Club SAAB España

Dalai, ahorrate la pasta...yo tengo tres y no me entero de nada, es más: salto las líneas de dos en dos. !!!!Como esta el patio!!!!!

Una pregunta .... En vez de invertir en relojitos ¿porque no pones un sistema de inyección que puedas controlar tu hasta en el mínimo detalle? tipo un Megasquirt ... hay mucha documentación y de circuitos y emproms y historias de esas hay gente en el foro que te puede ayudar.

Yo creo que el sistema "de serie" tiene limitaciones cuando te acercas a determinados límites de potencia.

Por otro lado, teniendo en cuenta que te falta "sopa" cuando vas a tope ... ¿por que no poner otro inyector que se active por presión del turbo?

Muy buena opción ivan... incluso meterle la de un 9000 trionic

Ánimo
http://900aero.com/main/diy_main_di.htm

La idea es la de conservar un poco el coche que tenemos. Una cosa es cambiar un par de elementos y otra es ponerle una Di. Instalar una sonda tampoco es ninguna chapuza y puede ser realmente últil la información que nos dá.
Respecto a montar un trionic o el Megasquirt... es mas fácil decirlo que contarlo. Creo que no tiene comparación el trabajo que dá y el coste. A donde se intenta llegar, con monitorizar un poco lo que pasa en nuestro motor, es suficiente y asequible para la mayoría de los mortales.

Pues no te mates y ponle un sensor de riqueza ... hay miles de opciones... basta con poner " Fuel Ratio Gauge " en google y tienes donde escoger

Rubén escribió:Pues no te mates y ponle un sensor de riqueza ... hay miles de opciones... basta con poner " Fuel Ratio Gauge " en google y tienes donde escoger

Por muy poco mas montas la opción de innovate, que es de banda ancha y lleva un pequeño procesador de la señal. Es algo mas que una sonda de circonio enchufada a un voltímetro con lucecitas.

ivandlf escribió:Una pregunta .... En vez de invertir en relojitos ¿porque no pones un sistema de inyección que puedas controlar tu hasta en el mínimo detalle? tipo un Megasquirt ... hay mucha documentación y de circuitos y emproms y historias de esas hay gente en el foro que te puede ayudar.

Yo creo que el sistema "de serie" tiene limitaciones cuando te acercas a determinados límites de potencia.

Por otro lado, teniendo en cuenta que te falta "sopa" cuando vas a tope ... ¿por que no poner otro inyector que se active por presión del turbo?

ANDA!!!! un post de los que me gustan.

el primer paso yo creo que seria montar un"Fuel Ratio Gauge" para lo que lo queremos nos basta. lo del pirometro, es buena idea para hacerlo puntualmente y quitarnos la duda.

ya he montado unas bujias mas frias(NGK BP8ES)que las que indica el fabricante, el relenti y el arranque es peor, y en marcha no noto mejoria pero ahi estan.

Lo del 5º inyector lo he estado experimentando esta semana. no hay mucha diferencia pero si es cierto que te enfria un pelin la mezcla y puedes mantenerte mas tiempo en la zona roja, pero solo es para ocasiones muy puntuales, no quiero saber lo que puede gastar el coche en esas condiciones.

EL megasquirt. a mi me parece una idea excelente, si algun dia tengo el coche en buen estado de rodaje quizas me anime, el sistema de alimentacion del T8 tiene muchas limitaciones, de hecho la gran limitacion de este motor.

AG escribió: EL megasquirt. a mi me parece una idea excelente, si algun dia tengo el coche en buen estado de rodaje quizas me anime, el sistema de alimentacion del T8 tiene muchas limitaciones, de hecho la gran limitacion de este motor.

¿A nadie se le ocurrió colocarle el sistema de inyección de un T16 a un T8? 175cv con la elasticidad del 8v y el cambio corto tiene que tener una aceleración muy respetable 8)

Jaabier escribió:
¿A nadie se le ocurrió colocarle el sistema de inyección de un T16 a un T8? 175cv con la elasticidad del 8v y el cambio corto tiene que tener una aceleración muy respetable 8)

Puede ser buena idea para la transicion entre la K y el megasquirt.

lo que tendria que currarme seria una rampa de injectores para el colector de T8, ya que este es asimetrico, cambiar la caja de mariposa, añadir caudalimetro , todo el cableado.... Ruben tu que has hecho la el cambio de un motor T8 por un T16 que me hace falta?

si es que me junto con vosotros y me picais

No, he cambiado un 8 por un T8... y sólo para hacer la instalación de la bomba de gasolina, el APC y el aire acondicionado me volví loco...

Busco megasquirt en el google y todo lo que sale es porno hardcore

Rubén escribió:No, he cambiado un 8 por un T8... y sólo para hacer la instalación de la bomba de gasolina, el APC y el aire acondicionado me volví loco...

Busco megasquirt en el google y todo lo que sale es porno hardcore

todo eso ya lo tengo

a ver si esto te sirve http://www.megamanual.com o http://www.megasquirt.info

Hace tiempo estuve buscando lo que comentais, poner el sistema de inyecciónde un T16 al T8 ... en un post que vi en 900aero.com (creo recordar) salía uno diciendo que era muy fácil, pero no se siguió desarrollando el tema ...

En principio que necesitamos?

La rampa, inyectores, la ECU ... y ya está ¿no? ...

AG, poner los inyectores no es dificil, ya lo han hecho, ten en cuenta que para hacer un megasquirt no puedes usar los mismos inyectores que llevas actualmente, por lol tanto hay que buscar un T8 con megasquirt ... voilà:

T8 de Saab-Daniel

Como el post tiene 11 páginas mira estas fotos:

fotos

vuelvo a repetirme... un sistema de inyección necesita 3 datos básicos:

- revoluciones
- Caudal o masa de aire
- Posición de mariposa.

El T8 tiene un delco que no manda señal de revoluciones a la unidad de mando porque no hay unidad de mando, así pues ya tenemos un problema, conseguir informar a la unidad de mando. Podemos adaptar un delco de T16 a un T8 o instalar un captador hall en el volante motor.

El T8 no tiene caudalímetro, funciona todo por venturi y diferencias de presión, así que necesitamos un caudalímetro.

El T8 no tiene sensor de mariposa, así que necesitamos el cuerpo de mariposa de un T16, que no estoy seguro de que tenga igual soporte que el del colector del T8.

Luego nos faltaría el sensor térmico de refrigerante, que en el T8 es electromecánico y en el T16 es sólo eléctrico.

También necesitaríamos el motor de ralentí si es una LH 2.4 ya con ralentí auto estable.

También hace falta un nuevo regulador de la presión de gasolina, pues en el LH es distinto del K-Jetronic...

En fin, que no es sólo montar una unidad de mando, los inyectores y darle a la llave.

Una vez montado todo estaríamso en las mismas. La LH es una inyección muy buena pero antigua... no es reprogramable. Tendríamos un mapa de gestión pensado para un motor de 16 válvulas, que lógicamente llena los cilindros de forma completamente distinta a un 8 válvulas... dudo que con la cartografía de un 16v un 8v obtenga buenos resultados, habría que remapear la unidad de mando... y en una LH no se pueden hacer "telecargas" si no más bien Telacargas