Publicado: Mié Ago 22, 2007 2:34 am
Respecto a la publicidad que nos pone MF... creeme... es sólo eso... publicidad...
De los super experimentados técnicos super mega formados que trabajan en tu saab ni la mitad de la mitad de la mitad.
¿De verdad creeis que un servicio oficial con 5 mecánicos va a mandar a los 5 a los cursos de formación? Pues no. Manda a uno, que es el jefe de taller, y que una vez han nombrado jefe de taller no se vuelve a manchar las manos porque su tarea es organizar el trabajo, establecer prioridades etc... pero no aplicar sus megaconocimientos en los super sofisticados saabs con 30 computadores a bordo (manda huevos... llaman computador a cualquier cosa, ¿basta con que vaya computas o qué?).
Los que le meten mano a nuestros coches son en el 99% de los casos chavales que hace poco que han salido de una escuela de formación profesional donde han hecho las prácticas desmontando un motor de un seat 124 que ya tiene pasados los tornillos de rosca, o como mucho ha visto un sistema de inyección directa de un Fiat Croma que el profesor compró en un desguace...
Por otro lado en un Servicio Oficial se gana mucho más dinero con el recambio que con el tiempo... por eso sucede lo que sucede, la secuencia de trabajo es la siguiente:
- Se recepciona el coche
- Se conecta la máquina de diagnosis
- Se lee la memoria de averías
- Se borra la memoria de averías
- Se vuelve a leer la memoria de averías para ver cuantos de los fallos anteriores siguen presentes y cuantos eran fallos registrados de sabe dios cuando y por lo tanto desestimarlos
- Si el diagnóstico dice algo como por ejemplo " sensor 1 linea 1 corrección multiplicativa fuera de rango " se cambia la sonda lambda anterior al catalizador ( 300 euros de factura y 5 minutos de trabajo).
- Se sale a probar el coche
- Se vuelve a conectar el equipo de diagnosis
- Vuelve a aparecer el mismo fallo
- Se miden las señales y alimentaciones de la sonda lambda con el osciloscopio en los pines de la unidad de mando. Están bien, de modo que la unidad de mando está bien informada, aún así los gases no salen como deberían.
- Se conecta el analizador de gases, salen pobres en gasolina
- Se sustituye la bomba de gasolina (otros 600 euros de factura más una hora de mano de obra más iva etc...)
- Se sale a probar el coche
- De nuevo se diagnostica y el fallo sigue presente
- Se comprueba la presión en la rampa de inyección, está bien al ralentí ( es muy cansado eso de poner un manómetro con unos racores y poder ver la presión mientras se sale a probar el coche, además hace falta un copiloto y los compañeros le están cambiando el aceite a un 9-5 a razón de 27 euros el litro...)
- La presión está bien, se llevan los inyectores a reparar, otro tanto a la factura...
....
al final optan por cambiar el filtro de gasolina y se soluciona el problema, pero no te vuelven a montar la sonda vieja que funcionaba perfectamente, ni te montan la bomba vieja que iba de maravilla, ni te devuelven el dinero de limpiar los inyectores... te dicen que todo eso hizo falta y que ya de paso te cambiaron el filtro y que así tenías coche nuevo por una temporada...
En un servicio oficial lo primero es cambiar piezas ( ellos juegan con unos márgenes enoooooormes frente al taller no oficial ) que además con temas de rappels etc les viene de coña para los incentivos y demás...
Ciertamente hay cosas que realmente en un servicio oficial pueden hacer mucho mejor que en cualquier otro sitio, pero olvidaos de gente superespecializada... lo que tienen es los mejores medios materiales, pero les sacan un rendimiento del 20%.
Respecto a la ubicación del sensor de presión absoluta dime el año y versión de tu 9-5 por favor.
De los super experimentados técnicos super mega formados que trabajan en tu saab ni la mitad de la mitad de la mitad.
¿De verdad creeis que un servicio oficial con 5 mecánicos va a mandar a los 5 a los cursos de formación? Pues no. Manda a uno, que es el jefe de taller, y que una vez han nombrado jefe de taller no se vuelve a manchar las manos porque su tarea es organizar el trabajo, establecer prioridades etc... pero no aplicar sus megaconocimientos en los super sofisticados saabs con 30 computadores a bordo (manda huevos... llaman computador a cualquier cosa, ¿basta con que vaya computas o qué?).
Los que le meten mano a nuestros coches son en el 99% de los casos chavales que hace poco que han salido de una escuela de formación profesional donde han hecho las prácticas desmontando un motor de un seat 124 que ya tiene pasados los tornillos de rosca, o como mucho ha visto un sistema de inyección directa de un Fiat Croma que el profesor compró en un desguace...
Por otro lado en un Servicio Oficial se gana mucho más dinero con el recambio que con el tiempo... por eso sucede lo que sucede, la secuencia de trabajo es la siguiente:
- Se recepciona el coche
- Se conecta la máquina de diagnosis
- Se lee la memoria de averías
- Se borra la memoria de averías
- Se vuelve a leer la memoria de averías para ver cuantos de los fallos anteriores siguen presentes y cuantos eran fallos registrados de sabe dios cuando y por lo tanto desestimarlos
- Si el diagnóstico dice algo como por ejemplo " sensor 1 linea 1 corrección multiplicativa fuera de rango " se cambia la sonda lambda anterior al catalizador ( 300 euros de factura y 5 minutos de trabajo).
- Se sale a probar el coche
- Se vuelve a conectar el equipo de diagnosis
- Vuelve a aparecer el mismo fallo
- Se miden las señales y alimentaciones de la sonda lambda con el osciloscopio en los pines de la unidad de mando. Están bien, de modo que la unidad de mando está bien informada, aún así los gases no salen como deberían.
- Se conecta el analizador de gases, salen pobres en gasolina
- Se sustituye la bomba de gasolina (otros 600 euros de factura más una hora de mano de obra más iva etc...)
- Se sale a probar el coche
- De nuevo se diagnostica y el fallo sigue presente
- Se comprueba la presión en la rampa de inyección, está bien al ralentí ( es muy cansado eso de poner un manómetro con unos racores y poder ver la presión mientras se sale a probar el coche, además hace falta un copiloto y los compañeros le están cambiando el aceite a un 9-5 a razón de 27 euros el litro...)
- La presión está bien, se llevan los inyectores a reparar, otro tanto a la factura...
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al final optan por cambiar el filtro de gasolina y se soluciona el problema, pero no te vuelven a montar la sonda vieja que funcionaba perfectamente, ni te montan la bomba vieja que iba de maravilla, ni te devuelven el dinero de limpiar los inyectores... te dicen que todo eso hizo falta y que ya de paso te cambiaron el filtro y que así tenías coche nuevo por una temporada...
En un servicio oficial lo primero es cambiar piezas ( ellos juegan con unos márgenes enoooooormes frente al taller no oficial ) que además con temas de rappels etc les viene de coña para los incentivos y demás...
Ciertamente hay cosas que realmente en un servicio oficial pueden hacer mucho mejor que en cualquier otro sitio, pero olvidaos de gente superespecializada... lo que tienen es los mejores medios materiales, pero les sacan un rendimiento del 20%.
Respecto a la ubicación del sensor de presión absoluta dime el año y versión de tu 9-5 por favor.
