Club SAAB España

No dispongo de fotos, pero lo que voy a poner es lo que yo he visto.
Gracias a dios yo jamás he sufrido un accidente grave (espero que siga así) pero por desgracia veo muchísimos en mi vida laboral.
SAAB`s he visto solo 2 y eran salidas de vía de 9000. El coche quedó mal, pero bastante mejor de lo que podaís pesar.

Gente que conozco que se dedica profesionalmente a la investigación de accidentes, cuando se les ha preguntado por los mejores vehículos siempre han respondido que los de alta gama y úna vez que se les ha pedido marcas siempre la respuesta es SAAB.

Un bombero que conozco se compró un SAAB 93 tras haber sufrido un accidente en un ZX y viendo como quedó se empeñó en encontrar el coche más seguro, miró y remiró en internet, informes sobre accidentes asistidos, habló con la policía de tráfico... y visitó un concesionario SAAB para encargar su coche y al comercial solo le habló de seguridad, cogió un 93 2.0 blanco porque el resto le importaba un comino.
Yo mismo me compré el 9000 tras buscar un Volvo 850 debido a un accidente que sufrió un compañero y ver lo que aguantó, pero en ese momento cayó en mis manos información de las compañías de seguros y me compré un SAAB.

Espero que esto aporte algo.

Pues si, gracias. ¿Esos informes de accidentes no se hacen públicos? ¿O es estadística interna del ministerio?

EOLOI escribió:No dispongo de fotos, pero lo que voy a poner es lo que yo he visto.
Gracias a dios yo jamás he sufrido un accidente grave (espero que siga así) pero por desgracia veo muchísimos en mi vida laboral.
SAAB`s he visto solo 2 y eran salidas de vía de 9000. El coche quedó mal, pero bastante mejor de lo que podaís pesar.

Gente que conozco que se dedica profesionalmente a la investigación de accidentes, cuando se les ha preguntado por los mejores vehículos siempre han respondido que los de alta gama y úna vez que se les ha pedido marcas siempre la respuesta es SAAB.

Un bombero que conozco se compró un SAAB 93 tras haber sufrido un accidente en un ZX y viendo como quedó se empeñó en encontrar el coche más seguro, miró y remiró en internet, informes sobre accidentes asistidos, habló con la policía de tráfico... y visitó un concesionario SAAB para encargar su coche y al comercial solo le habló de seguridad, cogió un 93 2.0 blanco porque el resto le importaba un comino.
Yo mismo me compré el 9000 tras buscar un Volvo 850 debido a un accidente que sufrió un compañero y ver lo que aguantó, pero en ese momento cayó en mis manos información de las compañías de seguros y me compré un SAAB.

Espero que esto aporte algo.

No sé como lo véis vosotros, pero esto que escribes a mí me confirma una vez más que el EuroNcap es más circo que otra cosa. Uno ejemplo rápido: el Peugeot 1007 tiene cinco estrellitas, pero en caso de golpe lateral o trasero...es imposible salir, estamos apañados.
Cuando busco seguridad busco datos reales, no pruebas de laboratorio programadas y concretísimas, lo mejor es fijarse como tú...para darse cuenta, de que los gama alta, y en especial los suecos no tienen rival.

Yo esos informes los leí en revistas especializadas que me dejó un comercial de SAAB en 1997 que es cuando compré mi primer SAAB.
Lo que puedo deciros que los datos de los accidentes son reales, los motoristas de tráfico que ven como ha quedado el coche tras el accidente es a los que consulté.
Los bomberos son los que desencarcelan a las víctimas de los accidentes, con lo que ellos también lo ven en primera persona.
Me fio más de esas opiniones que de las de las revistas.
Con esto no quiero decir que Volvo, Mercedes, BMW o AUDI sean malas ya que un vecino mecánico me comentó que desde que estaba en BMW había percibido el porqué de las diferencias de precio con las marcas generalistas en las que había trabajado, ya no solo en lo km que hacían los coches, él hablaba de las calidades y durezas de los aceros empleados en los coches.

traveling escribió:
No sé como lo véis vosotros, pero esto que escribes a mí me confirma una vez más que el EuroNcap es más circo que otra cosa. Uno ejemplo rápido: el Peugeot 1007 tiene cinco estrellitas, pero en caso de golpe lateral o trasero...es imposible salir, estamos apañados.
Cuando busco seguridad busco datos reales, no pruebas de laboratorio programadas y concretísimas, lo mejor es fijarse como tú...para darse cuenta, de que los gama alta, y en especial los suecos no tienen rival.

