Club SAAB España

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Viendo las cosas que quieres hacer con el 900 parece que vas a estar liadillo una buena temporada...por el intercambio de informacion y experiencias, la participacion en quedadas y concentraciones y la ayuda al sostenimiento del Club merece la pena hacerte socio

Un saludo

ok, excelente, pero deduzco que me sale mas a cuento esperar a que llegue el mes de enero, porque para lo que queda de año... me equivoco? una vez sea socio podre exponer el coche en mi garaje virtual, no? (por cierto impecable 9000, rafael) y tambien poner fotos de las piezas y mi heretica transformacion por lo visto.
Ahora la unica pregunta que me queda es... porque no lo he hecho antes?
en cuanto comienze el año empezare con los tramites, quiero ese espectacular carnet en mis manos lo antes posible...

Muchisimas gracias, me alegra haber encontrado este refugio en el que se me ayuda en vez de aconsejarme comprarme un evo...

Me encanta esto... de vez en cuado aparece algún loco de esos que le gustan mancharse las manos y decide sacar la bestia que llevan dentro estos coches.

fijate un objetivo en cuanto a potencia, calcula cuanto dinero puedes dedicarle a tu proyecto, de esta forma podras centrarte mejor en el camino a seguir.

continuando con tu coche, por lo que he leido tienes detras del catalizador (vaciado) una linea recta y el escape de serie, este escape si es restrictivo, tienes silenciosos poco restrictivos y que no suenan demasiado, pero si crees que te va bien por ahora aprobechalo, creo que para tu coche una de las mejores opciones en cuanto a escapes son los JT en 3", por ya los tenemos bastantes, linea completa downpipe, catalizador(supresor en mi caso), y escape nada restrictivo, puedes mirar a la entrada salida del silencioso y ver a traves de ellos(desmontado eso si)

respecto a los preparadores no tengo ninguna preferencia, pero he de reconocer que la nueva pagina de Maptun esta muy bien, tienen montones de articulos para modificar muy profundamente la mecanica.

Respecto al Chasis, si mantienes el conjunto muelle/amortiguador de serie.....cambialo YA, y entonces tendrás otro coche, pero hazlo lo primero en serio.

Fotos ya.

Un saludo y para lo que necesites aquí estamos

En efecto los amortiguadores y la suspension son de lo siguiente en mi lista en cuanto a manejo se refiere, de hecho el coche lo pide a gritos ya que el culo se ha levantado despues de vaciarlo hasta parecer un coche de raid jeje es como si se hubieran bajado dos polizones ocultos dentro del coche... pero no me urge demasiado instalarlas ya, de momento solo piso asfalto para comprobar que no hay problemas graves cada vez que quito-cambio algo. Ademas tengo previsto cambiar los asientos por unos bakets ligeros, quitar el salpicadero, techo artesanal de aluminio (eso lo hago yo), capo de carbono (aun no he encontrado pero confio en que exista alguno para el 93 que me valga) cristales de metacrilato o similar (solo los laterales) puertas desnudas,.... etc etc y queria las suspensiones para reequilibrar en la medida de lo posible el peso en cada eje. Soy muy meticuloso en cuanto a peso y su distribucion se refiere (como ejemplo decir que la bateria la llevo sobre el eje trasero) por eso mi aparente desinteres por las suspensiones (es solo que tengo mucho trabajo antes..)

El escape es otra historia, el que tengo va bastante bien comparado con el de serie, pero hace bastante ruido, lo que me gusta es que mientras el coche esta parado parece de serie y no llama la atencion de ningun agente de la ley (siempre que mida mas de 15cm jeje) pero claro, cuando arranco la discrecion se esfuma de un plumazo y si ahora le instalo un silencioso final aftermarket me van a oir cuando arranque hasta en pernanmbuco(y ya no podria decir, "no se señor agente, el escape es de serie, pero debe de haberse roto...") Me da pena deshechar el tubo, ya que es unico, pero racionalmente seria lo mas conveniente. Como de ruidoso es el famoso jt? si por ejemplo pintase la salida final en negro colaria por uno de serie? El problema mas que el escape en si, es si con la desconfianza del tubo de escape le da a la ley por echar un vistazo al interior del vehiculo, desde fuera apenas se nota (el metal esta pintado en negro mate y solo se ve sombra) pero cuando te asomas da la sensacion como de que falta algo... algo bastante, y eso daria pie a que recelasen en mayor medida.
mi intencion es que el aspecto a coche parado no llame mucho mas la atencion que uno de serie, gracias por la ayuda.

