Club SAAB España

Rubén escribió:los gases habrán perdido mucha energía cinética y el turbo tendrá mucho retraso

Creo que la energia cinetica puede ser la lisma, si la perdida de fugas es nula.
A mi lo que me preocupa es si el motor aguantaria y el desperdicio de mezcla sea importante, por la forma tan especial de admision y escape de los motores de 2T.
De todas formas ya que tengo el motor fuera, lo voy a intentar y luego ya os contare que tal los resultados.

72sonett escribió:

cohspider escribió:Y si lo pongo acontinuacion del silencioso?

Olvidelo, es demasiado complicado. Existen motores de 2T con turbo pero estos tienen una valvula de escape para evitar que el turbo sopla la mezcla afuera.
Este es un motor diesel de 2T, V8, con turbo (en la compañía de agua donde trabajo).

Hola, da la impresion que esa maquina de diesel, es para mover un alternador de corriente, estas maquinas con turbo o sin el tienen que estar provistas de unos sistemas de acoplamiento muy sofisticados, a la hora de sumarse a otros generadores, los cuales deben de coincidir en el desfase de voltage y lo que es mas importante la frecuencia (hercios) de dicha alternancia.
De todas formas esto que quiero hacer es complicado, pero lo que hacen estos generadores (de la foto) es mas complejo.
No se si estare en lo cierto.
Un saludo.

La energía cinética es menor porque los gases se han ralentizado al tener que atravesar los orificios del silencioso...

Mejor resultado obtendrías con un compresor volumétrico de paletas o de lóbulos movido por la correa.

Rubén escribió:La energía cinética es menor porque los gases se han ralentizado al tener que atravesar los orificios del silencioso...

Mejor resultado obtendrías con un compresor volumétrico de paletas o de lóbulos movido por la correa.

Posiblemente lleves razon. Pero si empezamos con poleas correas y la resistencia del compresor, con un motor tan pequeño, creo que lo que ganamos por un sitio lo perdemos por otro no te parece?

cohspider escribió:...Pero si empezamos con poleas correas...

Podrias experimentar con un turbo electrico...

72sonett escribió:

cohspider escribió:...Pero si empezamos con poleas correas...

Podrias experimentar con un turbo electrico...

No tengo ninguno a mi alcance, pero si lo lo intenteria.
Ese tipo de turbo, ¿como funciona? siempre va alas mismas revoluciones?

cohspider escribió:Ese tipo de turbo, ¿como funciona? siempre va alas mismas revoluciones?

Es un ventilador eléctrico, nada mas... He visto una pelicula, en Youtube, donde usaban un soplahojas como turbo...
http://www.youtube.com/watch?v=xwkSr60fk0g
Existen soplahojas eléctricas... pues...

Estos de www.classicsaabracing.com le sacan más de 100CV a estos motorcitos sin necesidad de turbos...

parece que a este no le ha ido tan mal.

vespa turbo

El de la vespa turbo es un cachondo mental
Básicamente el motor de dos tiempos ya va sobrealimentado, la mezcla que entra en el cilindro se comprime previamente en el cárter. En los motores diesel de 2T no utilizan el cárter para eso y llevan un turbo o un compresor volumétrico y en ese caso lo llaman bomba de barrido. Suelen llevar unas lumbreras de entrada en la parte baja del cilindro y válvulas en la culata, como un 4T, pero solo son las de escape.
En los dos tiempos de gasolina hay varios sistemas de admisión, además de la regulada por la falda del pistón, rotativa, por láminas, incluso Montesa hizo un prototipo de motor con dos cilindros en V pero uno de los cilindros era de menor tamaño y solo era una especie de compresor.
Luego están las váluvlas de escape, los tubarros... el 2T es un artilugio realmente interesante, tiene mucha más miga de la parece.

Eso que comentas de montesa lo fabricó ISO, la mayoría piensan que es un invento de iso, pero en realidad los italianos lo único que hicieron es series enormes de ese motor en scooters, moto carros etc... la idea original era de Puch, los austríacos, no los de la condor...

Me ha mandado unas fotos de cómo va su restauración para que las disfrutemos todo.

Mola ver gente así de decidida.

y la última

Hola, necesito separar la bomba de agua de la dinamo, pues mi idea es acoplarla a un alternador, me podreis decir como lo hago?, imagino que la turbina que es lo que me entorpece, ira roscada al eje de la dinamo. De todas formas, Rubén entre las fotos que te he mandado va la de la dinamo.
Espero que me podreis orientar.
Gracias y un saludo.
Y gracias por la publicacion de las fotos.

Ya he conseguido desmontarla, va a rosca con el eje, de todas formas gracias, imagino que estais viendo procesiones de semana SANTA.
Que lo disfruteis, aqui en andalucia es una gozada, un saludo.