Partir? A donde?Enanoloco escribió:Desde luego el Viggen es una excelente base de la que partir.
¿Qué mejoras de chasis hacer al Viggen?
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Dr. Zoidberg
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Lo ciero es que el refuerzo de la dirección es una de las cosas que más cambian el comportamiento y sensaciones que da el coche. La dirección se vuelve más directa, se mitigan en gran medida los latigazos que da el volante al acelerar fuerte y por tanto transmite mucha más seguridad a la hora de adelantar o hacer incorporaciones "contundentes"
. Una compra altamente recomendable sin duda.
Aparte de ello la suspensión mejora notablemente el comportamiento general del coche, sobretodo a la hora de rodar fuerte, en cambios de apoyo o conducción decididamente racing. Va más aplomado pero no es incómoda ni dura en exceso, transmite la sensación de que puedes rodar más rápido pero con mayor facilidad que antes. Por cierto, es un conjunto de amortiguador Bilstein + muelle H&R (-35mm) que da un aspecto visual de que el coche está "bajado" pero sin excesos.
Para redondear la jugada le he puesto una barra estabilizadora de 22 mm adquirida en Elkparts cuya función y utilidad sale a relucir sobretodo cuando tomas un curva rapido de verdad, transmite una sensación de ir sobre railes y que junto al refuerzo de dirección y la nueva suspensión hace que metas el coche donde y como quieres dentro de unos límites razonables sin hacer el cafre. El límite del coche ha subido unos cuantos enteros pero lo que más ha mejorado es que el coche es mucho más fácil de conducir y de llevar rápido. Ha perdido parte de la brusquedad que quizá tenía antes pero ahora es mucho más eficaz y divertido de conducir.
Aparte de esto pues ya que nos poníamos ha caido una línea de escape JT de 3" con supresor de catalizador "Race", un filtro de admisión JR, unas bujías NGK BCPR7ES-11 y un intercooler Forge de más caudal y necesario tras la repro (el turbo tiene picos de hasta 1.5 bares
)
Se nota que estoy contento ¿no?
Por cierto podéis ver todos los cambios que he realizado en el garage.
Ahora sólo me faltan una serie de ajustes al motor porque pierdo chicha por algun lado. Seguiremos informando...
Aparte de ello la suspensión mejora notablemente el comportamiento general del coche, sobretodo a la hora de rodar fuerte, en cambios de apoyo o conducción decididamente racing. Va más aplomado pero no es incómoda ni dura en exceso, transmite la sensación de que puedes rodar más rápido pero con mayor facilidad que antes. Por cierto, es un conjunto de amortiguador Bilstein + muelle H&R (-35mm) que da un aspecto visual de que el coche está "bajado" pero sin excesos.
Para redondear la jugada le he puesto una barra estabilizadora de 22 mm adquirida en Elkparts cuya función y utilidad sale a relucir sobretodo cuando tomas un curva rapido de verdad, transmite una sensación de ir sobre railes y que junto al refuerzo de dirección y la nueva suspensión hace que metas el coche donde y como quieres dentro de unos límites razonables sin hacer el cafre. El límite del coche ha subido unos cuantos enteros pero lo que más ha mejorado es que el coche es mucho más fácil de conducir y de llevar rápido. Ha perdido parte de la brusquedad que quizá tenía antes pero ahora es mucho más eficaz y divertido de conducir.
Aparte de esto pues ya que nos poníamos ha caido una línea de escape JT de 3" con supresor de catalizador "Race", un filtro de admisión JR, unas bujías NGK BCPR7ES-11 y un intercooler Forge de más caudal y necesario tras la repro (el turbo tiene picos de hasta 1.5 bares
Se nota que estoy contento ¿no?
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Dr. Zoidberg
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