Las fotos espero poder ponerlas el 1 de enero, o lo antes posible, ya que empezare los tramites para asociarme ese mismo dia y no se cuanto tiempo se tarda desde empezar hasta que la web me considere socio, de todas maneras pronto podreis echaros las manos a la cabeza (suele ser la tipica reaccion cuando observan al pobre 900 bulimico...)

7000 rpm en un turbo? No le veo mucha lógica...

Para que el motor sea eficiente a ese régimen tendrás que cambiar por completo el diagrama de distribución, meter unos árboles de levas mucho más cruzados, de modo que en baja tendrás un caldero, y un turbo capaz de dar caudal como para mantener los 0.9 bar cuando los cilindros están aspirando todo el aire necesario a esas revoluciones... habría que aligerar el volante motor... y además los km que tenga no habrán pasado en valde... las holguras en los bulones y pies de buiela pueden ser peligrosas si subimos mucho el régimen...

Los motores turbo de saab no dan apenas nada por encima de las 5.500 es absurdo estirar más, al cambiar de marcha y qeudarte sobre las 3.500 el par es tan bueno que el coche acelera mucho mejor que de haber seguido insistiendo hasta las 6000...

sub6sec900 escribió:... de todas maneras pronto podreis echaros las manos a la cabeza (suele ser la tipica reaccion cuando observan al pobre 900 bulimico...)

De eso nada; de hecho llevo pensando algún tiempo, que un 900 GM con el motor de 185 cv's, teniendo en cuenta los precios de derribo que tiene y las posibilidades que presenta, es una de las mejores opciones del mercado para fabricarse un razonable coche "tandero".

quiero las rpm extras para estirar un poco mas en circunstancias determinadas, no tengo el proposito de pasarme todo el dia en la zona roja, pero no me importa en absoluto sacrificar los bajos del motor, entiendo que el coche esta pensado para una velocidad de giro determinada, por eso pido ayuda sobre las partes mas fragiles y las menos adecuadas para el proposito.
Apenas ha pasado de los 90,000km tiene una compresion excelente y en general el estado del propulsor es muy bueno, pero se revisara lo que haga falta, soy muy maniatico en el mantenimiento y lo cuido mucho.

7000 suena exagerado pero en el fondo solo son 500 mas y hay motores turbo que si son capaces de alcanzarlas sin problemas, tal y como esta ahora empuja rotundamente hasta pasadas las 6100 o mas, solo llego a esas revoluciones con el aceite y refrigerante en temperaturas adecuadas y nunca llego al corte real de encendido. Desde luego mi proposito no es ponerlo a 7000 acto seguido de arrancar el motor, sera mas delicado, por eso sere mas cuidadoso. En la practica no deberian ser un problema las rpm extras mientras no las use, asi como son un problema solo 6000 si por ejemplo se emplean con el motor frio, aceite sucio etc... entended que el cuidado va a ser proporcional al desembolso que haga en el coche.

Yo es lo que quiero hacer, no pido escepticismo sino ayuda, si el arbol de levas que lleva no le vale pues se sustituye, el volante de inercia quiero ponerlo de aluminio, y asi con todo lo que no me valga. en definitiva es mi proposito, mi sueño, y si no lo consigo por lo menos no podre decir que no lo he intentado.

En resumen, no os pregunto "¿hariais vosotros esto?" o "¿es logico hacerlo?" lo que digo es "voy a hacer esto, ¿que esta mas predispuesto a fallar?" tengo base tecnica y experiencia, por ello se que asumo unos riesgos y que no va a ser un camino de rosas, pero nadie me va a echar para atras en mi proposito (a no ser, claro, que estampe su vehiculo contra el mio) vamos, que si en esas vueltas extra no encuentro lo que quiero, sencillamente no las usare y tan amigos, pero yo quiero tenerlas ahi.