No creas hay un video de un test casi frontal de un Modus con un Volvo 740,y el Modus aguanta muy bien, no se si al nivel del Saab pero para ser pequeño creo que se las gana esas 5 estrellas. Y tambien veo informes periciales a diario, y he visto algun Clio planchado y sorprende hablar con el asegurado que solo lleva collarin, y parece viendo el coche que se hayan matado 5 personas.

traveling escribió:No sé como lo véis vosotros, pero esto que escribes a mí me confirma una vez más que el EuroNcap es más circo que otra cosa. Uno ejemplo rápido: el Peugeot 1007 tiene cinco estrellitas, pero en caso de golpe lateral o trasero...es imposible salir, estamos apañados.
Cuando busco seguridad busco datos reales, no pruebas de laboratorio programadas y concretísimas, lo mejor es fijarse como tú...para darse cuenta, de que los gama alta, y en especial los suecos no tienen rival.

Eso comento yo con amigos y al final acaban llamándome palizas y ciego de SAAB. No hay forma que entiendan lo de las 5*. Para ellos dá lo mismo un 9-5 que un Peugeot 1007 ambos tienen 5* y son igual de seguros. Por mucho que intentas explicarles como se consiguen las 5* no hay tu tía.

¿Alguien cree que un Audi Q7 es menos seguro que un Modus?.

Audi Q7: 4 Estrellas EuroNCAP.
Renault Modus: 5.

Conste que no me gustan ninguno de estos dos modelos.

Deben compararse modelos de similar tamaño y peso.

Las estrellas son por categorias, prefiero mil veces un Volvo, Saab, Bmw o cualquier otro coche grande con 2 ó 3 estrellas que uno pequeño con 5, de todas formas la empresa de las estrellas está vinculada a Renault, piensa mal y acertarás!!!

A mi como si la Renault-NCap le quisiese poner 1 estrella a mi SH , SAAB es de las poquísimas marcas que desplezan a equipos al lugar del accidente de sus vehículos (no todos, claro) para estudiar y mejorar la seguridad. A parte, como muchos de vosotros conozco accidentes con SAAB, y los integrantes del vehículo ninguna lesión.... y "ostias de mil pares de coj****".

Saabludos,

Isuzu1.7 escribió:

traveling escribió:
No sé como lo véis vosotros, pero esto que escribes a mí me confirma una vez más que el EuroNcap es más circo que otra cosa. Uno ejemplo rápido: el Peugeot 1007 tiene cinco estrellitas, pero en caso de golpe lateral o trasero...es imposible salir, estamos apañados.
Cuando busco seguridad busco datos reales, no pruebas de laboratorio programadas y concretísimas, lo mejor es fijarse como tú...para darse cuenta, de que los gama alta, y en especial los suecos no tienen rival.

No creas hay un video de un test casi frontal de un Modus con un Volvo 740,y el Modus aguanta muy bien, no se si al nivel del Saab pero para ser pequeño creo que se las gana esas 5 estrellas. Y tambien veo informes periciales a diario, y he visto algun Clio planchado y sorprende hablar con el asegurado que solo lleva collarin, y parece viendo el coche que se hayan matado 5 personas.

Recuerdo haber visto ese vídeo, y efectivamente el Modus aguantaba bien, pero lo que quiero decir es que Ncapes una prueba concretísima. Y no podemos olvidar que ese vídeo era más o menos como el Ncap, condiciones similares. Creo que un ejemplo claro es el del 1007. Cinco estrellas en una prueba concreta, pero en golpes laterales o traseros imposible salir. Para mí eso no es seguridad, es simplemente superar una prueba muy concreta para la que ha sido diseñado. Y eso por no hablar de la seguridad activa.
Otra cosa que me gustaría comentar es el tema de los dummies. El dummie si mi memoria no falla mide 1,74 y pesa 76 kg, ¿ y si no smos iguales?

