Club SAAB España

Mejor que lo explique el dueño, pero esos manguitos ademas de estar rigidos cual estaca de profesor, tenian mucha porqueria acumulada.

Vamos a ello... los manguitos erá porque tenía como bien dice Gringo porquería acumulada y bastante, restos de líquido refrigerante con oxido de estar el coche parado, con lo que hacia por poner un ejemplo de un diámetro de 20mm pasara a tener uno de 10 mm, con lo que el sistema de refrigeración del vehículo no trabajaba al 100%, el rendimiento se reducía y mucho y teniendo en cuenta el calor que hace por aquí en Verano, fuera un problema y gordo circular con el coche; no se exactamente que manguitos son los que sean cambiado pero si interesa puedo preguntarlo sin problemas, un saabludo

En PFS tienen uno de ellos, el que va del radiador a la bomba Manguito

Ahora si que tiene sentido físico.
Las pérdidas de carga de las tuberías por la suciedad acumulada explican el menor caudal y por ende la menos capacidad de refrigeración.

Es probable que al mio le pase lo mismo. De todas formas, voy a revisarlos y de paso a cambiar el líquido refrigerante por uno que evite la oxidación.

Saludos y muchas gracias a todos.

De todas maneras preguntaré esta tarde los manguitos que sean cambiado y os dire cuales son, una forma rápida de saber si es por esto es tocandolos y sin están duros como piedras, es que todo la porqueria esta acumulada en las paredes de estos, con lo que si es así...

Los manguitos del mio no están muy duros. tienen buen aspecto.

He dejado el coche esta mañana en un taller de lavado y de paso le van a limpiar el cicuito de refrigeración y a cambiarle el líquido refrigerante.

A ver si así solucionamos algo, porque en parado, en cuanto llega a la temperatura correcta, salta el electroventilador sin problemas. Pero en marcha y haciendo calor le cuesta bajar la temperatura. Si veo que no se soluciona y viendo que mañana me marcho a Almería, tendré que conectar los dos ventiladores en paralelo. Algo hará, no?
Si alguin piensa que es una burrada, por favor, me lo diga

Por otro lado iba sin radiador del aceite del motor (se golpeo con un bordillo y lo quitaron) y se lo cambié en Rogasanz la semana pasada. El motor, con este calor, seguro que lo agradece.

Lo que no acabo de conseguir es estabilizar el ralentí. El mecánico de Rogasanz lo ajustó y al menos ahora no se cala en los semáforos, pero le cuesta estabilizarse tanto en fría como en caliente. Quizás sea la Lucas que lleva (cuando la limpio siempre va un poco mejor)

Hombre, yo diria que si ibas sin radiador de aceite, es normal que el coche fuera un poco más caliente de lo normal, ya que el aceite tambíen refrigera el motor un poco. Digo yo vamos.

Saludos

Acabo de recoger el coche. Limpio como una patena. Cómo me gusta verlo así. He hecho unas fotos, así que lo presentaré en sociedad esta tarde en el foro.

Le han limpiado el circuito de refrigeración. Debía tener bastantes depósitos. Le han puesto anticongelante nuevo (en invierno seguro que se me olvida). Y parece que la cosa ha mejorado. Con el aire acondicionado y en Madrid hoy a las 3 de la tarde, no ha pasado de 90º. La aguja en el medio sin inmutarse.

A ver que tal mañana en carretera.
Saludos,
D;A

Muy buena nueva

Alejandro GR escribió:Hombre, yo diria que si ibas sin radiador de aceite, es normal que el coche fuera un poco más caliente de lo normal, ya que el aceite tambíen refrigera el motor un poco. Digo yo vamos.

Saludos

Por descontado. Una de las funciones del aceite, aunque no la más importante es refrigerar el calor que se produce por la fricción de las pìezas en movimiento. Y no debe pasar de 110 grados. De ahí que sea necesario el radiador.

Para ser ingeniero mecánico ("mecánica física"), la verdad es que no ando muy puesto en "mecánica del automóvil"

Este fin de semana he hecho un viaje largo y quería ver cómo actuaba el motor con el nuevo radiador, y para mi sorpresa no he podido hacerlo. Resulta que la aguja no subía nada de nada excepto cuando el motor estaba a ralentí, en el momento en que pisaba el acelerador y subía de vueltas iba enloqueciendo hasta quedar abajo del todo. Cuando llegue a mi destino aparqué el coche y cuando fui a cogerlo un par de horas después ya no daba señales de vida. Ahora se queda abajo siempre, independientemente de las revoluciones. Seguramente tendrá que ver con el cambio del radiador, pero antes de llevarlo donde el mecánico que me lo hizo quisiera saber qué opináis y si es algo sencillo de reparar, para hacerlo yo mismo.
Gracias

Puede que te dejase desconectado el cable del sensor de temperatura, está cerca del termostato, y al rozarse con alguna parte metálica hace masa de manera errática y eso provoca el "enloquecimiento" de la aguja de la temperatura. O eso o se "olvidó" de poner el termostato y el motor no coje temperatura.

He hablado con el mecánico y me dice (sin ver el coche) que no tiene nada que ver con el radiador, que la temperatura la coje de no sé dónde cerca de la culata.
Me estoy empezando a cansar del tipo este.
Jaabier, ¿podrías indicarme dónde está el cable del sensor de temperatura para ver por mí mismo si roza?
Muchas gracias

El que da la señal para el reloj de temperatura es el que te pongo en la foto, está pegado al termostato. El que da la señal para la inyección va entre los colectores de admisión (cilindros 2 y 3).
Si el cable se roza con alguna parte metálica (hace masa) la aguja da un brinco hacia la zona roja.

Venga Jambri' que tu puedes

http://www.saabcentral.com/forums/showt ... emp+sensor

Ahi te indica donde estan los sensores. De todas formas, por lo que explicas ese funcionamiento erratico puede deberse a la conexion del mismo reloj.-

Saca el altavoz izquierdo, como hacemos para cuando la lucecilla de marras se apaga, y mete la mano hasta llegar a la parte posterior del reloj. Igual tienes algo suelto.-

Lo digo porque como sabeis el funcionamiento de la aguja del nivel de la gasolina es algo erratico, en su dia cambié el aforador, pero todo el problema viene del circuito impreso adhesivo que va detrás del cuadro, este se bufa, y coje pequeñas ondulaciones y hace que la corriente llegue mas o menos potente.-

Haced la prueba con esos dos relojes, en marcha y con el altavoz desmontado, presionais detras y vereis como ambas agujas se mueven un par o tres milimetros.-

Un saludete.-