Gracias por comentar vuestras opiniones, dificilmente me echareis para atras, pero escucho cualquier tipo de critica (constructiva y hasta destructiva) con sumo interes.

Seguramente un dia os diga que ha partido o gripado tal o cual elemento por el sobreregimen, y me direis que me habiais avisado y os dare la razon, pero lo que hare sera sustituirlo por alguno apto para mas solicitaciones, lo que ahora intento es anticiparme, con vuestra ayuda.

El camino sera arduo, quiza casi ilogico, pero estoy seguro de que un tecnico sueco puso ese 7 ahi para algo...... y me muero de ganas de saber por que.

Bueno, acabo de darme cuenta que hasta el presidente ha aparecido en mi humilde mini seccion del foro, simplemente dar un saludo y mostrar mis respetos a los que haceis posible la comunicacion entre nosotros que tenemos en comun el interes y la pasion por estos automoviles, gracias

Disculpa si te ha parecido que no quiera que hagas eso en tu coche, simplemente que no entiendo la utilidad en querer estirar una marcha cuando con el par tan bueno a medio régimen de estos motores es mucho más efectivo subir una marcha que insistir en la inferior, salvo para ratonear por carreteras ultraviradas y no querer cambiar de marcha.

Si sólo quieres que no corte hasta las 7000 pero te da un poco igual el rendimiento basta con retocar la eprom

estoy deseando ver esa maquina, es increible lo que hace el aligerado enestos coches. el de mi hermano antes de pintalo se vacio por completo, y era asombroso como corria.

no te preocupes por la 7000RPM´s es lo mas facil. cuando mandes a re programar pides que te abran el regimen hasta las 7000 y ya esta.

por cierto aun no nos has confesado cuales son tus aspiraciones en cuanto a potencia.... no te vergüenza dilo y te podremos aconsejar mejor.

tienes arboles de levas preparados para 7500 rpm, pero para mantener la alegria alli arriba te hara falta un turbo que acompañe el aumento de regimen para no notar un bache de potencia. has pensado en un cambio de turbo? tienes bastantes opciones...

arboles de levas

Respecto a los JT de 3" por debajo de 3000Rpm son bastante discretos pero por encima dan miedo.

sub6sec900 no había visto este tema hasta ahora. Lo primero decirte "con un par de coj**s", si señor. Este tipo de preparaciones tiene mucho mérito sobretodo cuando es uno mismo el que las hace. Yo creo que has venido al sitio más indicado para consultar tus dudas y cumplir tus objetivos saaberos, por aquí ya ronda más de un "colgao" que seguro que te aconseja y te anima a seguir adelante con tu proyecto.

En mi humilde opinión te puedo decir que estos coches por encima de poco más 5.000 rpm ya no ofrecen mucho, en mi caso por ejemplo la patada llega a unas 3.000 y se estira hasta las 5.500 más o menos, cuando digo patada no digo aceleración, digo PATADA, es decir que sujeta el volante con fuerza que despegamos...
Por tanto coincido con Rubén en que no veo la necesidad de estirar 500 rpm teniendo en cuenta que el rendimiento óptimo se alcanza a medio régimen en estos motores. Pero ojo, que no vea la necesidad no quiere decir que no sea interesante la idea.
Simplemente creo que el ser un motor puntiagudo no es el fin de estos motores, para eso nada como un buen molinillo japonés, desde lo más básico tipo Suzuki Swift, pasando por los Type-R (y el decepcionante a mi criterio personal Mazda RX8) hasta joyitas más caras como un Porsche 997 GT3 o BMW M3, dejando como algo simbólico un Spoon Honda Civic capaz de girar más allá de las 12.000 rpm con poco más de 1.600cc.

Yo por mi parte tan sólo animarte a que sigas con tan interesante preparación, ya que no recuerdo a nadie de este foro que se haya atrevido con algo semejante y me gustaría ver como evoluciona el asunto. Aunque para finalizar te lanzo una pregunta:
Habías comentado que te rondaba la cabeza un Evo, ¿no sería más lógico invertir lo que te pueda costar la preparación del Saab en el Mitsu?

