más a la gestión). No obstantge, te remito a la Wikipedia, que está bastante bien explicado:

El octanaje o índice de octano es una escala que mide la resistencia que presenta un combustible (como la gasolina) a detonar prematuramente cuando es comprimido dentro del cilindro de un motor. También se denomina RON (por sus siglas en inglés, Research Octane Number).

Algunos combustibles, como el GLP, GNL, etanol y metanol, dan un índice de octano mayor de 100. Utilizar un combustible con un octanaje superior al que necesita un motor, no lo perjudica ni lo beneficia. Si se tiene previsto que un motor vaya a usar combustible de octanaje alto puede diseñarse con una relación de compresión más alta y mejorar el rendimiento del motor.

Si la gasolina no sale de fabrica con suficiente octanaje se le añade algun aditivo como el etanol, el benceno o el afortunadamente desterrado tetraetilo de plomo.

mira!!!! al final me has dado la solucion, en la wiki mirando etanol, lo dice, en concreto dice que el E85 es a 105octanos y el E100 a 129. Dios!!, menudo petardeo debe pegar el 2.3T del 9-5 con 300cv y E100.

jajaja

saludos