Club SAAB España

masdl escribió: En fin, a ver si se arregla ese cable de marras.

Después de tan detallada explicación me habéis dejado acojonado, mas aún si cabe, el problema de ambos cables es que están algo escondidos, así que hasta que me acerque por Tamayo, la solución de urgencia pasa por intentar aislar ese tramo (que esta cerca del colector de admisión), ya sea con un poco de cinta aislante, un trozo de aislante térmico de las conducciones del aire acondicionado/calefacción.-

¿Cuando luego quiera acometer el cambio, tengo que desconectar ambos bornes de la batería? Fijo que cuando la vuelva a poner me sale el error del SRS....si es que lo estoy viendo

Isuzu1.7 escribió: ¿Cuando luego quiera acometer el cambio, tengo que desconectar ambos bornes de la batería?

Desconecta SIEMPRE PRIMERO EL NEGATIVO - , Si intentases desconectar primero el positivo y por un descuido tocas la chapa del coche ya tienes la barbacoa preparada. Desconectando el negativo la batería queda aislada, da igual que quites el positivo. Lo que puede ocurrir es que el cable ya tiene la postura cogida y si no lo sujetas en algún sitio puede volver a tocar con el borne y hacer contacto sin que tu te percates.

Si tienes que manipular esa parte de la instalación casi mejor que saques la batería del sitio, ganas mucho espacio (y tranquilidad).

Despues de mi experiencia desde luego que te recomiendo que cambies el cable. Como hiciera cortocircuito semejante cable, me parece que como minimo fundirias la funda, y además, como apunta Jaabier, tienes riesgo que salte una chispa y salte el hidrógeno de la batería. Momentaneamente, también te digo que no tienes ningún problema en encintar el cable con una buena cinta americana o de electricista. Para hacer esto, con desconectar el cable negativo de la batería vale y sobra. Después, cuando hayas encontrado otro en buen estado, ya lo cambiarás.

Eso haré, se empieza a alargar la lista de cosas del desguace de forma preocupante.-

Isuzu1.7 escribió:Eso haré, se empieza a alargar la lista de cosas del desguace de forma preocupante.-

Piensate en comprar un 9000 para repuestos...

Yo hace tiempo que lo pienso (el problema seria de espacio). Se ven 9000 2.3 Turbo cs por menos de 2000 euros. A pocas piezas que aproveches... A parte de 2000 € nada, que seguro que lo vende por 1000 y pico, que nadie los quiere..

Vamos a ver chiiiicos, que no se trata de acogonar a nadie, pero el peligro existe y unas nociones nunca vienen mal. Cierto que en condiciones normales la resistencia del cuerpo humano es muy alta, pero esas condiciones son por desgracia muy volubles.
Desconectar el borne negativo de la batería no cuesta ni cinco segundos, es extremadamente seguro, ya que está conectado a la chapa del coche y la tocamos constantemente, y reduce el riesgo de cualquier accidente a su mínima expresión. Maxime si tenemos en cuenta que parte del cableado del que estamos hablando va precisamente al borne positivo de la batería.

Yo como ha comentado, lo he cambiado por un cable de una tienda eléctrica de mucha mas sección y mucho mejor aislante, aunque anduve durante algunos meses con el vulcanizado y sin ningún problema. Y como no tenía los alicates que mencionais, pues una pedazo de soldadura con estaño que no te menées y problema solucionado.

Y en cuanto a como lo hice, pues por arriba, que no tengo taller y lo hago en la calle, eso sí, las contorsiones para acceder a ciertas partes me dejaron con agujetas, y menos mal de desconectar la batería por que la sudada fué de órdago

En fin, Isuzu, que no es tan complicado y además, resulta extremadamente barato si tiras de una buena tienda de electricidad, así que ánimo y no te cortes.

Un Saabludote y guenos vuelos.

Otra solución temporal para aislarlo es meterlo dentro de esos tubos flexibles que se usan en las casas para pasar los cables, los hay de varias secciones. En mi zx todos los cables del motor están protegidos así.

P.D. ¿Has sacado el motor para cambiar el cable? En la foto se ve fuera del coche

pippo67 escribió:Otra solución temporal para aislarlo es meterlo dentro de esos tubos flexibles que se usan en las casas para pasar los cables, los hay de varias secciones. En mi zx todos los cables del motor están protegidos así.

P.D. ¿Has sacado el motor para cambiar el cable? En la foto se ve fuera del coche

Será una foto sacada de algún buscador para enseñarnos el cable en cuestión...

Que va es el mio, cuando necesito hacer alguna cosilla así, un cable, un fusible, me cojo, lo desenchufo y me lo subo a casa.....

Latiguillo escribió:Y en cuanto a como lo hice, pues por arriba, que no tengo taller y lo hago en la calle, eso sí, las contorsiones para acceder a ciertas partes me dejaron con agujetas, y menos mal de desconectar la batería por que la sudada fué de órdago .

OK

Bueno cable encintado y bien protegido, y no me he electrocutado, desconecté la batería, y procuré no tocar mucho el cable.-

Lo he cubierto con cinta aislante y luego le puse una cubierta de esas plásticas en espiral con lo que aunque le caiga algo de humedad, no hay peligro.-

¿Por qué estaba así? Creo que a este coche le cambiaron en su día el motor de arranque, la instalación de esa parte no me parece muy original, cuando dejaron el cable en posición algo forzada se rompió la cubierta y luego se deshizo.-

Ese cable de positivo suele pelarse en los coches suecos. Yo también lo he cambiado, por la sencilla razón de que todo el coche es negativo y el cable este es de positivo. Si ese cable da con algo metálico.... incendio asegurado. Si le poneis cable que sea más tactoso, esto es, flexible, más tardará en cuartearse, esto es, pelarse.
Cambia el cable entero tan pronto como puedas.
Un saludo

Rebuscando por los viejos periódicos, mirar que noticia encontré:
http://www.elmundo.es/papel/hemeroteca/ ... 54920.html

Aunque se refiere a un fallo en la consola central, vete a saber si no sería por el dichoso cable.