A eso travelling no te puedo contestar...me imagino que se harán pruebas con dummies de distintos tamaños.

Lo que sí he visto ayer en la TV fue el resultado de una colisión frontal cerca de Madrid entre un R19 con 4 ocupantes y un Audi A4 con sólo la conductora. Los 4 del R19 fallecieron y la chica está herida en la UCI.

Como me decía el jefe de taller del SO de Santander (Honda-Saab) ..."me he pasado a Saab tras ver cómo quedan los Honda y los Saab que nos entran en el taller tras los accidentes...."

Recuerdo en mi etapa de desguaces que me llamaba la atención la cantidad de BMW en la que alguna pieza mecánica entraba en el habitáculo. Muy espectacular fue uno en el que le dieron por detrás y el árbol de transmisión se introdujo en el coche por delante de la palanca del freno de mano... daba miedo.

yo quiero hacer una apostilla de lo de las 5 estrellas del Euro nCap...las 4 primeras estrellas del test son para la seguridad de los occupantes, y la quinta es para los viandantes.
Esto es, el Audi Q7 solo tiene 4 estrellas porque la 5 esta pensada para el peaton, que al recibir un impacto frontal a 30km/h(en la velocidad puedo fallar) el coche no le rompa las piernas. Es obvio que el Q7 con ese morro que tiene, que a mi me parece una falta de educacion tener ese morro; no solo le escuageringa las piernas, si no que casi todo lo demas, menudo jostion te tiene que pegar el bisho ese!!.

Por otro lado decir que aunque 2 coches tengan las mismas estrellas, la estrella no es un valor 1 ó 0, sino que tienen puntuaciones hasta 5.00 con sus decimales, es decir una valoracion de 500 puntos por estrella.

Ahora bien, que el mercado está trucado?..acaso alguien lo dudaba?? . Es como eso de el coche del año!! quien cojnes lo decide?? Lo digo por que hace poco que vi un coche, ahora me acuerdo, el GT de opel que esta considerado el mejor descapotable del 2007...yo no se si alguno lo ha visto...pero es como...como....como....como un speedster remodelado??(o remozado como he leido tantas veces). el coche es bastante birrioso, no le quito nada a su motor, puede ser espectacular el 2.0T de 260cv ( si tiene ingenieria Saab, no me extrañaria nada), pero como coche...ni la capota es electrica, ni tiene climatizador, ni los acabados son decentes, pero si tiene mejor aspecto el Astra TwinTop(el descapotable)...son cosas que no termino de entender. pero...la pela es la pela y la ecuacion simple DINERO = PODER = MAS DINERO es inefable.

conclusion: Las estrellas?? un timo!!(quien ha tenido un accidente mortal a 30km/h??? un 1.2% de los accidentados mortales??)
El premio coche del año??(al que mas pague supongo)

Que hay que hacer? como ya decia aquel hace tantos años....

Busque...Compare y si encuentra algo mejor, compre!!(naturalmente SAAB) o esa otra que decia: El que Sabe SAAB(no era asi, pero me viene que ni pintada )

Un saludo y al final mi "apostilla" se ha tornado en Testamento .

Por lo que yo recuerdo, un mal diseño de la parte baja del salpicadero del Q7 le restaba puntuación en el frontal desalineado lo que no quita para que ése y otros coches puedan destrozar a un peatón.

Hoy he estado en el SO y me encontre a un compañero de trabajo que TENÍA un 9.3 SE Diesel del año 2002. Digo tenía por que estaba esperando por el perito ya que su mujer se había dado un golpe. Resultado: Siniestro Total. Le dieron el golpe en el paso de rueda delantero izquierdo. Por supuesto no tenía ni rueda, ni costado izq, chasis torcido, todos los airbags saltados etc.... Le dan por los restos 12.000.- (!!Joder que suerte!!!). A su mujer, una amiga y al niño que iba detrás ni un rasgullo. De los detalles no me pudo explicar ya que su mujer no se acordaba de nada. Después se fue con el vendedor a comprarse un Sport Hach de los antiguos.