A ver, Maptun trabaja en Madrid con su representante Vagspeed, hacen repros de menu o a la carta, como si fueses a Maptun en Suecia, pero en español. Tienen su banco de potencia y un mecanico de competición (busca eso en otros preparadores).
En cuanto a la ECU, normalmente, y salvo excepciones, no hace falta desmontarla ni cambiarla, a veces si se desmonta, porque algunas no se leen via OBDII (las antiguas) y se desmontan para conectarlas al ordenador.
Lo unico que te voy a aconsejar, y es la última que lo hago, ya que a mi no me va nada y paso de rollos, es que si haces un a la carta, que sea con preparadores suecos (Speedparts, Maptun, Nordic) o algun americano (Jack Stoll, Nick T.), ingleses hay uno muy bueno, Abbott Racing, pero extremadamente caro (en Libras y encima, caro de todas maneras), y luego está Hirsch Performance, creo que es muy bueno, muy alemán para nuestro suecos, creo yo, pero va en gustos, y eso sí, barato no, precisamente..al nivel de Abbott o más, pero dudo que lo puedas hacer en España (a la carta, me refiero), alejate de los upsolute y demás tuneros de VW que claman hacer cualquier coche. En cuanto a BSR, todo lo que veo, no me gusta mucho (al menos en el 93 Classic y Viggen, de los modelos nuevos no opino, no he investigado) curvas muy dramáticas y muy penosas para el motor y el cambio, patadón, si, pero a cambio de que, repito que es MI opinión.
Pide que te enseñen los diagramas de potencia y par, de riqueza de combustible y de avance de encendido para ver que tipo de curvas logran.
Date cuenta que es muy facil sacar mas potencia de un motor, pero ya lo de hacerlo de manera que no te cargues el motor, embrague o cambio a corto o medio plazo, ya es más dificil.
Ve al garaje, mira por ejemplo las curvas de mi 93, luego busca otra repros y compara las curvas, el punto de cruce del par, la progresión dependiendo de los rpm y sobre todo la ausencia de picos, eso es un buen indicador de una preparación hecha por un buen ingeniero, y no por un nen-tunero
Investiga, hay foros americanos muy buenos, Saab Central, en el Reino Unido el saab club, en Canada, Australia, investiga y lee un poco sino te fías de la info que te doy (y si te fías también
) compara resultados aparentes (mucha palabrería) con contrastados y documentados, a mucha gente se le llena la boca de caballos que luego ni son tantos y además estaban desbocados. (Lee a Vigge en Saab Central, es un sueco bastante radical, pero todo está contrastado y documentado, por ejemplo)
Todas las semanas veo a alguno que ha reventado el motor y/o el turbo, repros malas y peores conductores, eso si, el que te ha hecho la repro ya ha cobrado, echale un galgo..
Investiga en las webs de los ingenieros mas renombrados, Jack Stoll y Nick Tallaferro en USA, Abbott en UK, Fredrik Bengtsson (Maptun) en Suecia, por poner algunos de los que a mi me parecen los mejores, en fin, para hacer un proyecto inteligente, de futuro y balanceado hay que tener en cuenta muchas cosas, no solo el patadón del turbo.
Yo llevo el coche con repro suave desde el 1º mes de comprarlo, y pasé a hacer un proyecto serio de mejora (tuneo 8) ) hace dos años y medio, motor, intercooler, admisión, escape, catalizador, suspensiones, elementos de rigidez del chasis, frenos, ruedas (si, si, ya compré las 17"), modificación de elementos con fallas de diseño, todo interconectado por un proyecto.
Eso sí, si no te importa el coche y solo quieres más patadón, tambien estas en tu derecho, no eres el primero, ni, me imagino, el último. "De gustibus et coloribus non est disputandum" que se diría antiguamente, no?
Y no te cobro (ahora sí
) unas cañas por tanto consejo, porque estas en nuestro foro, que sino...
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