Un saludo y ánimo.

que va... EVO´s hay mucho y muy bien preparados, pero saab 900 dando caña hay muy poquitos, supongo que ya asombras a la gente, pues imaginate cuando este preparado.

Para entender "la patada" del coche de AKUMA hay que montarse en el, no encontraras muchos coches por la calle con 500NM de par, de todas formas el caracter del 2.0 es mas agil que el 2.3, eso si cuando el 2.3 empuja.... AGARRATE.

Por cierto sabes que puedes montar un 2.3 en tu 900, aunque sigo opinando que el 2.0 es muy buen motor y con casi las mismas posibilidades de potencia que el 2.3, pero con menos par.

sub6sec900 escribió:... capo de carbono (aun no he encontrado pero confio en que exista alguno para el 93 que me valga) ...

Si te vale este...

ArtNr: 200201
Descr: SAAB 900-9/3 fibra de vidrio 94-02 aspecto original (sin tomas de aire) con referzos en la parte de atrás, 5kg
Precio: 2200 kr

http://www.vpm.se/listabilar.asp?billista=4

buenas
lo del evo ya casi lo han contestado por mi... tambien es un tema personal, me gustan coches que sin parecer nada a primera vista tienen unas prestaciones por encima de la media, y es precisamente lo que siento con este coche, al mirarlo por fuera se ve que es grande y algo aerodinamico pero se nota que es antiguo, vamos que las chicas no se vuelven locas a su paso.. eso si, cuando levantas el capo y ves por primera vez ese tubo por encima de la culata negra y roja dices, "amigo, esto es gordo" sin embargo cuando pasa un lancer o un impreza sti ya sabes que es una maquina 4x4 de altisima tecnologia japonesa con unas prestaciones de infarto y al unico al que sorprendas en carretera sera a ese que pensaba que eras un "tuning" que le habia puesto un aleron a su berlina.Pero con el mio siento una extraña satisfaccion al ver la cara del dueño de un golfgti de quinta (por ejemplo).. mirar su coche en el semaforo pensando que averia tiene que no ha conseguido alcanzar a esa "tartana" que no ha pasado de cincuenta en el anterior semaforo.
Pero la razon principal por la que quiero hacerlo es porque me gusta este coche y esta marca, me parece cuando veo un 900pre gm y luego un 93 pienso "estos ya sabian como debian ser las cosas desde hace mucho" pero otras marcas no tienen esa personalidad, algunos solo con 5 años de diferencia parecen de distintas marcas. Pocas tienen ese carisma.

un guiño de esos con cara a lo del civic spoon, menuda maquina.. coincido con el rx8 que me parece un paso atras respecto al rx7(en prestaciones por supuesto) aunque el nuevo prototipo taiki que dicen avanza el rx9 parece que va a traer un jbiplaza rotativo con una autentica katana, eso si, me parece bastante feo.

turbo casi seguro un hibrido t3-t4 de rodamientos de turbonetics, que tiene poco tiempo de respuesta y lo someten a presiones muy altas, pero el tamaño es pronto para decidirlo dependera de muchos factores, hay por lo menos 11 opciones asi que sera el gran toque final del tamaño del resto del conjunto llovera mucho antes de que lo tenga (esperemos que no suba el dolar)

ponerle el motor 234L es una opcion, igual la mas logica, mas cilindrada y un turbo grande y a volar... pero el dos litros aunque no empuje tanto me parece que se puede dejar algo mas "rabioso" en altas al tener menos inercias el tren alternativo y en igualdad de condiciones tendra el morro con algo menos de lastre. me hago cargo de que el hermano mayor tambien aguantaria mas.

arboles de levas.. tenia la fe de que los actuales valieran para mi modesto aumento de giro, pero veo que el precio no es exorbitado, tendre que sentarme a estudiar un poco el cruce de los que llevo y el resto de ofertas y decidir si los necesito, no sea que se me queden muy grandes. el precio me parece bueno, todo se andara...

Un saludo a todos y cuidado en la carretera en estas fechas

ah, lo del capo, ese es de fibra de vidrio, en sueco carbono es kolfiber, pero si no encuentro seguro que ese me vale, por ese precio no se si pedirles tambien las aletas delanteras... gracias por vuscar todas estas cosas, yo tardaria eones en encontrarlas